双港口罢工时间撞车， 供应链进入“高危模式”

英国物流圈这周炸开了锅，费利克斯托港和利物浦港的罢工通知像两颗定时炸弹，偏偏还选了同一个引爆周期。要知道， 这两个港口可不是普通角色——费利克斯托是英国货量吞吐的“扛把子”，占了全英集装箱处理的近四成；利物浦港则是西北地区的物流命脉，每年处理的货物价值超过千亿英镑。现在它们一个从9月19日罢到10月3日另一个从9月27日罢到10月5日中间有8天是完全重叠的。这哪是双港罢工，分明是给英国供应链来了个“组合拳”，拳拳打在跨境卖家的命门上。

罢工通知背后的“时间算盘”

联合工会这次的操作挺有意思， 费利克斯托的罢工选在上个月8天大罢工刚结束半个月就宣布，利物浦更是提前半个月预警。表面看是工人在争取加薪——毕竟2021年费利克斯托赚了7800万英镑， 工人却要面对13%的通胀，换谁都得急眼。但细想一下这个时间点卡得也太巧了：9月底到10月初，刚好是欧美圣诞备货的“黄金冲刺期”。去年黑五到圣诞季， 英国跨境电商销售额占了全年35%，现在两个大港一边“罢工”，工人们怕是算准了港口方最不敢硬刚的时机。

英国第一和第二大港口将同时罢工，卖家需留意货物延误影响

上个月的“前车之鉴”还在眼前

说到这儿，不得不提8月那场费利克斯托港8天罢工。当时港口直接瘫痪了50%的集装箱处理能力， 伦敦某卖家的3C仓库主要原因是货到不了黑五预售页面硬是挂着“缺货”标签，眼睁睁看着转化率从18%掉到5%。更惨的是做家居用品的卖家， 一批9月初就该到货的圣诞装饰品，愣是在码头堆到罢工结束，后来啊错过了最佳上架期，只能打折清仓。这次双港罢工时间更长，重叠期还更长，要是还按上个月的应对方式，怕是要有一批卖家倒在圣诞季前夜。

船公司紧急“拆东墙补西墙”，但墙真的够吗？

双港罢工的消息一出，船公司比卖家还慌。马士基、 中远海运这些巨头连夜给客户发邮件，说已经在考虑把原定靠泊费利克斯托和利物浦的船，改道到伦敦港、南安普顿港，甚至荷兰的鹿特丹港。乍一听好像挺靠谱， 但仔细琢磨就会发现这招“拆东墙补西墙”根本不顶用——伦敦港和南安普顿加起来的吞吐量，也就比费利克斯托多20%左右，现在突然要一边承接两个大港溢出来的货，相当于让两个小饭馆一天接待三个婚宴的客人，不乱套才怪。

欧洲其他港口的“消化能力”有多虚

鹿特丹港听着远，其实是很多船公司的“救命稻草”。但据欧洲物流平台Freightos的数据显示， 9月以来鹿特丹的平均等待时间已经从3天延长到7天码头堆费涨了40%。更麻烦的是就算货能卸下来英国内陆的卡车运输也跟不上。英国公路运输协会上周刚警告， 司机缺口达10万人，现在港口货堆如山，卡车调度不过来货就算到了欧洲，也可能在仓库里“躺平”。

船公司的“两难选择”：改道成本vs延误赔偿

船公司现在真是进退两难。不改道吧， 货在港口堵着，延误赔偿金可能比改道成本还高；改道吧，绕行欧洲多花的时间、燃油费，再说说还是会转嫁到卖家身上。有做美妆生意的卖家反馈，船公司已经通知10月的舱位要加价30%，而且还不保证准时到。更气人的是有些船干脆取消了原定航线，直接“跳港”，卖家货都不知道该往哪发，供应链直接成了“盲盒”。

卖家订单交付的“生死线”：这些品类最凶险

不同品类的卖家，面对罢工的处境天差地别。要知道，圣诞备货期就剩一个多月了现在供应链稍有差池，错过销售旺季的损失可能比货物本身还贵。哪些卖家需要“亮红灯”了？咱们得具体分析。

3C和家电：高客单价+长供应链，延误就是“亏到肉疼”

做3C产品的卖家最怕这种事。深圳某做无线耳机的卖家告诉笔者， 他们有一批10万台的耳机原定9月20日从利物浦港上岸，后来啊现在罢工时间撞上，货至少要延迟15天。更麻烦的是 这批耳机是为黑五备的货，现在延迟到货，可能赶不上10月中旬的亚马逊FBA入仓截止日期，直接损失预估超过200万。家电品类更惨， 冰箱、洗衣机这类大家具，海运本来就要40天现在港口一堵，到货时间可能卡在圣诞前一周，消费者等不及，退货率怕是要爆。

快时尚和家居：季节性强+库存周转快，断货比积货更可怕

快时尚卖家的供应链讲究一个“快”字。Zara、 H&M这些大品牌通常采用“小批量、多批次”发货，现在港口罢工，一批衣服晚到一周，可能当季潮流就过去了。某独立服装品牌的创始人说 他们上个月主要原因是费利克斯托罢工，错过了英国开学季的销售窗口，积压的库存只能打折，毛利率从40%直接砍到15%。家居用品也是同理， 圣诞树、装饰品这类季节性商品，现在发不了货，等于直接把市场让给了提前备货的竞争对手。

工业和汽配：B端订单更“输不起”，违约成本太高

做B端生意的卖家压力更大。英国某汽配商的订单显示， 他们有一批刹车零件原定9月底交付给汽车组装厂，现在主要原因是港口罢工延误，可能导致汽车生产线停工，每停一天损失就是10万英镑。这种B端订单最看重准时性，一旦延误，不仅要赔钱，可能还丢掉长期合作。有做工业机械的卖家透露， 他们已经开始联系空运公司，准备把关键零件用空运送过去，虽然运费是海运的5倍，但总比违约强。

行业暗流涌动：有人慌乱有人“捡漏”，差异策略来了

供应链危机从来都是危中有机。大卖家有资金实力提前布局，小卖家也能靠灵活策略找到生存空间。最近跨境电商圈里已经有人开始“骚操作”了。

大卖家的“备货双轨制”：海外仓+提前囤货

有实力的卖家早就开始未雨绸缪。深圳某大卖家在8月费利克斯托罢工时 就把原本9月的货量分成了两部分：一部分提前走空运到英国海外仓，另一部分走海运，但选择了绕行苏伊士运河、经地中海到鹿特丹港的路线。虽然成本高了20%，但成功避开了9月的罢工。现在双港罢工预警， 他们又把10月的货量分成了三批：空运走紧急订单，海运走西非航线，还有一批直接从国内直发欧洲小港，再通过铁路转运到英国。

小卖家的“轻量突围”：小包+本地化采购

小卖家没那么多预算玩“多轨并行”，但也能找到出路。有做家居小商品的卖家发现，现在英国本地有一些小型批发商，主要原因是担心港口罢工，愿意低价出货。他们干脆放弃国内发货，直接从本地批发商拿货，虽然利润薄一点，但胜在时效快。还有卖家转向了邮政小包，虽然时效慢，但胜在稳定，不会主要原因是港口罢工卡关。广州某做饰品的小团队用这个方法，9月的订单量反而主要原因是竞争对手断货，涨了30%。

第三方物流的“救命稻草”：特殊通道加价服务

第三方物流最近成了“香饽饽”。英国本土有些物流公司，主要原因是和港口有特殊协议，能拿到“优先卸货权”。他们推出了“加急通关”服务， 正常等7天的货，他们3天就能搞定，当然服务费也高——普通集装箱要加价5000英镑，FBA头程还要再加2000。但即便如此，还是有很多卖家抢着订。有物流公司透露，他们9月的加急订单量比上月翻了3倍，员工现在24小时轮班都忙不过来。

跨境卖家自救指南：从“被动等待”到“主动破局”

面对双港罢工， 光焦虑没用，得拿出实际行动。结合行业里成功卖家的经验，几个“保命”策略，赶紧看看你能用上哪些。

第一步：立刻梳理现有库存和订单，划分“优先级”

现在最忌讳的就是“一刀切”。赶紧把在手订单按紧急程度分类：黑五、 圣诞预售的算“S级”，必须保证到货；日常补货的算“A级”，可以适当延迟；非刚需的测试款算“B级”，能不发就不发。然后对照库存， S级订单优先用空运或海外仓库存，A级订单看能不能分拆成小批量走不同路线，B级订单直接和客户沟通改期，别硬扛。

第二步：和供应商、 船公司“死磕”，争取主动权

别以为船公司会主动帮你，你得主动去“磨”。多联系几家货代， 问清楚现在有哪些航线是避开了英国罢工港口的，比如欧洲内陆港口、北欧港口，虽然转运麻烦，但总比卡在强港强。和供应商沟通， 看能不能把生产周期压缩，或者分批发货——比如先发50%走空运，剩下的走海运，虽然成本高，但能保证部分订单交付。

第三步：布局“多区域仓”，别把鸡蛋放一个篮子

这次罢工暴露了很多卖家的问题：所有货都指望着英国一个仓库。现在开始布局“多区域仓”不算晚。有条件的卖家， 可以在欧洲大陆设中转仓，英国订单从大陆仓用卡车转运；预算有限的，可以和第三方海外仓合作，搞“共享仓”，降低成本。深圳某家具卖家去年在波兰租了个小仓库， 这次英国罢工，他们把货先发到波兰，再通过铁路运到英国，时效只比海运慢3天成本却低了15%。

第四步：客户沟通要“真诚”，别等投诉才解释

最忌讳的就是等客户来问“我的货怎么还没到”。现在就主动给客户发邮件，说明罢工情况，预估到货时间，甚至可以给个小折扣作为补偿。有卖家做得更绝， 在商品页面直接标注“因港口罢工，发货时间可能延迟，提前下单可享优先处理”，反而主要原因是坦诚，转化率没降反升。记住客户不怕延误，怕的是“失联”，主动沟通能留住80%的客源。

英国双港罢工这场“风暴”， 短期内肯定会让跨境卖家难受，但危机背后也是供应链优化的契机。那些能快速调整策略、布局多渠道的卖家，说不定能在这次混乱中抢到更大的市场份额。毕竟跨境电商玩的就是“快”和“稳”，现在正是考验谁更“稳得住”，谁更“跑得快”的时候了。