海运运费跳水：从“一舱难求”到“甩卖甩卖”，背后藏着多少冷暖？

去年这时候， 货代老王的办公室

从10倍暴涨到70%暴跌，海运运费经历了什么？

2021年的海运市场，简直是魔幻现实。那时候全球港口堵得水泄不通， 集装箱船在海上排队等进港，卖家们为了抢到一个舱位，宁愿加价30%甚至50%，那时候海运费像坐了火箭，从几千美元一路飙涨到一万多美元，有美西航线甚至冲到了13698美元/FEU，老货代们都说“这行情一辈子没见过”。后来啊呢？好景不长， 2022年开始，运费像断了线的风筝，一路狂跌，到现在美西航线已经跌到6000美元出头，比峰值直接少了70%，中南美航线更狠，从7000美元跌到2000美元，相当于打了个三折。

大批卖家改走海运！运费价格从峰值跌去70%

这暴跌不是偶然的。2021年大家看到运费涨得厉害， 都想着多造船、多订集装箱，后来啊2022年疫情反复，海外消费降级，本来该买的东西不买了货少了船却多了集装箱堆在港口没人运，船公司急了只能降价甩卖。就像卖衣服的，季末库存压得慌，不打折卖不掉啊。

卖家“弃空奔海”：90%新品走海运，到底是省还是亏？

运费一跌，跨境卖家们算起了账。深圳做亚马逊的李哥最近调整了物流策略， 他说以前推新品，第一批货必须走快递，虽然贵，但时效快，能早点上架抢占流量。今年不一样了“广告成本涨得吓人，一个CPC都要1美元以上，省下来的运费够多投两个广告了。”他现在90%的货都走海运，虽然慢点，但算下来成本能降40%左右，利润空间一下子就打开了。

雨果跨境调研的数据显示，66%的卖家今年增加了海运比例，空运比例明显下降。不过也有卖家犯嘀咕：“现在运费这么低，会不会再跌下去？要是现在订了舱，后来啊下个月更便宜，岂不是亏了？”所以不少卖家还在观望，出货意愿不高，总觉得“再等等，说不定更便宜”。

老客户的“特权”：货代优先保大单，小卖家被“晾一边”？

运费低了货代们也开始挑客户了。珠三角一家工厂负责人说：“我们会尽量照顾老顾客的需求，特别是体量大的客户。前面几个月主要原因是疫情原因流失了部分老客户，现在会优先保证老客户的订单。”意思就是小卖家想订舱？可能得排队，大客户直接插队。毕竟船公司要保证稳定出货，大客户订单量大，能填满船舱，小卖家零散的订单，货代可能懒得接。

旺季的“赌局”：圣诞订单来了运费会反弹吗？

9月、 10月是传统旺季，国外的劳工节、万圣节、感恩节、圣诞节接踵而至，外贸企业都在赶订单。深圳做风扇的工厂老板最近天天加班到凌晨两三点， 他说去年运费太高，海外客户想订货又怕运费成本，不敢下大单，今年运费降了客户直接催着出货，“他们说要赶在旺季前把货铺到超市，不然来不及了。”

不过也有隐忧。工厂老板说：“现在订单是多了 但招工太难了疫情反复，工人都不愿意出来为了赶订单，只能加钱招人，人力成本又上去了。”而且万一旺季运费反弹， 现在的低价优势可能就没了所以卖家们一边期待旺季，一边又怕“旺季没来运费先涨了”。

集装箱“过剩”：从抢破头到堆成山，运力去哪了？

运费暴跌的根本原因，还是集装箱供过于求。2021年大家看到运费涨，疯狂造船，2022年新船下水，运力一下子多出来不少。后来啊海外需求没跟上， 疫情导致消费者减少开支，本来该买家具、家电的，现在不买了货少了船却多了集装箱堆在港口没人运，船公司只能降价促销。就像打车软件，高峰期加价都打不到车，淡天半夜没人打车，司机只能降价拉客。

波罗的海航运交易所的FBX指数显示， 2022年8月16日亚洲至美西的运价指数已经跌到5898，比2021年高点下降了70%以上；亚洲到北欧的10121，也比高点降了30%左右。万海航运更狠， 2022年9月12日到31日深圳出口到美西的特别运价只要5200美元/FEU，其他港口也跟着降价，台湾到洛杉矶6300-6500美元，西雅图、奥克兰8000美元左右，这价格，2021年想都不敢想。

巴西“减税潮”：南半球旺季来了能否拉动海运需求？

南半球的采购旺季也来了。巴西经济部2022年8月5日宣布， 降低5种工业投入品的进口关税，其中草甘膦从9.6%降到3.8%，有效期一年。这可把国内做草甘膦的工厂乐坏了 主要原因是我国草甘膦产能占全球60%以上，主要出口美国、巴西这些转基因作物种植大国，现在巴西关税降了出口成本更低了订单肯定会多起来海运需求说不定能跟着涨一波。

未来怎么走：运费还会跌？卖家该“囤舱”还是“观望”？

货代们预测， 年底前美西线运价可能还会跌到3000美元，现在美森的价格已经降到12kg/元左右，还不是最低点。船公司为了抢订单，肯定会继续降价。不过也有人说万一海外消费回暖，需求上来运费可能会反弹，现在跌得这么狠，说不定是“再说说一跌”。

资深卖家西帅有自己的策略：“今年旺季做大的类目，流量大，基本盘稳。不过竞争也激烈，价格内卷严重，得找细分市场，不同的用户人群，不能硬碰硬。”比如做家居的， 可以主打“小户型收纳”，做电子产品的，主打“性价比配件”，避开红海市场，才能在运费低谷期多赚点。

老货代老王说：“现在这行情，就像过山车，谁也说不准下一步是上还是下。卖家们得根据自己的库存和现金流来别贪便宜，也别盲目跟风，稳扎稳打才是王道。”

写在再说说：运费跌了 但“活下去”才是关键

海运运费从高峰跌到30%，对卖家来说是好事，成本降了利润空间大了。但也不全是好消息，工厂产能不足、工人招聘难、旺季预期不确定性，这些都是摆在眼前的难题。就像爬山，下山容易，但下山后往哪走，还得看路。

跨境电商这条路，从来都不是一帆风顺的。运费涨了扛一扛，运费跌了也别太狂喜，关键是把成本控制好，把产品做精，把客户维护好。毕竟市场风云变幻，只有“活下去”的人，才能等到下一个晴天。