欧美罢工潮：一场没完没了的物流噩梦

最近跨境圈都在传一句话：今年旺季， 不备货是等死，备货是找死。这话听着夸张，但看看欧美那边的架势，还真有点道理。英国码头工人罢工投票92%支持率， 德国汉莎航空员工罢工取消上千航班，美国加州奥克兰港卡车司机堵门，集装箱堆得比山还高。这哪是罢工啊，简直就是给全球供应链使绊子，一脚踢在跨境卖家的腰眼上。

更让人头疼的是这罢工不是一天两天的事。英国铁路工人24小时罢工刚过 机车工程师和消防员又要接着来；美国洛杉矶港和长滩港的船队排到81艘，铁路集装箱等7天都算快的；亚洲到欧洲的航线准班率才20%，船公司说“运力紧张”，说白了就是船在港口堵着动不了。你说急不急？货发不出去，库存告急，旺季订单飞了运费还蹭蹭涨，这日子没法过了。

失控！欧美多地集体罢工，大批卖家货物滞留港口

通胀是导火索，但不止于工资

为啥欧美突然掀起“罢工风暴”？表面看是工资问题。英国铁路工人要涨7%，公司只肯给3%，工人不干了：“物价涨成这样，工资不涨，喝西北风吗？”德国航空员工要9.5%的涨幅，理由也简单：一杯咖啡都要5欧元了工资不涨，生活都成问题。比利时7万人上街举标语“提高薪资”“停止消费税”， 法国、意大利机场员工轮番罢工，核心诉求都一样——通胀太狠，钱包扛不住了。

但往深了挖，罢工哪只是工资的事儿？疫情这几年， 全球供应链早就千疮百孔，港口缺人、码头缺设备、卡车司机不够用，这些问题没解决，工人一罢工，整个系统直接瘫痪。英国费力克斯托港罢工， 集装箱堆在港里没人搬；美国奥克兰港卡车司机罢工，集装箱数量翻倍，等船时间飙到26.5天。说白了罢工只是压垮供应链的再说说一根稻草，前面早就漏得不成样了。

港口瘫痪：不只是等船那么简单

洛杉矶港和长滩港：美国西海岸的“堵点之王”

美国跨境卖家最怕听到两个名字：洛杉矶港、长滩港。这两个港口加起来处理全美一半的集装箱货运，罢工、拥堵、罢工、拥堵，循环播放。7月26日的数据显示，两港外等船的船只有81艘，洛杉矶港铁路集装箱等7天长滩港要等9天。货到了港进不去，仓库里没货发，卖家只能眼睁睁看着订单取消，差评刷屏。

更绝的是港口罢工还连带地面运输瘫痪。加州奥克兰港爆发卡车司机罢工，集装箱直接堵在码头，外面想进去的货进不去，里面想出来的出不来。有卖家反馈，原本15天能到的货，硬是拖了一个月，客户直接申请退款，钱货两空。

英国费力克斯托港：罢工投票92%支持，工人都急了

英国这边也没好到哪里去。费力克斯托港是英国最大集装箱港口，处理全国48%的货物。码头工人罢工投票，92%的人支持——这比例高得吓人，说明工人是真憋不住了。为啥这么拼？工资跟不上通胀，工作量没少，还要面对随时可能被裁员的风险。罢工一起，港口直接停摆，英国本地的超市货架都空了跨境卖家的货更别想动。

英国铁路也没闲着。5000名铁路司机24小时罢工，火车停运，铁路货运跟着瘫痪。有做亚马逊FBA的卖家说 原本靠铁路转运的货，直接卡在半路，FBA仓补不进去，Listing变缺货，广告费白烧了。

卖家自救：囤货还是分散渠道？

少量多次：旺季出货的保守策略

面对这混乱局面很多卖家第一反应是：提前囤货。但“提前”这个词，现在听着就让人冒冷汗。提前多久？提前1个月？万一罢工持续2个月呢？提前2个月？资金压力大，库存周转率低，万一卖不掉，货砸手里更亏。所以现在更流行“少量多次”策略——别想着一次发够3个月的量， 分批发，每周发一批，就算卡住了损失也小。

有深圳的3C卖家分享经验：原本旺季前2个月就备足货， 现在改成每10天发一批空运，虽然运费贵点，但时效稳定，Listing不断货。算下来运费成本涨了20%，但销量没降，利润反而比海运卡货时高15%。这波操作，叫“时效换利润”。

多渠道并行：别把鸡蛋放一个篮子里

还有更狠的，直接把渠道拆开。原来只走海运的，现在加空运、铁路、甚至中欧班列。有做家居的卖家，把货分成三份：海运走美西，铁路走美东，空运走紧急补货。虽然管理起来麻烦，但万一其中一个渠道罢工，再说一个两个还能顶上。

更绝的是开发欧洲本地仓。波兰、德国的小仓库，现在成了香饽饽。货先发到欧洲本地仓，客户下单后直接从当地发货，时效3天比海运快一个月。有服装卖家在波兰租了个500平米的小仓， 8月旺季期间，物流时效从30天缩短到3天复购率直接从20%涨到35%。这波叫“近水楼台先得月”。

物流商筛选：谁能在混乱中靠谱？

现在物流圈流行一句话：以前比价格，现在比抗风险。以前选物流商就看谁便宜，现在得看谁有应急方案，谁有罢工预案，谁能在港口堵货时还能调车、调人。

有杭州的电子卖家， 今年换了个物流商，对方专门有“罢工应急小组”：港口罢工时直接把货转到备用港口；铁路罢工时改用卡车短驳；船期延误时能协调到下一班优先装船。后来啊8月旺季，他家物流时效延误率只有5%，同行平均是20%。合作三个月，店铺转化率提升了18%。这钱花得值，叫“专业的事交给专业的人”。

行业争议：提前囤货是明智还是冒险？

说到囤货，跨境圈吵翻了天。一方说：“旺季就那几个月，现在不备货，到时候断货，哭都来不及。”另一方说：“现在这形势，囤货等于赌博，万一罢工持续半年，货压在港口，资金链断了更完蛋。”

两派都有道理。支持囤货的， 举了个例子：深圳某大卖，去年旺季前囤了3个月的货，后来啊罢工持续1个半月，他家货刚好在罢工前到港，没受影响，销量翻倍。反对囤货的， 也举个反例：广州某中小卖家，今年6月提前囤了2万件货，后来啊7月罢工，货卡在洛杉矶港，8月旺季Listing缺货，直接亏了30万。

其实关键看两点：资金实力和产品周转速度。资金雄厚、周转快的，可以适当囤货；资金紧张、产品卖得慢的，还是“少量多次”更稳妥。没有绝对的对错，只有适不适合自己。

未来几个月：物流涨价潮会停吗？

罢工持续，港口拥堵，运费肯定要涨。有航运公司内部人士透露，8月美西航线运费已经涨了15%，9月可能再涨20%。欧洲航线更惨，亚洲到欧洲的海运费，从6月的1000美元/集装箱，涨到现在的1800美元，还在涨。

卖家怎么办？有人选择涨价。有做家居的卖家，把产品价格提了10%，销量只降了5%，利润反而涨了。有人选择优化产品，去掉大体积、高重量的SKU，改做小件轻量产品，运费成本低，涨价空间大。还有的干脆转向东南亚市场，避开欧美罢工潮，开发越南、印尼的客户，虽然利润薄点，但物流稳。

Clarksons Research的数据显示， 全球37.9%的船舶运力被困在港口，供应链混乱可能持续到年底。这意味着，物流涨价、时效延误，短期内不会好转。卖家只能咬着牙适应：要么涨价，要么降本，要么换市场，总不能干等着。

写在再说说：在混乱中找机会

这波欧美罢工潮， 对跨境卖家是危机，也是转机。危机是物流成本涨、时效慢、库存风险大；转机是能扛过去的卖家，竞争对手会减少，市场份额反而能扩大。有深圳的卖家说：“去年同行主要原因是罢工亏钱，我们靠空运稳住销量，今年旺季，排名直接冲到类目前十。”

所以别光抱怨， 赶紧动起来：查物流商的罢工预案，算好“少量多次”的发货节奏，看看能不能开发点新渠道。保命要紧，但也别忘了混乱中藏着机会，谁能先抓住谁就能笑到再说说。