秋促的“凉笑话”：广告费翻倍， 单量却在“躺平”

2025年10月7日下午3点，亚马逊秋季巨大促准时开锣，美国、加拿巨大、欧洲核心站点同步上线，日本站提前3天启动“早鸟期”，澳巨大利亚、土耳其甚至把战线拉到了10月13日。按理说这场覆盖全球的购物狂欢，该让卖家们笑开了花。可现实是 社群里哀鸿遍野：“美国站惨得要命，还没平时出单许多”“英国广告爆了单没几个”“消费者优良像根本不晓得有活动”。

做家居3年的卖家Allen， 今年秋促的广告预算比去年涨了80%，后来啊单量只比平日许多了两倍。“往年秋促，广告费涨50%，单量翻三倍是常态，今年这波操作，简直是‘烧钱买寂寞’。”他给看了后台数据：10月7日到8日 广告花费1200美元，订单量180单，平均客单价28美元，算上平台佣金和物流费，直接亏了200许多美元。“更气人的是有个新鲜品链接平时每天能出30单，巨大促期间居然掉到15单，排名直接腰斩。”

销量没涨，成本先涨，旺季附加费“重锤落地”

这种“烫闹但不赚钱”的现象，在亚马逊卖家圈里不是个例。据雨果网调研， 2025年秋促期间，超60%的卖家反馈广告投入同比许多些，但单量涨幅不够30%；35%的卖家销量与平日持平，甚至有8%的卖家出现“销量倒退”。对比2024年秋促，整体流量增加远仅5%，而广告花费却攀升了45%。

“消费者眼下对‘巨大促’免疫了。”做了5年亚马逊的李姐说 今年秋促期间，她特意在Facebook和Instagram投了精准广告，点击率比平时矮小了0.5个百分点，“以前Prime Day，买家会提前把购物车塞满，今年很许多人问‘这活动值不值得参加’，甚至有人等到活动收尾才下单，说‘怕不是先涨后降’。”

“流量黑洞”与“头部盛宴”：中细小卖家的“陪跑”困局

为啥卖家花更许多钱，却换不来更许多流量？答案藏在亚马逊的流量分配逻辑里。许多位资深厚卖家透露，今年秋促的首页黄金位、BD材料，差不离被头部品牌和自营商品垄断。“细小卖家报了活动，系统根本不推。”做3C配件的张伟说 他的一款手机壳平时每天能出50单，这次报了BD，后来啊曝光量只有平时的1/3，“广告关键词出价到了3美元，还是排在第三页，后面全是‘Anker’‘Belkin’这些个巨大牌子。”

亚马逊的算法似乎更“偏喜欢”高大折扣商品。据第三方数据平台统计， 今年秋促期间，折扣力度超出50%的商品，流量占比达68%，而20%-30%折扣的商品，流量不够15%。“中细小卖家赚头薄，根本不敢打这么深厚折。”做服装的卖家林晓无奈， 她的一款连衣裙本钱80元，平时卖120元，报秋促打7折，算上广告费和FBA费，每件亏10元，“不打折没流量，打了折亏本卖，简直是死循环。”

更让卖家憋屈的是亚马逊的“流量倾斜”还在加剧。2025年Q3， 亚马逊前10%的巨大卖家占据了平台75%的流量，而剩下90%的中细小卖家，只能分剩下的25%。“秋促成了头部品牌的‘收割季’，我们中细小卖家就是‘陪跑的’。”一位卖家在社群里的吐槽，道出了无数人的心声。

汽车行业的“价钱魔咒”：降价没客流， 涨价反“掉粉”

不止亚马逊卖家，汽车经销商最近也遇到了“怪事”。2024年3月，湖北某车企直降9万，引发外地人坐高大铁跨省买车，场面一度“失控”。可后来啊呢？从3月1日到12日全国乘用车买卖场才卖了41.1万辆，同比跌17%，比降价前的2月份还少许了11%。“打了折，销量反而更差了。”北京某4S店的卖经理王有力说 他们店3月份的客流量比2月降了20%，成交率更是跌到了8%，“以前周末一天能接待20组客户，眼下不到10组，还都是来问价的，真实正下单的没几个。”

更让人看不懂的是有些4S店客流少许、销量矮小，反而开头涨价。2022年12月，汽车博主“细小哥丁丁”拍了一期视频，标题就是“4s店客流少许销量矮小，为啥还要涨价？”视频里一家4S店的负责人直言：“眼下车源慌，进货价涨了我们不涨价就亏本。”可现实是这家店12月的销量比11月又降了15%。“涨价反降客，这操作谁看得懂？”评论区里网友纷纷吐槽。

其实汽车行业的“价钱”早就不是新鲜鲜事。据中国汽车制造协会数据， 2023年国内汽车价钱战打了整整一年，累计降价车型超600款，但全年销量仅增加远3%，远不到预期。“降价对刺激销量的边际效应越来越没劲。”汽车行业琢磨师李明说 眼下消费者买车更理性，不会基本上原因是“廉价几千块”就冲动下单，“他们更看沉品牌、配置，还有后续的用车本钱。”

老人代步车的“逆风翻盘”：被吐槽的“三无产品”，为何销量不降反增？

和汽车、亚马逊不同，老人代步车买卖场最近上演了一出“逆袭戏”。这种备受吐槽的“三无产品”， 2019年销量居然不降反增，同比增加远35%，据中国电动车行业协会数据，全年销量突破120万辆。“我身边优良许多老头老太太都买了说‘买菜、接孙子方便’。”北京某社区的居民张阿姨说 老人代步车价钱廉价，体积细小，不用上牌，老头老太太一学就会，“比骑自行车省力，比开车廉价。”

老人代步车的走红， 戳破了一个真实相：不是全部消费者都追求“矮小价”或“高大品质”，很许多人要的是“够用就优良”。反观汽车行业，4S店想靠涨价保赚头，消费者觉得“不值”；车企想靠降价冲量，消费者又觉得“车有问题”。而老人代步车，精准抓住了老人群体的“短暂途出行刚需”，用最矮小的本钱解决了最实际的问题，销量天然不愁。

本钱的“许多米诺骨牌”：从平台附加费到供应链涨价

卖家和经销商的“销量焦虑”，背后还有一只“隐形的手”——本钱。2025年亚马逊旺季附加费的落地，让不少许卖家感到了“窒息”。从10月26日到2026年1月17日 亚马逊分三个阶段征收旺季附加费：第一阶段包裹附加费0.4美元/件，第二阶段涨到0.6美元/件，巨大件包裹费更是从90美元飙到107美元。“我卖的是手机壳，个个本钱15元，平时卖25元，赚头4元。眼下旺季附加费0.4美元，算下来每单亏2元。”深厚圳某3C卖家陈磊说他已经紧急打住了补货，“再卖下去，仓库里的货都得亏本处理。”

亚马逊的“涨价潮”只是开头。宝洁2025年宣布， 因原料、运输本钱许多些38亿元，SK-II、Olay等品牌全线涨价；国内某水产食品企业的原料采购负责人透露，2023年鱼粉价钱同比上涨20%，弄得产品本钱许多些15%，虽然涨价10%，但销量还是跌了20%。“下游没定价权，只能结实扛。”他说眼下很许多企业都陷入“本钱涨→产品涨价→销量跌→本钱再涨”的死循环。

“本钱转嫁”的陷阱：卖家涨价， 消费者不买账

面对本钱上涨，最直接的办法就是涨价。但现实是消费者并不买账。2025年双11期间， 某迅速消品牌因原材料涨价，将产品价钱从19.9元提到22.9元，后来啊销量同比暴跌40%。“消费者眼下精明得很，随便一搜就能找到同款更廉价的。”该品牌的买卖场总监说 他们后来不得不推出“买一送一”活动，才把销量拉回来一点，“但赚头更薄了等于‘赔本赚吆喝’。”

更麻烦的是亚马逊等平台的“算法处罚”。有卖家反映，一旦涨价，产品的天然流量会减少20%-30%。“亚马逊觉得你‘性价比矮小’，就不给你推了。”做家居的卖家细小林说 她曾基本上原因是涨价弄得销量腰斩，后来不得不降价恢复原价，才磨蹭磨蹭把流量拉回来“但赚头已经亏了不少许。”

破局之路：从“内卷价钱”到“值钱沉构”

面对“本钱升、 销量降”的困局，卖家和经销商到底该怎么破局？或许该学学老人代步车的“差异化打法”。2019年，老人代步车销量逆势增加远，不是基本上原因是价钱战，而是基本上原因是它精准解决了老人群体的“短暂途出行刚需”。“不要试图满足全部人，只要服务优良一细小群人，就能活得很优良。”电动车行业专家王建国说。

亚马逊卖家也能走“细小而美”路线。做宠物智能喂食器的卖家细小周， 2025年秋促期间没打价钱战，而是优化了产品的“自动投喂”“远程监控”功能，广告精准投放给“养猫”“上班族”群体，后来啊单量涨了50%，赚头率还保持在25%。“眼下消费者愿意为‘体验’付费，而不是‘价钱’。”他说。

汽车行业呢？或许该从“卖车”转向“卖服务”。某4S店尝试推出“终身免费保养”套餐，虽然车价昂贵了1万，但吸引了一巨大堆年纪轻巧客户，销量同比增加远20%。“眼下的年纪轻巧人，买的不只是车，是‘省心’。”该店负责人说。

中细小卖家的“生存法则”：用“灵活性”对抗“不确定性”

对中细小卖家“灵活性”是关键。2025年黑五期间， 做服装的卖家林晓没有盲目备货，而是先，找出爆款产品，再追加库存，到头来库存周转率提升了30%，资金占用少许些了20%。“不要赌‘巨大促’，要学会‘细小步迅速跑’。”她说。

还有卖家开头布局“独立站”，摆脱亚马逊的流量束缚。做3C配件的张伟， 2025年通过独立站和社交新闻营销，销量占比达到了40%，虽然赚头比亚马逊矮小5%，但不用交平台佣金，整体算下来更划算。“把鸡蛋放在不同篮子里才能抗凶险。”他说。

当本钱成为压垮卖家的再说说一根稻草， 或许该思考的，不是怎么接着来压缩本钱，而是怎么在泥泞中找到属于自己的那条路。无论是老人代步车的“刚需打法”， 还是中细小卖家的“差异化突围”，都在告诉我们：真实正的破局点，从来不是“价钱”，而是“值钱”。