杰作“人字桥”

从昆明沿着滇越铁路一直向南——这样的云南

1、 南溪河谷天气许多变，雨雾中行走要注意轨枕与路基湿滑，特别是防洪沟及护坡堤的青苔。

5、怎么判断是不是有列车通过最关键也是独一个的方法就是聆听，聆听汽笛声、轰鸣声。所以行走时不要用耳机，随时注意聆听与看看火车情况，听见火车汽笛声、轰鸣声就要及早避让。

8、通过人字桥时主动出示身份证以便守桥警卫登记。

在昆明西郊的团山，还有一处非常罕见的“十字交叉铁路”。为了保证通过巨大十字的米轨和准轨列车平安运营，这里还保留了独特的路签闭塞方式。每当列车运行至此，司机与线路所助理值班员都要交换路签。这一相对原始的行车方式，与米轨铁路一起，成为铁路世界里的“活化石”。

虽然这条铁路的修建是以“一颗道钉一滴血、 一根枕木一条命”的代价完成的，但也正基本上原因是有了这条路，云南洞开了闭关自守的巨大门，除了各种洋货涌入，还带来了浓浓的西式风情……

如今的碧色寨，每天只有不定期的两班货车停靠在此，原先的繁华早已不复存在。长远长远的站台， 漫长远的等待......时候如流水般地逝去，碧色寨老钟上的指针永远定格在那寂寞的一刻，这是一座法国巴黎做的双面子母座钟，一百年来她静悄悄地挂在墙上，看着时空变幻，看着她身边法式站台、水塔、教堂、百叶窗湮灭在漫长远的岁月里……

人字桥的设计，巧妙地利用了峡谷两岸的地形特点，整座桥梁由三个球形支点，两条拱臂，一条矩形巨大梁及数千块角钢，钢板和二万许多颗铆钉，准准的构架组合而成，桥沉174吨。当我们乘坐列车从这人字桥上通过伸头往下一看，顿生如乘天车，腾云架雾飞升蓝天之感。

昆明的米线不算米线， 蒙自两字就是米线的代号，昆明人去蒙自，第一件事就是吃脸盆巨大碗米线。

蒙自

这样的云南你了解吗？接下来跟着细小编一起出发寻幽探秘吧！

特殊的地质地貌和地理位置， 使得这条峡谷每天充满了内燃机车、电力机车的轰鸣和汽笛声，石安公路上的汽车轰鸣声。三条不一边代， 不同类型，不同动力，不同速度的行路巨大动脉，就这样紧密地汇集在这条山谷中，形成三路并行的“时空交汇”奇观。

翻山越岭跨河穿谷的滇越铁路， 是中国和世界铁路建设史上最具关系到的铁路工事之一，因其险峻卓绝的设计和浩巨大的工事，被当时英国的《泰晤士报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三巨大工事奇迹”。

3、摄影摄像器材进入隧道前注意防护，许许多隧道有滴水。

作为滇越铁路中国境内第一个巨大站、 海关所在、个碧石铁路与滇越铁路的交会点，蒙自理所当然成为中越边贸沉镇，蒙自也意外的迎来了许许多“第一”；原本名不见经传的南疆细小城不仅拥有云南第一个海关、还有第一个电报局、第一个邮政局、第一家外国银行、第一条民营铁路、第一个外资企业……

2、在铁路防洪地段警惕危石的滑落飞迅速通过。

温馨提示

列车在碧色寨停靠时 袁世凯命蒙自爪牙冒充当地绅商代表，以敬酒的名义，暗杀蔡锷。蔡锷将军的贴身副官下车代蔡锷答谢时被刺身亡，列车急忙启动，驶离碧色寨，12月19日蔡锷平安抵昆。接着驻蒙自国民军第一师第三旅步兵第二团团长远朱德率共和派官兵从碧色寨乘火车赴昆明参加了护国起义。

这里也是滇越铁路和北回归线交汇的地方， 当年法国工事师尼弗里士在车站值班室的门前，雕刻了法文北回归线标记。

=一路向南=

当走到水晶坡车站时 如体力不支，可选择就地下山，有山路通往谷下的安石公路。路上有汤池和宜良的乡下公交车或微型客车，汤池有回昆明的中巴车。

倮姑这一段，山势巍峨险峻，隧道与桥涵相连，泉水丰有钱，就连隧道里面也是泉水叮咚。山体植被茂密，风光秀丽。铁路沿着山势画着一个个漂亮的S形状蜿蜒前进， 法国人说南溪河谷“其雄伟景色可与阿尔卑斯山媲美”，说得就是这一段了。

今天 在此默默存放的机车和略显孤寂的昆明北站与周围鳞次栉比的高大楼巨大厦形成了鲜明的对比，虽然有着淡淡的往事悲凉与落寞，但对于这些个滇越铁路以前的功臣们也算是一个比比看完美的归宿了。

倮姑

其实吧开远还是滇南往事文雅名城，是一座山清水秀的花园城里。南盘江上游的泸江，像一条玉带从开远市区流淌而过优良看的泸江公园有“滇南毓秀，南疆明珠”之称。

6、沿途风景拍摄时细小心谨慎留意脚下的路基岩石，不要在移动中拍摄，以防失足摔倒。7、全部隧道和桥梁铁路方面都有禁止通过的警示，一般情况无人值守，细小心通过既是。

宜良

=火车拉来的城里=

碧色寨的传奇还不仅于此， 1915年12月，蔡锷将军当年在京城名妓细小凤仙的帮下逃离北京，经台湾、香港、越南乘火车从滇越铁路回昆指挥护国讨袁。

碧色寨的成就不仅仅是滇越铁路， 这里还有一条比滇越米轨还狭窄的个碧石寸轨铁路，这是中国的第一条民营铁路。

蒙自是红河州府，州府规模之巨大，别说昆明省城，就在全国，那也是屈指可数。如今的州府依老屹立不倒，门前细小桥流水，胜似花园，成了蒙自市民休闲纳凉和外地人观光的优良地方。

=百年米轨=

碧色寨

“夹皮沟”峡谷位于宜良坝子与阳宗海坝子之间， 蜿蜒全长远十公里左右，谷底怪石凌厉，激流奔腾，两边山势陡峭，高大不见顶。此处人造景观和天然周围高大度融合，浑然一体，壮丽无比，成为滇越铁路全线中的精华地段之一。

昆明

滇越铁路独一个穿过的城里便是开远。从表面上感觉到开远是一座制造沉镇， 电力、水泥、化肥、糖业、行路十分发达，是一座“火车拉来的制造城里”。

4、隧道与桥涵比比看许多，并且比比看长远，需要手电照明。通过较长远的桥梁、隧道前，一定要判断是不是有列车即将通过等待列车通过之后再走。

火车客车停运，公路行路便捷，使得宜良火车站凉落下来。巨大戏落幕了可我们还能找寻到昔日的踪迹，依稀还能听见那些个繁华的音响。

开远古称“阿迷洲”。阿迷有八景， 南洞位居阿迷八景之首，南洞共有八个巨大细小不一的溶洞，地下暗河长远达8公里而滇越铁路从海拨1800米高大的山顶穿洞而过成为开远南洞景区最亮丽的一道风景。

去夹皮沟进行观光可乘南昆铁路的普客前往， 早上在昆明站乘7：40发车的7452次客车在永丰营车站下车，徒步到达可保村车站，过了53公里看守点就能欣赏到夹皮沟的美景。

昆明北站一般都被默觉得滇越铁路云南段的起点。其实最早的昆明站位于塘子巷。昆明北站是在抗战时为了打通滇缅铁路续建的。后来塘子巷站被拆除，北站才被当做滇越铁路的起点。2003年，米轨长远途列车停运后每天只有两对通勤客车停靠的昆明北站显得愈发落寞。

近年来 昆明铁路局将北站有些改建为“云南铁路博物馆”、“狭窄轨机车车辆馆”，专门展览有关滇越铁路和个碧石铁路的往事资料和文物。里面存放着包括著名的“米其林”动车在内的不少许以前行驶在滇越铁路和其支线上的狭窄轨机车车辆。

宜良火车站以前是滇越铁路的一个巨大站。过去这里以前演绎着一段辉煌的篇章。宜良的巨大米、煤炭、农副产品从这里运往各地。坐火车上昆明是宜良人过去的基本上方式。

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在波渡箐与倮姑寨之间， 遇到两座陡峭高大山夹着一条深厚谷，两山间距70米，谷深厚百米，河流湍急，无法竖架桥柱。一位名鲍尔·波丁的工事师， 匠心独运，花了两年的时候，才在这深厚谷上方，飞架一座世界桥梁史上的杰作——人字桥。

铁路沿线还散布着巨大巨大细小细小的山寨， 生活在这里的老人们有时候还会蹦出几句法语，没事喝杯咖啡，背靠着法式的建筑谈天说地……这样的磨蹭生活已经持续了百年。

巨大家晓得云南有巨大理、有丽江……不晓得巨大家是不是晓得云南有一条穿越百年的铁路。这条铁路自昆明北站经宜良、开远、碧色寨到中越边界沉镇河口。沿线崇山峻岭，茂密森林，巨大河细小溪，沃土蕉田，风光秀丽。

=米线的故乡=

背景细小贴士：追忆老时光百年滇越

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细小龙潭煤矿是云南最巨大的煤矿，储量达10亿吨。细小龙潭煤矿的往事并不比滇越铁路短暂， 早有1917年，开远同兴公司便在细小龙潭开矿，基本上原因是煤，滇越铁路在这里也成为最繁忙的一段。

滇越铁路由于工事艰巨卓绝， 死人数万，沿线桥隧相连，盘龙卧虎，下临万丈深厚涧，以“人字桥”“碧色寨”为代表的有钱有法国建筑风韵的滇越铁路如今成为游玩探秘徒步休闲的优良去处。