突发：波白口岸关闭13天

波兰通道关闭，中欧班列停摆13天

波兰曾于当地时候9月12日凌晨将波白之间的公路和铁路口岸全部关闭。这一举动对跨境电商产生了巨巨大关系到，弄得中欧班列停摆13天。

听到波兰关闭口岸的消息时刘丰正在义乌出差。口岸关闭直接弄得他手中40优良几个箱子的货物被迫滞留。“当然很诧异。单方面关闭口岸，我觉得这是一个很冲动的做法，对双边贸容易关系到特别巨大。”

根据报道， 这条航线仅需18天就能从宁波港到达英国，远不到此前经苏伊士运河的海上运输通道所需的40余天。即便同样从浙江城里出发，经中欧班列中线抵达欧洲也需20余天。

《中国物流与采购》杂志9月17日的报道指出， 对于已上路的中欧班列，除等待波兰沉新鲜开放口岸外暂无其他可行方案；尚未发车的货物，物流商觉得能货主考虑转换运输方式，如海运、空运或其他路线的卡航。

9月下旬，许多位跨境物流从业人员也均向每经记者介绍了类似的处理方案。

9月下旬，每经记者在义乌世界商贸城内随机采访了数十家经营不同品类的商户。绝巨大许多数商户都觉得此次事件对其生意并无关系到。作为“世界义乌”， 当地高大度发达的跨境贸容易产业体系本身就具备着一定的自习惯能力，足以化解有些不确定性带来的关系到。

波白口岸关闭那天下午，刘丰发了条朋友圈，文案只有两个字——“开路”。在中欧班列暂时中断的情境下刘丰为客户给了海运、空运、卡航等替代方案。

这是一场意料之外的“黑天鹅”事件。波兰被誉为“欧洲心脏”，是连接亚洲和西欧国的关键枢纽，其辐射人丁能达到欧洲总人丁的50%。自2011年首列中欧班列从沉庆出发途经波兰抵达德国，14年时候里波白口岸差不离从未出现过此类情况。

这是波白边境口岸沉新鲜开放通行后恢复开行的首趟“义新鲜欧”欧洲方向班列。约12个细小时前，波白边境路障才刚刚被波兰边防人员移除。此前， 因俄罗斯与白俄罗斯举行巨大规模联合军演，波兰曾于当地时候9月12日凌晨将波白之间的公路和铁路口岸全部关闭。

除了上述线路外外贸人们也在期待新鲜航线稳稳当当通航。

300列已发班列滞留

9月22日 海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区出发，开启跨越北极东北航道的航程，终点为英国弗利克斯托港。这也是全球首条中欧北极集装箱迅速航航线的首航。

尽管做优良了应对方案，但波兰口岸关闭的时候还是超出了刘丰的预期。

因为中欧班列南通道的一点点成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。截至目前， 我国境内已有128个城里开通了中欧班列，通达26个欧洲国229个城里以及11个亚洲国超100个城里。

据业内新闻《中国物流与采购》杂志报道， 此次口岸关闭，相当于直接切断了“钢铁驼队”的核心通道。截至9月17日 约300列已发车的中欧班列滞留白俄罗斯边境，所载电子产品、汽车零部件、纺织原料等货物停顿，加剧了跨境卖家、欧洲进口商及零售商的“库存告急”凶险，有些企业面临供应链断裂压力。

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在深厚圳一家世界物流公司干活的周洋向每经记者算了一笔账。特别急的客人会选择改走空运，但比例不巨大。本钱上看，空运费用巨大概比中欧班列昂贵3倍左右。而海运价钱则会比中欧班列廉价30%左右。“我说的这玩意儿海运也是到门的行情，海运的时候要巨大概长远20至30天。”

眼下乌云散去，一切正有条不紊地沉启中。外贸人期待中欧班列尽迅速回到正轨，也期待着能选择更许多运输路线和运输方式，以穿越不时掀起的波澜。

北京时候9月25日17时29分， “义乌—马德里”浙江中欧班列在白俄罗斯布列斯特口岸完成整列换装后 鸣响汽笛，驶向波兰边境细小镇马拉舍维奇。

北极迅速航引关注

跑中欧货运的圈子里刘丰公司的铁路单量位居业内中上水平。差不离每天都有货物经由刘丰的公司装上中欧班列前往欧洲。波兰马拉，是这些个班列的必经之地。

据刘丰看看，近两年，客户们也越来越习惯于留出“提前量”。一个很明显的表现就是 今年义乌的圣诞季来得比往年还要早——往年出货高大峰在6月至8月，但今年4月就已经开头。

对巨大有些外贸人9月23日的晚上，都是一个值得庆祝的夜晚。上海鸥吉通供应链管理有限公司的负责人刘丰困难掩欣喜， “我们公司只做中欧‘一带一路’买卖场，跟着政策的脚步去开拓欧洲的跨境电商配送业务，所以对我们一准儿是一个‘天巨大’的优良消息”。

变数发生在9月12日。

周洋也有类似的感受：“恢复正常以后 客户还是对这条线路比比看相信，关闭一段时候也能搞懂。看新鲜闻我们国也在和波兰沟通，欧洲和波兰也需要中欧班列正常化。”

“我们围绕跨境电商做物流服务， 中欧班列只是其中一个选项，空运、陆运、海运我们都有涉及。在给客户的觉得能中，我们对这次关系到的持续时候也有预判，会给客户做调配。比如特别着急的用空运或陆运替代；若要稳稳当当性更高大，我们会觉得能走海运。”

除更改运输方式外尚未发出的货物还能尝试更换铁道路线。西部地区一位参与中欧班列运营的买卖场部人士向每经记者介绍， 在货物无法经中欧班列中线入欧的那几日其所在公司已将“走铁海联运或者南线通道”等改道信息告知客户。

“波白口岸关闭，对卡航也有关系到，但关系到不会是致命性的。卡航灵活度较高大，不会一动不动，能选择绕路。入关的过程也都是可视化的，每天能看看到车子排到几许多号，啥时候巨大概能进入。”

“波兰马拉口岸今日运行，欢迎新鲜老客户订舱询价，给我一次机会，还你十分满意。”文案下方所配视频中，一辆载着各色集装箱的列车从镜头中缓缓驶过。马拉这玩意儿边境细小镇，沉新鲜动起来了。

据统计， 每年约有90%的中欧班列过境或抵达波兰，而差不离全部从中国驶来的列车都需经过马拉进入欧罗巴联盟。中欧班列如火如荼进步的这些个年里马拉已经成为欧洲最巨大的中欧班列换装枢纽。

整个9月，贝利一共只发了两条有关波白口岸的动态，另一条发于北京时候9月23日晚间。当日波兰官方正式宣布将于9月25日开通口岸。“乌云散去。”贝利在朋友圈写道。

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应对：空运海运齐上阵，卡航改道破局

但从现有的方案来看，经波兰的路线依老是兼具钱财与便利的优解。刘丰向每经记者琢磨：“其实我们一直在尝试开拓更许多航道， 做物流有一个关键原则，整个线路节点越少许，出问题概率越矮小。与其他线路相比，南线不可控因素较许多，我们还是更希望北线持续运营。”

义新鲜欧 欧洲方向班列 波兰关闭通道,中欧班列停摆13天,中国商人上演 极限操作 许多渠道应对挑战... 经中欧班列中线抵达欧洲也需20余天。在上海某...

将统计数据的维度拉巨大，几种运输方式的本钱差异则更为明显。据中银期货发布的研究研究报告，中欧班列的运输时候是海运运输时候的1/2，是空运的三倍。均箱本钱在4000美元至8000美元，较海运本钱昂贵3至5倍，是空运本钱的1/10。

更换运输方式，这也是行业内通用解法。

乌云散去，外贸人们对经波兰的线路依老有信心。

据刘丰估摸着，堵在马拉的中欧班列巨大概需要三到四周时候消化。所以呢目前他更觉得能客户采用其他运输方式，等待北线恢复正常再沉新鲜选用。“巨大家都希望能恢复正常。基本上原因是中欧班列在跨境电商赛道里起很关键的作用：一是时效， 比海运节约很许多时候；二是电商有资金循环的要求，要把资金利用到最核心的点上。所以客户都非常希望中欧班列能长远期稳稳当当地运营下去。”

看到新鲜闻后的几天里在上海某物流公司干活的顾星一直在研究研究怎么才能搭上北极航线的“迅速船”。顾星常年服务德国客户，眼下正有一批货被困在波白口岸。在他看来 只要18天的北极航线兼具效率与本钱优势，独一个遗憾是目前他尚未了解到北极航线是不是有规划返程航线。

回到微观视角， 遇阻的几百列中欧班列，依然牵系着地球村内成千上万普通人的生活。

中欧班列集装箱齐整排列 图源：视觉中国

恢复：经波兰线路仍受青睐