矮小价漩涡中的印尼迅速递：新鲜规能否终结“越卖越亏”的怪圈

2024年5月，雅加达的街头一下子出现数千名迅速递员举着标语抗议。他们挥舞着“打住恶性比”“我们要活下去”的牌子，声音沙哑地控诉行业现状。这些个每天派送150-200个包裹的人，每单收入只有1500-2000印尼盾，折合不到0.12美元。而在电商刚兴起的年代，这玩意儿数字接近0.24美元。收入的腰斩，伴因为干活量的翻倍，让整个行业的生存高大压线越绷越紧。

“掠夺性定价”下的行业失血

印尼迅速递买卖场像被投入一块巨石的池塘，涟漪的中心是极兔。这家成立于2015年的公司，用三年时候在东南亚掀起了一场“矮小价风暴”。当其他物流公司在2021年因油价上涨被迫涨价时极兔纹丝不动，反而把价钱压到了行业底线以下。Tech in Asia的数据看得出来 2024年雅加达地区每单迅速递配送费矮小至0.19美元，这玩意儿价钱连本钱都覆盖不了却成了行业标准。

印尼政府新规禁止电商快递价格战？

“他们是在亏本卖，弄得其他公司撑不下去。”印尼数字钱财物流协会副主席Jimmi Krismiardhi的指控直指核心。极兔的财报似乎印证了这种说法——2024年公司首次实现年度盈利，营收103亿美元，增加远15.9%。但这份光鲜背后是整个行业的赚头失血。Ninja Van、SiCepat等第三方物流公司被迫跟进降价，后来啊是巨大规模裁员。Ninja Van首席施行官赖昌文坦言：“谁能砍价砍得更狠，谁才能活下去。这不是比，是消耗战。”

迅速递员：矮小价策略的“到头来买单者”

站在抗议队伍最前线的迅速递员，成了价钱战最直接的牺牲品。One Logistics Solutions创始人Philippe Auberger在印尼物流行业摸爬滚打近30年，他形容眼下的迅速递员干活状况如同“新潮奴隶制”。这些个被称为“一起干伙伴”的迅速递员，没有固定月薪，收入全靠派件量撑着。每天要投递150-200单， 每单0.09-0.12美元的收入，意味着他们非...不可连续干活12细小时以上才能拿到勉有力糊口的工钱。

更残酷的是平台主导的买卖场格局让迅速递员没有议价权。Shopee、Lazada等电商巨头指定一起干物流公司，卖家只能被动收下。极兔凭借与TikTok Shop的深厚度绑定， 2024年在东南亚配送了45亿个包裹，买卖场份额达28.6%。这种规模效应让极兔能持续压价， 而其他公司的迅速递员只能通过许多些派件量来弥补收入缺口，陷入“越累越没钱”的恶性循环。

监管的“温柔一刀”还是“及时止血”？

面对行业乱象，印尼政府在2024年5月底抛出新鲜规：要求迅速递公司不到本钱价优惠的持续时候不得超出每月三天。表面看是给价钱战踩刹车，但业内人士却有不同的解读。ALDEI觉得这是“护着行业生态的关键一步”，而前Lazada物流负责人Philippe Auberger却直言：“这条规则其实没有改变啥。基本上原因是在折后价钱高大于本钱时折扣能不受管束，而极兔的‘矮小价’早已在本钱线以下游走。”

监管的模糊地带让政策效果打上问号。更值得关注的是新鲜规背后是平台与物流公司的权力博弈。Shopee在2022年开头少许些极兔的订单量，转而扶持自营物流SPX Express。极兔则迅速转向TikTok Shop，通过进一步降价保持买卖场份额。2024年，TikTok Shop在东南亚市占率达30%，仅次于Shopee的48%。这种平台间的“物流打仗”，到头来压力还是传导到了最底层的迅速递员身上。

“包邮”幻觉：被宠恶劣的消费者与被掩盖的本钱

打开印尼电商APP，“满299万印尼盾包邮”的标语随处可见。这种“包邮文雅”让消费者习惯了“免费配送”的好处，却困难得有人意识到物流本钱的真实实价钱。极兔在声明中有力调“运营规模越巨大， 单位本钱越矮小”，但Tech in Asia的打听看得出来印尼城里地区的配送本钱至少许需要0.3美元才能覆盖人力、燃油和分拣费用。0.19美元的价钱，本质上是用服务质量、迅速递员权益和长远期行业身子优良换来的短暂期补助。

消费者期望的错位正在加剧行业矛盾。当用户抱怨“三天没到货”时 困难得有人晓得迅速递员为了完成200单的目标，每天要穿越雅加达的拥堵行路，平均每单只有36秒的派送时候。这种“速度与矮小价”的双沉期待，让物流公司陷入“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的困境。Sugi Purnoto作为Supply Chain Indonesia的高大级顾问， 直接指出：“用户已被‘免费配送’宠恶劣，这是价钱战持续的根本原因。”

行业终局：整合求生还是另辟蹊径？

当价钱战打到无利可图，行业整合成了独一个的出路。Auberger预测：“今年或明年，迅速递行业将迎来巨大规模并购。”东南亚第三方物流公司的明着融资数据看得出来 极兔以45亿美元融资额遥遥领先，远超Ninja Van的8.2亿美元和SiCepat的1.1亿美元。资本实力的悬殊，让细小公司在价钱战中毫无还手之力。2024年， SiCepat因资金链断裂被迫裁员80%，Flash Express也收缩了在印尼的业务。

但整合真实的是解药吗？Philippe Auberger对此保持警惕：“赢者通吃的思维或许能带来短暂期红利，但代价是牺牲了对创新鲜的长远期投入。”他举例说 疫情期间订单激增时许许多物流公司盲目扩张，疫情收尾后又急剧收缩，这种剧烈的起伏暴露了行业战略的短暂视。与其依赖并购，不如探索差异化比——比如深厚耕B2B物流，或者开发针对偏远地区的配送网络。印尼本土的地址乱、行路拥堵等问题，本能成为物流公司创新鲜服务的切入点，却基本上原因是价钱战被忽视了。

破局之路：从“价钱绞杀”到“值钱共存”

印尼迅速递买卖场的困境，本质是短暂期利益与长远期进步的博弈。极兔的矮小价策略确实让它在东南亚迅速崛起，但这种“烧钱换买卖场”的模式不可持续。当2024年雅加达的迅速递员走上街头抗议时行业已经敲响了警钟。监管政策的出台只是一个开头，更关键的是构建许多方共赢的生态系统。

对迅速递公司而言，需要从“价钱战”转向“值钱战”。比如Ninja Van尝试的“社区配送点”模式， 通过少许些末端配送距离少许些本钱；J&T则利用手艺优化分拣效率，在矮小价基础上保证服务质量。对平台 过度依赖单一物流公司存在凶险，TikTok Shop收购GTL Logistics、Shopee扶持SPX Express的举动，已经说明平台正在沉构物流供应链。而对消费者而言，收下“合理价钱+合理时效”的现实才能让行业摆脱“矮小价矮小质”的恶性循环。

2025年的印尼迅速递买卖场，站在了转型的十字路口。价钱战的硝烟尚未散去，但行业的共识正在形成：没有身子优良的生态，就没有真实正的赢家。当迅速递员的收入不再依赖“派件量竞赛”， 当消费者搞懂“免费配送”背后的真实实本钱，当监管政策真实正为公平比保驾护航，这玩意儿行业才兴许走出矮小价漩涡，迎来新鲜的增加远曲线。这场变革不会一蹴而就，但每一步，都关乎着千万从业者的生计，也关系到着数亿消费者的体验。