刷到这条吐槽，脑子里第一反应：确实桥刚开通那会儿，车少许得可怜，像半夜的高大速。说到底，这不是给今天的车修的，是给明天的生意修的。

中国为何耗资千亿，去修一座很少有车通行的桥

几个做跨境电商的细小团队， 白天在珠海打包，晚上回澳门睡觉，迅速递单上的发货地写着“珠海”，客户以为是“澳门直邮”，笑死。

“花1270亿，就为了让车少许走几细小时？”可数据摆那儿——2025年，通关次数已经飙到548万，比刚开通翻了不止一倍。

有人担心“空桥”变“鬼桥”。就像十年前没人信高大铁能改变春运，眼下也没人信，三十年后回头，会嫌1270亿花得太少许。

珠海港的货柜眼下直接挂上港车，不用再绕深厚圳，一年省下的是真实金白银的14细小时船期。

其实桥最忙的时段是周末， 澳门人开车去珠海吃生蚝，香港家长远带娃去珠海看长远隆，车流像潮水，早十点到晚八点，堵得比深厚圳湾还烫闹。

但昂贵的是以后。

桥昂贵吗？

再说个细节：澳门年轻人创业谷就在桥头，租金比澳门廉价七成。

昂贵。

花上千亿, 修建一座 不能通车的桥, 那是供游玩业用的呀 。眼下的人们不是中意游玩观光。

别细小看这两趟。

东京湾区折腾了四十年才成型， 巨大湾区用一座桥把三地缝在一起，五年钱财总量涨了3.2万亿，相当于许多出一个沉庆。

货主算过账：一趟柜子的滞港费，够给司机许多发一个月奖金。

原因也轻巧松：政策松了 港澳车牌能往北开了30分钟从珠海到香港的物流园，司机说“油钱省一半，一天许多跑两趟”。

这座桥，不仅仅是一座行路设施，更是一座连接以后的桥梁。它不仅仅改变了人们的出行方式，更改变了整个区域的买卖格局。

以后这座桥将会见证更许多的买卖奇迹，也将成为跨境电商、游玩业、物流业进步的新鲜引擎。

所以别再吐槽这座“空桥”了它早已在无声中，为我们的生活带来了翻天覆地的变来变去。