对中方而言，这是一张谈判牌；对美方而言，是一记提醒。近日中美收费战 升级，船东们纷纷表示，这不仅仅是一场轻巧松的游戏。

中美收费战升级！船东宣布

日用商品悄悄涨价

反观美国本土造船业， 缺手艺链、缺人手、盖周期又长远。即便收了中国船的费，短暂期内也困难靠自己造足船。收费成为谈判博弈的“声音”，而非终点。

出口货迂回接力

DHT美籍董事20%，“平安”。上周五， 上海外贸人老刘起床第一件事，就是看见群里疯狂转发一条消息——中国对美国籍船舶开征“特别港务费”。几分钟后他的美国客户打来

我们的收费对象不仅包括美国公司拥有或运营的商船，还发明性地把 美资直接或间接持有25%及以上股权的企业所拥有或运营的船舶 纳入其中。中美博弈进入新鲜回合，越来越精彩了。

面对美国的霸道行径， 10月10日我国采取反制措施：宣布从10月14日起，对美国拥有或运营、盖及悬挂美国旗的船舶，或美资持股≥25%企业所涉及的...

意思就是：

后来啊是：船公司松一口气，货主和码头却得沉新鲜排期，卡车司机、仓库、报关行都被迫“绕圈”。这笔“隐形本钱”，再说说巨大概率摊到商品价钱里。

接下来兴许出现的三条路径

行路运输部罗列了五类收费对象， 其中最精妙的一条，无疑是 美资持股超出25%的企业所属船舶。这一条堪称神来之笔， 它既护着了国内造船业这玩意儿绝对...

老王说得直白：“海上的浪，总会拍到岸上的钱包。” 若局势拉长远，超市、网店很困难保持原价。

收费范围覆盖五巨大类船舶:美资全权拥有的船舶、 美资运营的船舶、美资控股25%以上的企业船舶、悬挂美国旗的船舶及在美国盖的船舶。

以后走...

2020 Bulkers美资16%，“平安”。

有人说全球化像一条巨船，我们都是船上的乘客。我更愿意把它当作一艘共享的渡轮——风浪来了稳住脚，抓紧栏杆，不慌不忙。到岸那一刻，你会庆幸自己做优良了准备。

“运费又要涨吗？”

NORDEN美资14.6%，“平安”。

韩国、日本、新鲜加坡等转运港会迎来更许多货量，“邻水先得月”。当地码头和物流企业正加班扩仓。

许多家顶级船东紧急发声! 我们美资持股比例不到25%。截至目前， 公司总股本为3100万股，其中美国股东持有4,195,979股，约占13.5%。其实吧，美方一开头的...

“我能随时加码，也能随时松手。”

世界钱财就像巨大洋里的潮汐，风向常变，波高大困难测。我们无法左右航线， 却能尽量看清浪头：

船到韩国，货物放下再用非美籍细小船或陆路送到宁波。时候许多1—2天但比缴费省钱。

于是 一巨大批上市船东开头“自证清白”：

与此宁波北仑码头的装卸工老王找到，原定当天靠泊的两艘美国旗集装箱船一下子调头去了韩国，他和同事只能坐在岸边等通知。

他们之所以急，是基本上原因是股权每天都在变。今天合规，明天兴许踩线。业内人士打了个比方：

订单价谈优良了汇率刚稳，运费一下子上扬，毛利瞬间缩水。很许多中细小厂老板说自己像“夹心面包”，里外都挤。

愿你我在浪涌的年代，都能稳稳地站在甲板上，迎风而立。

“宁愿许多漂几百海里也不交这笔钱。”

采购提前做预算，留出延误时候；家里消费量入为出，别让“促销”冲昏头。

韩国临时“接球”：绕路更划算吗？

1. 进出口企业赚头再被压缩

新鲜规第二把利剑挥向股权结构——只要美国资本持股超25%，同样算“美籍船舶”。

马士基的闪电撤离：为了省钱也是为了自保

短暂短暂一夜，航运圈进入“收费战”模式。关税之后海上费用成了新鲜的震荡源。

10月14日零点，新鲜规正式落地。马士基没做随便哪个试探，直接把“Potomac Express”和“Maersk Kinloss”两艘美国旗船踢出宁波挂靠列表。

写在再说说：站稳甲板， 别让情绪先行

根据公告说明白，无论船东运营商是不是在美国注册，只要企业持有 25% 以上美资股份，或船舶悬挂美国国旗、由美国盖，一旦靠泊中国港口，都将纳入收费...

这还没完，最狠的一招是只要美资持股比例超出25%，无论你挂着哪国的方便旗，都跑不掉。

当中美之间经贸摩擦的战火烧到海事领域， 很许多人以为这不过是又一轮熟悉的关税交锋，但这次情况明摆着不一样了。

更有意思的是其中收费的模式， 起征标准从去年每净吨400元人民币开头，然后逐年递增，预计到2028年将涨到1120元。

2. 亚洲第三国短暂期受益

理财不要盲目追高大， 把篮子分开装；

1. 进口货先卸釜山/光阳

新鲜规第九条写得很直白：“收费范围、标准和时限，可视形势。”

25%股权红线：全球船东的紧急“体检”

这是一根“可调节的杠杆”

“股东名册一更新鲜，后台系统就兴许冒出几百万人民币的额外费用提示。”

行路运输部明确罗列了五类收费对象，其中最精妙的当属 美资持股超出25%的企业所属船舶 这一条款。随便哪个一项有力结实的政策， 其豁免条款往往最能暴露...

进口坚果、宠物粮、化妆品……凡是跨太平洋的货，运费加码就会渗进零售标价。退休的张阿姨找到，自家常买的美国杏仁，上周一袋昂贵了5块钱。

背后的逻辑轻巧松粗暴——船只不进港，收费就落空。

更换船旗、拆分股权、转移注册地，都是可行操作，只要能把美资比例压到25%以下。

3. 投钱人要看基金持仓

据了解， USTR在今年4月公布了针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划，决定对中国船东和运营商、中国盖船舶以及在美国以外随便哪个地区建...

1. 船公司加速“去美籍化”

3. 消费者埋单

中美航运博弈升级已经开头关系到全球供应链。特别港务费涵盖五类美国关联船舶， 包括美资拥有或运营的、美资控股25%及以上的、挂美国国旗的、在...

对普通人这不是遥远的海上故事

按“每净吨400元”计算，两艘船靠一次中国港口就要许多付上千万人民币。高大管们很迅速得出

如果手里有沉仓航运或外贸板块的基金，最优良翻翻季报。“收费战”拉长远本钱线，短暂期或许还能扛，长远期却许多了不确定。

原本该在宁波装船的美线出口货，先走细小船到光阳，再换到那两艘美国旗船。流程麻烦，但依老划算。