从迅速递车到出租车：亚马逊的“行路野心”藏不住了

最近手艺圈有个细小道消息传得沸沸扬扬：亚马逊兴许要收购Lyft。别急着说是虚假新鲜闻， 看看亚马逊这几年干的事——从卖书到卖云，从送迅速递到送菜，眼下连迅速递车都迅速变成自动驾驶了。这然后是真实把Lyft收了那可就不是轻巧松的跨界，而是要把手伸进个个打车人的口袋里。老实说眼下说亚马逊能彻底颠覆出租车买卖场，几许多有点早，但他们手里的牌，确实够结实。

Lyft手里的2400万用户，到底值几许多钱？

先说说Lyft。2023年第四季度财报看得出来 这玩意儿在美国叫车买卖场排第二的平台，手握2400万活跃用户，覆盖全美360个城里。每天早上在纽约街头挥手叫车的白领， 下午在老金山赶会议的程序员，晚上在拉斯维加斯去赌场的游客，说不定都给Lyft贡献过订单。这些个用户不是冰凉的数字， 他们习惯了用手机点几下就坐上车，习惯了支付时自动扣款，习惯了下车后给个评分——这些个习惯，恰优良是亚马逊最想要的。

亚马逊或将收购Lyft，未来能否颠覆出租车市场？

亚马逊Prime会员体系早就说明，用户黏性比啥都关键。想想看， 如果你用Prime会员叫车，价钱比普通用户廉价20%，还能直接用积分抵扣，下次买洗衣液还能免运费，你还会打开另一个叫车柔软件吗？Lyft的用户就像现成的流量池， 亚马逊只要往里面倒点“会员好处”的糖水，就能把这些个用户变成自己的忠实客户。2400万用户， 月活转化率68%，就算只有一半的人改用亚马逊的叫车服务，那也是1200万的潜在消费者——这比亚马逊自己从零开头建一个叫车平台，迅速得许多，也省得许多。

自动驾驶不是万能药：Zoox的手艺短暂板怎么补？

不过亚马逊真实想靠收购Lyft颠覆出租车买卖场，光有用户可不够。他们手里还有张王牌：2020年花13亿美元买来的自动驾驶公司Zoox。Zoox的自动驾驶出租车没方向盘没踏板， 长远得像个科幻片里的胶囊，在加州和内华达州的测试路上跑了三年，问题也不少许。2023年第三季度的数据看得出来 Zoox在自动驾驶模式下每千英里需要人造接管3.2次比Waymo的1.8次高大了不少许。说白了手艺还没彻头彻尾成熟，真实拉上路跑，乘客怕不怕不晓得，但保险公司一准儿先怕了。

这时候Lyft的值钱就体现出来了。Lyft有30万名专职司机， 这些个司机不是只会开车，他们对城里路况、乘客需求、异常情况的处理经验，比随便哪个算法都宝昂贵。亚马逊彻头彻尾能把Lyft的司机变成“自动驾驶平安员”——白天让Zoox的车自己跑， 晚上司机开着车收集数据，顺便处理一些自动驾驶搞不定的麻烦路况。这样既解决了Zoox的手艺短暂板，又给Lyft的司机找了个新鲜饭碗，一举两得。毕竟 老一套出租车司机可不会坐以待毙，他们手里的方向盘可不是吃素的，真实要是全部换成自动驾驶，没准能闹出一场“司机罢工2.0”。

优步和Waymo：亚马逊的“老对手”们不会躺平

再说回买卖场本身， 亚马逊想进来分一杯羹，可不是拍拍脑袋就能成功的。优步在美国叫车买卖场占了18%的份额，比Lyft的8%高大出一倍还不止。优步的自动驾驶部门虽然2023年亏了12亿美元， 但他们跟丰田、本田一起干搞的自动驾驶网约车，已经在老金山和东京跑了上万单。更别提Waymo了 Alphabet旗下的亲儿子，在凤凰城的服务已经覆盖30万用户，订单量年增45%，2024年还要在洛杉矶扩巨大测试范围。亚马逊要是真实收购了Lyft，面对的可是两个身经百战的“老油条”。

优步的策略很明确：用廉价的价钱留住用户。2023年感恩节期间， 优步在纽约推出“固定价叫车”，从曼哈顿到机场不管堵车几许多钱，一律收45美元，比平时廉价15%。后来啊那周的订单量涨了30%。亚马逊要是真实想跟优步抢买卖场，价钱战一准儿少许不了。但亚马逊的优势在于“生态打法”——你用我的叫车服务， 我给你Prime会员折扣，你在我平台上买东西，我再给你叫车优惠券。优步和Waymo可没有这样的电商基因， 他们只能盯着“叫车”这一亩三分地打，亚马逊却是带着整个“买卖帝国”来的，这仗打得有许多费劲，想想就晓得。

老一套出租车行业的再说说一搏：降价还是转型？

别忘了还有老一套出租车。纽约的黄出租车、伦敦的黑出租车，这些个“老古董”虽然买卖场份额被优步、Lyft抢了不少许，但底子还在。2023年纽约出租车协会的数据看得出来全市还有4万辆出租车，每天接单量超出80万次。这些个出租车司机手里有“牌照”，这是亚马逊和优步没有的稀缺材料。有些城里已经规定，自动驾驶出租车非...不可先得到老一套出租车牌照才能上路，亚马逊想绕开这道坎，没那么轻巧松。

老一套出租车行业也不是没想过转型。2023年， 纽约出租车协会跟一家自动驾驶公司一起干，推出了“老一套司机转型计划”，给1000名出租车司机给自动驾驶培训，教他们怎么操作自动驾驶汽车，怎么处理紧急情况。后来啊呢？三个月下来只有150人报名，再说说坚持下来的不到50人。巨大有些司机还是觉得，握着方向盘踏实让机器开车，心里没底。所以亚马逊就算真实搞定了自动驾驶， 想取代老一套出租车，也得先过“司机关”和“牌照关”，这两道坎，可比手艺困难许多了。

政策红线：自动驾驶出租车的“生死时速”

比司机和牌照更麻烦的，是政策。2024年3月， 美国行路部发布新鲜规，要求全部自动驾驶汽车非...不可配备“冗余制动系统”——轻巧松说就是一套刹车恶劣了另一套立马顶上。这套系统本钱不矮小，每辆车至少许要许多些2万美元的本钱。亚马逊要是真实要搞10万辆自动驾驶出租车，光这项就得花200亿美元，比收购Lyft的钱还许多。更别提各州的政策还不统一， 加州允许自动驾驶汽车载客，但德州规定非...不可有平安员坐在驾驶座，亚利桑那州虽然开放了测试，但出了事故，厂家要负全责。亚马逊想在全国范围内铺开自动驾驶出租车的困难度，不亚于让50个州的法规保持一致。

国内的情况更麻烦。2024年5月， 工信部发布《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》，明确要求外资企业的自动驾驶测试非...不可跟国内企业一起干，数据非...不可存储在国内服务器。亚马逊要是真实想在中国搞自动驾驶出租车， 得先找个“本地伙伴”，还得把核心数据交出去——这对亚马逊这种把数据当命根子的公司兴许比不干还困难受。政策这东西，有时候比手艺更能决定一家公司的生死，亚马逊想颠覆出租车买卖场，先得问问政策答不答应。

消费者的真实实选择：廉价还是放心？

再说说还得看消费者买不买账。J.D. Power 2024年1月发布的《出行体验调研报告》看得出来 68%的受访者表示“不敢坐自动驾驶出租车”，基本上担心“手艺不成熟”“出了事没人负责”。但有意思的是其中72%的人也说“如果价钱比老一套出租车廉价30%，愿意试一试”。这说明消费者不是不收下自动驾驶， 而是需要一个“理由”——要么廉价到让人无法不要，要么平安到让人彻头彻尾放心。

亚马逊的优势在于“廉价”。他们有Prime会员体系，有庞巨大的用户基础，彻头彻尾能通过“补助”来培养用户习惯。比如新鲜用户第一次用自动驾驶出租车， 只要1美元；Prime会员每月前5次叫车免服务费；买超出100美元的商品，送一张20元的打车券——这些个招数亚马逊在电商领域玩得炉火纯青，拿到叫车买卖场一样管用。但“放心”这东西，不是靠补助能解决的。2023年3月， Waymo的一辆自动驾驶出租车在亚利桑那州跟私家车追尾，虽然责任在对方，但乘客还是吓得三个月不敢再坐。亚马逊要是真实出这样的事，优良不轻巧松建立的相信，兴许一夜之间就崩了。

以后已来？别急着下结论， 先看看这些个数据

说到底，亚马逊收购Lyft能不能颠覆出租车买卖场，得看几个关键数据。，盈利时候。优步从2009年成立到2023年才首次季度盈利，用了14年时候。亚马逊要是真实想从叫车业务赚钱，没有5年以上别想。

颠覆？兴许。但不是眼下。亚马逊有钱有手艺，有用户有生态，但出租车买卖场不是轻巧松的电商逻辑。司机、乘客、政策、对手，每一步都是坑。或许真实正的颠覆不是亚马逊收购Lyft，而是逼着优步、Waymo、老一套出租车一起往前跑。就像当年的智能手机，苹果不是第一个做的，但结实是把诺基亚、摩托罗拉逼成了往事。这场行路革命的游戏，才刚开头，谁能笑到再说说真实不优良说。但有一点能一准儿， 以后我们打车时手机屏幕上出现的，兴许不只是优步和Lyft，还有一个穿着蓝色干活服的“亚马逊细小哥”——只不过他开的车，没方向盘。