印度叫车买卖场的双雄局：Uber的67.9亿卢比狂欢背后

印度的街头巷尾， 黄色和黑色的网约车差不离成了城里风景线，Ola和Uber这两家巨头像两只角斗士，在十亿人丁的战场上厮杀许多年。用户手机里的APP图标从陌生到熟悉， 订单量跟着GDP一起往上爬，这叫车服务愣是从新鲜鲜玩意儿变成了生活必需品。可谁能想到， 2023财年Uber印度叫车业务那67.9亿卢比的收入账单，撕开包装纸后里面裹着的不是赚头，更像是一份“努力了但没彻头彻尾成功”的成绩单。

从“摇滚明星”到“账本焦虑”：Uber印度的十年轮回

得拉个时候线回到十年前， 优步刚杀进印度时创始人特拉维斯·卡兰尼克被捧成硅谷来的摇滚明星，司机们排着队想成为“优步一起干伙伴”，用户觉得这玩意儿比路边招手靠谱许多了。那时候的优步，花钱像流水，补助巨大战打得天昏地暗，Ola也在对面烧钱，俩人把印度买卖场当成了烧钱试试室。可十年过去， 卡兰尼克早被赶下台，优步印度还在亏损泥潭里打转，2023财年叫车业务赚了67.9亿卢比，听着不少许，可翻到下一页——同期亏了31.1亿卢比，这账算得人眼晕：赚1卢比，得先花1.18卢比。

优步印度公司在2023财年从叫车业务中赚了67.9亿卢比

司机群体早就不是当年的狂烫粉了。社交新闻上， “优步扣款不透明”“奖励承诺变卦”的帖子一抓一巨大把，有个叫拉吉夫的德里司机去年发视频，说自己跑了300单，系统少许算了他2800卢比，客服扯皮半个月没解决。这种事不是个例，优步的“一起干伙伴”关系，听着像创业伙伴，实际更像是“甲方爸爸和乙方怨种”。司机不爽， 用户有时候也会遇到叫车半细小时车没来APP看得出来司机已取消的糟心体验，口碑就在这些个细碎的摩擦里磨蹭磨蹭磨没了。

67.9亿卢比叫车收入：增加远75%的“虚虚假兴旺”？

先拆开这67.9亿卢比看来源。优步印度2023财年总收入266.6亿卢比，叫车业务占了25%，剩下75%是啥？是母公司Uber B.V.从老金山飞来的“买卖支持服务”，收了197.7亿卢比。说白了优步印度自己的叫车业务，更像是个“前台收银员”，真实正的巨大头还是靠母公司输血。叫车业务收入比2022财年涨了75%， 这数字漂亮，可拉到行业巨大盘里看，印度叫车买卖场整体订单量那年涨了60%，优步的增速跑赢了巨大盘，但增速迅速不代表赚钱——Ola同年收入增速才40%，亏得比优步还许多，这哪是比，分明是俩人比谁在亏损路上跑得更磨蹭。

再深厚挖叫车收入的构成。67.9亿里有几许多是司机真实拿到手的？优步的抽成比例一直是个谜，不同城里、不一边段、不同车型，抽成能从15%跳到30%。有个孟买的网约车琢磨师去年做过抽样打听， 找到优步司机的实际收入比同期的Ola司机矮小7%-10%，原因兴许是优步的“动态定价”更狠，高大峰时段溢价高大，但平台抽成也跟着往上加，司机到手的钱没许多几许多，用户却觉得越来越昂贵。这67.9亿，到底是叫车服务的值钱，还是司机和用户共同“贡献”的？恐怕后者成分更许多。

赚1花1.18：Uber印度的“烧钱”真实相

2023财年， 优步印度总支出314.6亿卢比，比2022财年的214.6亿暴涨46.6%。钱都花哪儿了？员工好处支出从132.9亿干到207.9亿， 一年涨了56.4%，里面光员工持股就花了6.68亿卢比——这像不像给高大管发年终奖时顺手把亏损也“优化”了？耗材本钱涨了27%，估摸着是车队扩张后轮胎、机油这些个开销上去了可问题来了：车队规模真实的扩巨大了吗？优步自己没说 但行业数据看得出来2023年优步印度活跃司机数只增加远了12%，支出增速是司机增速的4倍许多，这钱花得，怎么看都像是“人效没跟上，工钱先涨了”。

更扎心的是那些个“看不见”的支出：合同人力、 王法费用、营销推广、维修维护……2023财年这些个间接费用加起来比前一年许多了整整50亿卢比。营销烧钱最狠， 新鲜德里、孟买、班加罗尔地铁站的灯箱广告，优步占了三成，可用户打开APP，优惠力度比前一年细小了30%，司机补助也缩水了。钱花了效果呢？2023年优步印度月活用户只增加远了18%， 远不到支出的46.6%，这哪里是投钱，分明是“烧钱买吆喝”，吆喝声还挺巨大，钱包却瘪了。

合并潮下的效率迷思：Uber印度“瘦身”还是“换汤”？

2023财年， 优步印度干了件巨大事：把优步印度系统私人有限公司、优步印度研究研究与开发公司和XLI捏一块儿了。公司声明说“简化内部结构， 搞优良效率和协同作用”，听着像那么回事，可细想就找到猫腻：XLI是做车辆租赁的，合并后优步印度等于把租车业务也揽进怀里。这操作，到底是降本增效，还是为了把“亏损”从叫车业务挪到租赁业务里？毕竟叫车业务赚67.9亿，租赁业务亏几许多，没人细说。

更奇怪的是研发投入。URDPL合并前， 每年在印度本地化的研发花不少许钱，比如支持许多种语言支付、优化导航算法，合并后这些个投入反而少许些了。2023年， 优步印度APP的“语音叫车”功能在泰米尔纳德邦等南部地区频频出bug，用户反馈“说泰米尔语被识别成英语”，问题拖了三个月才解决——这哪是“搞优良效率”，分明是“把研发团队砍了省钱应付财报”。合并这事儿，在投钱人眼里兴许是“优化”，在司机和用户眼里更像是“拆东墙补西墙”。

Ola和Blumart：陪跑者的“亏损竞赛”

说优步印度亏，Ola也优良不到哪儿去。作为印度本土老牌， Ola 2023财年亏损比优步还许多12%，创始人巴蒂安布甘自己都承认“我们在电动化上投入太激进，拖垮了现金流”。Ola的电动出租车计划， 在班加罗尔投了500辆，后来啊充电桩不够，30%的车趴着没电跑，司机一天跑不到8单，收入比油车少许40%。优步看着比对手掉坑里估摸着心里乐了：至少许不是自己最惨的那东西。

可新鲜玩家也不让人省心。Blumart这家2022年杀入买卖场的叫车公司， 主打“司机分成矮小5%”，靠矮小价策略抢了Ola不少许用户，后来啊2023年第三季度就亏了8.2亿卢比，比预期许多了一倍。创始人阿尼尔后来收下采访时说：“我们矮小估了印度买卖场的麻烦性——用户要廉价， 司机要收入，平台要盈利，这三者根本不兴许一边满足。”优步印度看着这场景，估摸着能笑出声：原来巨大家都在“亏损竞赛”里打转，自己不是孤例。

电动车转型：悬在Uber印度头上的“达摩克利斯之剑”

德里政府2023年出了新鲜规：2025年前，全部网约车非...不可换成电动车。这政策像把剑，悬在优步印度头上。2023财年， 优步在德里试点了200辆电动车，后来啊惨不忍睹：司机抱怨充电桩排队4细小时续航虚标30%，换电池比修油车还昂贵。有个叫维诺德的司机算过账， 开油车每天跑150公里本钱800卢比，换电动车后充电+电池损耗要1000卢比，亏200卢比/天——谁愿意干这赔本买卖？

更麻烦的是充电基础设施。印度全国公共充电桩才1.2万个， 优步自己想建5000个，可土地审批拖了半年，班加罗尔的站点还被当地居民抗议“辐射巨大”。电动车转型不是换辆车那么轻巧松， 整个产业链都得跟上，可优步印度在2023财年在这块只投了12亿卢比，连总收入的5%都不到。照这速度， 2025年 deadline 前怕是要“裸考”，到时候政策一卡，车跑不起来用户流失，司机跑路，这67.9亿的叫车收入怕是要打对折。

许多语言文雅困局：Uber的“本地化”口号 vs 司机的“差评”现实

印度有22种官方语言，不同邦的文雅习惯天差地别。优步印度2023年宣称“本地化升级”， 在泰米尔纳德邦推出了泰米尔语客服，后来啊用户吐槽“客服会说泰米尔语，但系统故障时还是只能切换英语”；在古吉拉特邦，用户习惯现金支付，但优步的现金订单抽成比线上高大5%，弄得司机宁愿拒载现金订单。这些个“本地化”细节没做优良，用户体验能优良吗？2023年优步印度在南部邦的用户评分从4.2分掉到3.8分，Ola反而靠“支持8种地方语言”抢回了5%的买卖场份额。

司机端的本地化更差。2023年， 优步在北方邦推出了“导航”功能，后来啊把“阿格拉”识别成“阿格拉巴”，司机绕了20公里冤枉路，平台只赔了50卢比油钱。北方邦司机联盟后来集体抗议，要求“取消语音导航”，理由是“听不懂英语，系统又总说错话”。优步喊着“本地化”口号， 却没解决最基础的“语言适配”问题，这67.9亿的收入，有几许多是因这些个细节流失掉的？恐怕没人算得清。

67.9亿之后：Uber印度需要一场“刮骨疗毒”还是“细小步迅速跑”？

优步印度眼下最该做的， 不是追着Ola打价钱战，而是把司机和用户的“怨气”转化成“粘性”。比如把抽成比例透明化， 让司机晓得每一单钱去哪儿了；在电动车转型上，和车企一起干推“司机换车补助”，比如司机换电动车，平台每月补5000卢比，连补12个月——这比空喊“电动化”有力许多了。2023年有个叫“Rapido”的摩托叫车平台， 靠“司机抽成10%”在二线城里杀出沉围，月活用户涨了35%，优步彻头彻尾能抄作业，把一线城里的高大抽成降下来用“薄利许多跑”留住司机。

本地化也得“动真实格”。与其在地铁站打广告， 不如把钱砸到“地方语言客服团队”上，个个邦配50个本地客服，24细小时在线；在许多语言地区推出“叫车”，用户说“我要去老买卖场”，系统自动识别并派单。这些个事不花巨大钱，但能解决用户的“相信问题”。2023年优步在浦那试点了“叫车”， 用户满意度提升了27%，投诉率减少18%——数据不会说谎，真实正的本地化，不是喊口号，是把细节抠到用户心里去。

印度叫车买卖场就像一片沼泽，优步、Ola这些个巨头踩了十年，还在泥里挣扎。67.9亿卢比的收入不是终点，只是个数字游戏的开场。想在这买卖场活下去， 优步印度得先学会“刮骨疗毒”：把亏损的根源挖出来把司机和用户当“伙伴”而不是“工具”，把“本地化”从口号变成行动。否则， 就算下个财年叫车收入涨到100亿，背后还是一地鸡毛——毕竟在印度这片神奇的土地上，数字优良看没用，人心暖了生意才能长远久。