Skype创始人押注的越南物流新贵：Loship凭什么让资本疯狂

当Skype联合创始人Jaan Tallinn通过MetaPlanet Holdings向越南物流平台Loship抛出橄榄枝时整个东南亚创投圈都在侧目。这位以科技投资闻名的爱沙尼亚富豪，为何偏偏盯上了一家名不见经传的越南物流公司？要知道，MetaPlanet在东南亚的首笔投资就给了它，这背后藏着怎样的商业逻辑？Loship这家从点评平台转型的物流黑马，究竟有什么魔力能让资本前赴后继？

从“找店神器”到“物流闪电战”：Loship的变形记

2017年的胡志明市，街头巷尾的年轻人手机里还装着一个叫Lozi的应用。它像个贴心的本地向导， 帮用户筛选附近最地道的米粉摊、最浓的咖啡店，甚至哪家奶茶店的椰果最多——这本质是个消费点评平台。没人想到，五年后它会彻底变身，成为越南电商圈“一小时配送”的代名词。转型发生在2020年，越南电商突然爆发，Lozi团队嗅到了机会：与其帮用户找店，不如直接把货送到家。于是Loship诞生， 主打“下单后1小时内送达”，这个口号在当时听着像个笑话，越南的物流基础设施能支撑这种速度？

Skype联合创始人投资越南电商物流平台Loship

一小时配送是噱头还是真功夫？拆解它的“速度密码”

河内市中心的还剑湖附近， 用户下单一份越南河粉，38分钟后骑手就拎着热气腾腾的餐食出现在门口。这不是剧本，是Loship的真实配送记录。它的秘密藏在“混合配送模式”里：核心城区自建全职骑手团队， 边缘区域接入众包运力，再配合AI路线算法——比如实时监测胡志明市滨城市场的车流，配送路线。2022年雨季测试中， 当GrabFood的配送时效普遍延迟到70分钟以上时Loship靠提前预警系统，硬是把市区平均时效控制在42分钟。但质疑声从未停止：这种速度靠烧钱堆砌骑手，成本高到吓人，真的可持续吗？

资本图谱里藏着什么？投资方比Loship更耐人寻味

Loship的融资清单像本东南亚创投名人录。最早是2015年Golden Gate Ventures的种子轮， 这家越南老牌创投投过不少本地独角兽；2021年Pre-C轮融资1200万美元，领投的是蚂蚁集团旗下的BAce Capital，新鸿基投资分部跟投——注意，这是家专注地产的巨头，突然杀进物流赛道；再到2023年Jaan Tallinn的注资，距离上一轮过渡融资仅4个月。有意思的是每次融资都有新玩家入场，却不见老股东大幅减持，说明资本对它的耐心出奇地好。但反过来看，这么多机构扎堆，会不会是越南物流市场已经卷到需要“抱团取暖”？

技术狂人还是本土玩家？Loship的两张牌打得怎么样

CEOTrung Hoang Nguyen总爱在发布会上展示他们的“神经中枢”——一个实时监控全城骑手的指挥大屏， 红点闪烁间，订单像被精准投送的导弹。这背后是自研的路线优化算法，能根据天气、交通、订单密度，据说比人工调度效率高3倍。但技术之外Loship更懂越南的“人情味”。它发现河内用户喜欢在早餐时段买法棍配咖啡， 就专门优化了早餐配送专区；胡志明市的外卖高峰期集中在午间12点到1点，就提前调度骑手到商业区待命。2023年春节， 当其他平台因运力短缺瘫痪时Loship靠提前联系返乡骑手返岗，保住了85%的订单时效。这种“技术+本土化”的组合拳，确实让它在巨头夹缝中撕开了一道口子。

巨头环伺下的生死局：Loship的对手比你想象中更强大

越南物流市场从来不是温柔乡。Shopee Express背靠电商巨头， 订单量天然占优；GrabFood的配送网络覆盖全国98个省市；就连传统物流企业GHN，也在2023年砸下2亿美元升级再说说一公里。Loship的份额在2023年达到12%，看似不错，但跟Shopee的35%相比还差一大截。更致命的是它烧钱的速度惊人——2022年营销费用占营收40%，主要用于补贴骑手和用户优惠。有分析师尖锐指出：“如果融资中断，它可能活不过18个月。”但Loship团队不这么认为，他们坚信“快就是壁垒”，当用户习惯了1小时送达，谁还会愿意等3天？

Jaan Tallinn的赌局：他到底看中了越南的什么

作为Skype的联合创始人，Jaan Tallinn对“技术改变生活”有近乎偏执的信仰。他投资过不少前沿科技公司，从量子计算到AI平安，这次突然转向物流，让人意外。但仔细想想， 越南的数字经济增速全球第二，2023年电商交易额达200亿美元，而物流成本占GDP的16.8%，远高于中国的14%。这意味着什么？物流效率每提升1%，就能释放数十亿美元市场空间。Tallinn在接受采访时说：“越南的再说说一公里配送，就像2005年的中国互联网，机会藏在混乱里。”他或许在赌，Loship能成为越南版的“京东物流”，用速度和技术重构整个行业。

从越南到东南亚：Loship的扩张梦能走多远

2023年下半年， Loship悄悄在印尼雅加达设立了办事处，被外界解读为出海信号。但东南亚市场的复杂程度远超想象：印尼的岛屿地形让跨岛配送成本激增， 泰国的电商巨头Lazada早已建立起成熟的物流体系，马来西亚的政策对本土企业保护更严。Loship的优势在于越南的本地化运营经验，但这种经验能复制吗？2022年，它曾在河内试点“同城急送”业务，帮用户送文件、鲜花甚至宠物，后来啊因成本过高叫停。扩张从来不是简单的复制粘贴，Loship需要找到下一个“越南”，但这样的地方还藏在哪儿？

用户用脚投票：那些被速度征服的越南年轻人

23岁的河内大学生Lan有个习惯：下午没课就打开Loship点一杯冰咖啡。“送到宿舍时冰块还没化，这谁顶得住？”她的话道出了很多年轻用户的心声。2023年用户调研显示，Loship在18-25岁群体中的复购率达68%，比行业平均高20个百分点。关键在于它抓住了越南年轻人的“即时满足”心理——他们不愿等，想要就要现在要。但有个细节值得玩味：Loship的高客单价用户占比仅15%， 说明它目前主要靠低价和速度吸引大众市场，这种模式一旦补贴退潮，用户会留下吗？

盈利困境：Loship的账本上的数字在说真话

公开数据显示， Loship在2022年的营收约为8000万美元，但净亏损高达1200万美元，亏损率15%。更麻烦的是它的客单价在持续下降，从2021年的8万越南盾跌到2023年的6.5万越南盾。为了抢市场，它不得不陷入“降价-烧钱-再降价”的循环。CEOTrung Hoang Nguyen在内部信中承认：“盈利不是短期目标，但我们得在钱烧完前找到可持续的模式。”他尝试过增值服务，比如帮商家做库存管理，但进展缓慢。物流行业从来不是速度竞赛，而是成本和效率的平衡，Loship什么时候能学会慢下来？

未来战局：谁能成为越南物流的“到头来赢家”

越南物流市场的终局或许不会是赢家通吃。Shopee有订单量，Grab有场景覆盖，Loship有速度优势，三者可能会长期共存。但变化正在发生：2023年越南政府出台新规， 要求物流企业必须建立环保包装体系，这会增加中小企业的成本；一边，5G基站正在向农村覆盖，未来无人机配送可能成为现实。Loship如果能在技术储备上领先一步，比如提前布局无人机调度系统，或许能 颠覆游戏规则。但无论如何， Jaan Tallinn的押注已经让这家越南公司站在了聚光灯下它接下来的一举一动，都可能成为东南亚创投圈的风向标。