作者：匿名

靠平价车小赚3000万，零跑汽车下一关要卖够百万辆

颠覆认知，平价车也能赚巨大钱？

你兴许会想，卖平价车怎么兴许赚巨大钱？但零跑汽车用行动告诉我们，颠覆认知的盈利模式，往往隐藏在看似不兴许的角落。

零跑汽车的D系列：旗舰车型， 冲击30万元价位

此前，朱江明曾透露，零跑定位旗舰的D系列车型将于明年第一季度量产。搭载高大通骁龙双8797芯片、 激光雷达，支持城里NOA和跨层记忆泊车，结实件冗余为以后L3级自动驾驶预留地方。D系列包括全尺寸旗舰SUV和MPV，目标切入30万元价钱带。

许多线策略， 突破困局

为突破困局，零跑采取许多线策略：严控产品流向，加速智驾升级，计划年底实现城里NOA；更关键的布局是与华为的智驾一起干谈判。若采用HI模式，可借华为手艺补齐智驾短暂板，避免沉蹈埃安因手艺力不够弄得高大端化受阻的覆辙。

欧洲买卖场， 挑战与机遇并存

零跑汽车通过Stellantis的马来西亚工厂实现C10本地化组装，计划率先投产B系列车型。

盈利逻辑：规模扩张与战略一起干

零跑盈利的逻辑建立在两条轨道上。先说说通过规模扩张，推动销量持续增加远。接下来 与Stellantis的一起干，不仅为零跑汽车带来15亿元碳积分交容易收入，更通过手艺授权、联合开发等模式开辟新鲜收入来源。

挑战与机遇：怎么平衡毛利率、 研发投入与高大端化突破

只是这份亮眼的成绩单背后亦暗藏挑战。怎么在巩固现有盈利模式、 冲击百万辆销量的雄心之下有效破解毛利率提升、研发投入有力度与高大端化突破等核心困难题，或将直接决定零跑汽车能否穿越新鲜势力残酷的长大远周期。

全球化布局：规避贸容易壁垒， 实现销量跃升

零跑深厚知，单靠本土买卖场的增加远困难以飞迅速跨越规模门槛并消化研发本钱。所以呢， 其战略视野同步投向了更广阔的全球买卖场，并将国内锻造的手艺能力，视为撬动海外差异化比的核心杠杆。

以后展望：从“半价颠覆者”到“值钱发明者”

当碳积分交容易退潮、 全球比升级，零跑汽车真实正的试炼在于能否在百万辆规模上，构建不依赖财务技巧的可持续盈利模式。从“半价颠覆者”到“值钱发明者”的蜕变，将是比阶段性盈利更艰困难的攀登。

本文首发于钛新闻App， 作者：匿名，编辑：李玉鹏。