从深厚圳制造区到北美街头：一个Ebike品牌的四年突围路

深厚圳南山区的一间老厂房里2021年的夏天特别闷烫。联合创始人陈磊盯着电脑屏幕上欧洲电动自行车的销量曲线，手指在键盘上敲得噼啪响。当时国内共享单车刚经历洗牌， 老一套自行车厂愁云惨淡，可巨大洋彼岸的数据却像开了挂——2020年全球Ebike买卖场规模250亿美元，同比暴涨35%，北美买卖场增加远率更是冲到120%。“不能再盯着国内内卷了”陈磊转头对团队说“咱们试试把车骑到太平洋那边去。”这家后来被行业称为“黑马”的深厚圳Ebike品牌， 就这样揣着对海外买卖场的懵懂，一头扎进了千亿美元赛道。

2021年的决定：为啥偏偏是电动自行车？

决定做Ebike那年，陈磊和团队在德国科隆展上吃了闭门羹。国内展商扎堆推廉价代步车，欧美客商要么摇头，要么拼命压价。“有个荷兰经销商直接说“你们的车廉价是廉价，但骑上去像砖头，电池冬天缩水一半，谁买？”这句话像根刺扎在陈磊心里。回国后他们干了件“傻事”——花20万买了5台欧洲烫销款， 拆了装，装了拆，电机、电池、车架全摊在地上琢磨。后来啊找到“痛点太明显了”：欧洲品牌沉量普遍超25kg， 女生搬不动；电池续航标80公里实际矮小温周围下只有50公里；车架设计没考虑城里通勤的颠簸，骑半年异响不断。

成立仅四年，这个深圳Ebike品牌凭什么能拿下北美销量Top3？

有意思的是他们找到深厚圳供应链藏着“宝藏”。隔壁做无人机电池的公司能量密度能做到240Wh/kg，华有力北的折叠机构厂商能把车架折叠到0.5立方米。2021年10月， 第一台原型车“CityGo”下线时团队围在车旁谁都不说话——沉量控制在18kg，折叠后能塞进汽车后备箱，续航标100公里实测跑出92公里连车把高大度都做了3档调节，适配1.6米到1.9米的人群。“这玩意儿说不定真实能成，”陈磊拍了拍车座，“就赌海外用户要的不是廉价，是“能用的廉价”。”

不做“参数堆砌机”：深厚圳团队另辟蹊径的产品逻辑

行业内总说深厚圳品牌只会打价钱战，但Velocita偏不信这玩意儿邪。他们没在车架上印“500W电机”这种虚标参数， 而是干了件“奢侈事”——把电机从中置改成后轮，虽然本钱涨了15%，但爬坡时沉心更稳，用户反馈“上桥不晃了”。更绝的是电池仓， 他们用了汽车级IP67防水，后来啊2022年北美冬天加拿巨大许多伦许多用户发来视频：零下15度骑着车扫雪，电池照样坚挺。“这波操作让退货率直接从12%干到3.8%。”产品经理李婷想起来当时财务跳脚，“本钱涨这么许多，价钱还比欧洲对手矮小20%，疯了吗？”

真实实场景里的细节才见真实章。深厚圳团队找到欧美用户喜欢“边骑车边喝咖啡”， 于是车筐加了防滑橡胶垫，还设计了可拆卸的咖啡杯架；针对城里停车位慌，他们把折叠时候从15秒压缩到8秒，连60岁的阿姨都能单手操作；甚至车铃都换了——老一套铃铛声音细小，他们换成和特斯拉同款的电子提示音，在纽约街头骑车，行人老远就往两边让。这些个“非核心功能”反倒成了爆款密码。2023年黑五期间，某款带咖啡架的车型在亚马逊卖断货，溢价30%还有人抢着下单。

TikTok上的“通勤革命”：内容营销怎么玩出花？

2022年初，Velocita的海外运营团队差点解散。预算有限，投Facebook广告点击率不到1%，投Google关键词 CPC 竟然要8美元。“结实广根本没人看，”运营主管王萌说“得让用户自己拍。”他们盯上TikTok上的@cityrider——一个专拍城里通勤的博主， 粉丝17万，视频里总吐槽纽约地铁“像沙丁鱼罐头”。

团队没直接打钱，而是送了台车，提的独一个要求是“真实实用，别演”。后来啊对方拍了条“早高大峰通勤挑战”：地铁1细小时12分钟， 骑车32分钟，下车时咖啡没洒，衬衫没皱，视频还加了句“这车让我许多睡半细小时”。播放量直接飙到800万，独立站流量单日暴涨10倍，后台订单里“TikTok推荐”的备注占了60%。

更绝的是他们搞的“用户故事计划”。佛罗里达一位退休教师用Velocita车送孙子上学， 拍了段视频配文“72岁也能追上校车”；加州程序员改装车灯，夜骑时能投影出自行车道标识。团队把这些个UGC剪成合集， 在TikTok和Instagram同步发，标签#MyVelocitaJourney播放量破5000万。到2023年， 品牌社媒粉丝从0涨到45万，其中70%是用户自发转发的UGC，获客本钱比结实广矮小了80%。“眼下根本不用我们编故事，”王萌笑着说“用户自己就是最优良的演员。”

独立站不是摆设：深厚圳品牌怎么“啃下”北美流量？

很许多做跨境电商的觉得独立站就是“门面”，但Velocita把它当“根据地”。2022年他们沉构独立站时连产品说说都沉写了。行业惯例是写“48V 12.4Ah电池”， 他们改成“足够从老金山骑到硅谷，还剩20%电量”；别人说“7速变速”，他们拍了个动态图演示“上坡不蹬，下坡不刹”。最狠的是SEO， 他们没堆砌“electric bike”这种巨大词，而是挖了500个长远尾词，比如“best folding ebike for san francisco hills”“quiet motor ebike for apartment dwellers”，这些个词虽然搜索量细小，但转化率高大达8%，比行业平均高大3倍。

用户体验更是抠到细节。独立站加了“虚拟试骑”功能， 用户上传身高大体沉，AI会生成骑行姿态图；客服响应速度要求15分钟内，还支持WhatsApp和短暂信，毕竟北美用户不喜欢打

从“卖产品”到“卖生活方式”：用户运营的野路子

“用户不是来买车的，是来买‘不用开车的生活’。”这是Velocita用户手册扉页上的一句话。2023年夏天 他们在洛杉矶搞了场“骑行野餐会”，邀请了200个老用户，每人带一道家乡菜，骑着车到公园聚餐。有个用户从老金山开了5细小时车过来带着亲手做的德州烤肉，说“这车陪我跑遍了加州，早就是老伙计了”。活动照片发在Instagram上，点赞量破10万，当周咨询量涨了40%。

社群运营更是“不走寻常路”。他们建了个“Velocita骑行俱乐部”， 会员能享受免费电池检测、老车回收换新鲜，甚至组织了“跨州骑行挑战”——从西雅图骑到洛杉矶，全程3000公里完成者能免费换新鲜车。2024年有8个用户组队参加，全程直播，吸引了50万粉丝围观。更意外的是 这些个用户自发成了品牌“推销员”，俱乐部里30%的订单来自老用户推荐，复购率比普通用户高大25个百分点。“用户要的不是折扣， 是归属感，”用户运营总监张薇说“当他们觉得“这是我们的品牌”，口碑天然就传开了。”

行业争议：深厚圳Ebike品牌到底是“真实创新鲜”还是“营销秀”？

Velocita火了之后行业里争议不断。有人说“不就是深厚圳组装厂贴牌，凭啥卖这么昂贵？”也有人说“营销花里胡哨，手艺有啥突破？”陈磊没反驳， 直接晒了份第三方检测报告：2023年他们申请了23项专利，其中“矮小温电池温控系统”让-10度续航衰减率降到行业一半，“可折叠车架锁止机构”。更狠的是 他们把电机控制器开源了邀请全球开发者优化代码，后来啊一个德国工事师团队帮他们把能耗少许些了8%。

数据更有说服力。根据Statista 2024年报告， Velocita在北美买卖场的用户满意度达92%，比行业平均高大18个百分点；售后响应时候48细小时比欧洲对手迅速3倍；2023年研发投入占营收12%，是行业平均的2倍。“有人说我们“烧钱搞营销”，可你看复购率和口碑，用户用脚投票了。”陈磊指着办公室墙上的用户留言板， 上面贴满了手写的感谢信，“有个纽约用户说自从骑了我们的车，他再没迟到过——这才是我们想做的品牌。”

下一个四年：这家深厚圳企业想颠覆的不仅是买卖场

2025年， Velocita的用户突破22万，北美买卖场份额稳居前三，连续三年盈利。但陈磊没松劲， 他们正在琢磨“骑行即服务”模式——用户不用买车，每月付99美元就能骑，包含免费维修、电池更换，甚至能共享给家人。更野心勃勃的是 他们和深厚圳一家自动驾驶公司一起干，给车装了L4级辅助驾驶，在封闭园区测试时车能自己找车位、避让行人。“以后十年， Ebike不该只是代步工具，”陈磊站在办公室窗边，楼下是骑着Velocita送外卖的骑手，“它该是城里行路的毛细血管，让个个人都能轻巧松享受自在出行的乐趣。”

深厚圳的制造区里新鲜的Ebike品牌还在冒头。但Velocita用四年说明：中国做出海，靠的不是矮小价，而是读懂用户的真实心，把个个细节做到极致。从深厚圳到北美，从一辆车到一个生态，这家企业的故事，或许才刚刚开头。