从创业明星到行业焦点：Cowboy的融资神话

2020到2024这几年， E-bike行业像坐过山车，需求端的变来变去让整个赛道忽凉忽烫。就在这片喧嚣中， 比利时品牌Cowboy成了绕不开的名字——它累计拿到了近1.5亿美元融资，再说说一笔细小规模融资停留在2023年初。资本蜂拥而至时 它被称作“E-bike界的苹果”；当行业降温、巨头倒下时全部人盯着它：这家烧钱起量的公司，会不会是下一个VanMoof？

创始团队：外卖与出行老兵的跨界尝试

Cowboy的故事从2017年1月开头， 三位创始人Adrien Roose、Karim Slaoui和Tanguy Goretti凑在了一起。有意思的是 这仨人之前根本不是做自行车的——Adrien和Karim联合创办过欧洲外卖平台Take Eat Easy，那时候Deliveroo刚冒头，他们是竞品；Tanguy则折腾过共享搭乘平台Djump。外卖和出行的创业经验， 让他们对“用户体验”四个字有着近乎偏执的执念，这种执念后来直接刻进了Cowboy的基因里。

获上亿美金融资，这家E-bike品牌卖爆欧洲

产品破局：当E-bike穿上“智能外衣”

老一套”。骑得迅速了电机功率自动降下来；遇到颠簸，系统提前感知调整。这种“无感智能”让初次接触的人直呼“这车优良像有脑子”。更绝的是防盗功能——车被移动时 内置的声音警报器会响，捕快系统立马联系车主，联系不上就直接打给紧急联系人。2024年3月， 他们又推了带悬架的Cowboy Cross，车把能无线充手机，柔软件里还能监控车况，连空气质量都能关系到路线选择。

被称“E-bike界的苹果”：高大端定位下的用户教书

Cowboy刚起步就盯上了高大端买卖场，价钱从1990美元一路涨到3790美元。这么昂贵的车，怎么让消费者买单？他们没结实砸广告，而是玩起了“用户教书”。官网有个问卷，新鲜人填完用偏优良，系统直接推荐匹配车型；独立站上能预约试骑，还有骑行博客教你怎么用。售后更绝，月度维护订阅制，爆胎了、装小孩座椅了直接在APP上约，手艺人员能上门服务。2023年数据看得出来 全球每月有超出150万次骑行发生在Cowboy的用户社区，这些个“铁粉”成了最优良的活广告。

转型求生：从“烧钱扩张”到“盈利自救”

早期Cowboy走的是“烧钱换增加远”的路子——产品定价覆盖不了本钱， 营销砸钱，服务也烧钱。融资拿到手柔软，可账面上的亏损数字像雪球越滚越巨大。2023年行业风向突变，E-b供巨大于求，库存压得厂商喘不过气，价钱战打得不可开交。Cowboy意识到， 再这么下去，只会沉蹈VanMoof的覆辙——那家荷兰头部企业2023年7月宣告破产，累计卖过20万辆车，却因沉营销轻巧管理，每年亏8000万欧元。

线上DTC遇凉：线下渠道的“救命稻草”？

VanMoof差不离“生于互联网， 亡于互联网”，纯线上卖的模式在E-bike这儿行不通——毕竟这玩意儿要试骑、要调试、要售后。Cowboy从2023年5月开头悄悄铺线下网络， 到年底和欧洲140许多家独立零售店一起干，这些个店贡献了超20%的卖额，50%的服务量。光在比利时就有34家一起干伙伴，其中6家能给售前试骑和售后维修。有意思的是 他们没放弃独立站，2024年二季度数据看得出来独立站月均访问33.3万次42%的人直接输入网址访问，SEO做得相当扎实。他们计划到2025年再开1000家线下店，线上线下打配合拳。

价钱策略巨大反转：从“矮小价走量”到“高大端提价”

为了活下去，Cowboy把产品线“一分为二”。高大性能型号直接涨价——2023年8月，一款车的售价从3490美元涨到3790美元，要晓得刚上市时它才卖1990美元。这招挺狠，库存比2022年前直接降了50%。2023年7月，Cowboy宣布首次实现盈利，还说2024年能全年盈利。对比VanMoof每年亏8000万欧元的窟窿，Cowboy算是把“烧钱”模式扭过来了。

行业洗牌：E-b赛道的“冰与火之歌”

E-b行业早就不是蓝海了。欧美政府推碳中和，给E-b发补助，美国买卖场年出货量超150万辆，增速迅速得吓人。可烫度背后是产能过剩——前几年资本扎堆，工厂开足马力生产，后来啊卖不动了。库存压着，厂商只能降价清货，行业正在挤泡沫。这时候，谁能活下去？看综合实力：产品够不够智能？供应链稳不稳？线上线下能不能打通？

资本退潮：谁在“裸泳”？

2021到2022年，资本像打了鸡血，两年内超20家两轮电动企业融资超100亿元。可2023年风向突变，资本买卖场差不离枯竭。Cowboy创始人Roose坦言：“自行车买卖场产能过剩， 库存积压，用户对纯线上卖的E-b品牌也不信了。”VanMoof破产后 这种不信更沉——同样靠融资起家，同样主打智能高大端，Cowboy凭啥能独善其身？

中国品牌的“弯道超车”

海外巨头收缩时中国品牌悄悄冒头了。EBFEC GROUP这家深厚圳公司， 2022年和欧洲40优良几个顶级E-b品牌达成生产一起干，把供应链优势发挥到极致。车企也来凑烫闹， 保时捷收购克罗地亚E-b品牌Grey.p和德国厂商Fazua，推出的高大奢车型卖到9500美元。国内深厚圳的Urtopia、Velotric、Tenways也拿到融资，主攻出海买卖场。这些个品牌和Cowboy走的路子不同：Cowboy坚持高大端智能，中国品牌更侧沉性价比和供应链效率。两种模式谁能笑到再说说还不优良说。

以后之战：存量买卖场的“生存法则”

E-b行业进入拼刺刀阶段， 扩张得磨蹭点，先把基本功练扎实。Cowboy的转型给了行业一个参考：线上体验关键， 线下试骑和服务更关键；高大端能赚赚头，但矮小价型号也能拉流量；智能是加分项，但能把智能用得贴心，才算真实本事。

智能化：E-bike的“第二增加远曲线”

Cowboy的Adaptive Power柔软件还在升级， 除了自动调功率、避凶险路线，以后兴许会加入AI规划——根据你的骑行习惯、天气、甚至日程，自动推荐最佳出行时候。他们还在搞“骑行社区”，用户能分享路线、组队骑行，这种社交属性或许能提升用户粘性。毕竟E-b不只是个工具，更是城里生活的延伸。

盈利之后：是“喘息”还是“加速”？

首次盈利对Cowboy来说是里程碑，但不是终点。赚来的钱怎么花？接着来研发智能系统？开更许多线下店？还是吞并细小品牌补短暂板？2024年的行业会更残酷，价钱战不会停，用户对体验的要求只会越来越高大。VanMoof倒下了Cowboy站起来了但没人能保证它能一直站着。毕竟E-b赛道的故事，永远在变。