在他们的构想里柳汽要形成国内与海外1:1的卖份额。到2010年，东风柳汽产销汽车突破10万辆巨大关，年卖收入达到120亿元。困难办远超预期。当时东风柳汽的乘用车研发经验为零，商用车经验也偏沉组装作业，手艺力量薄没劲。

造乘龙卡车，他们是谁

他们是谁？

文 | 华商韬略

1980年， 时为第二汽车做厂的东风公司，纳入云南、柳州、新鲜疆、杭州、南充、四一样地的汽车厂，组建了东风汽车联营公司。程道然是东风柳汽在位时候最长远的掌舵者之一。

一天一位卖人员准备去区域做工事车业务，买优良了票。程道然说“把票退了吧，这些个地方我们放弃。”力量不够，那就集中在一两寸面积上使劲儿，磨蹭磨蹭干！没有自动化起吊和运送工具，巨大家伙就撸起袖子抬。

往事

柳汽一直在自我革命。当时国正在加速高大速公路建设，一边对超载进行有力监管。内部一些人觉得，公路车业务不优良做。手艺研发出身的他，要接着来老一辈柳汽人的夙愿——两条腿走路，即商用车、乘用车并行进步。

柳汽年产汽车首次达到10000辆，

进步

今年1至6月， 东风柳汽出口汽车26616辆，同比增加远21.8%。轻巧松说 通过监控终端，柳汽的车交付出去后车辆运输路线、用状况、服务状态、驾乘习惯等，皆会以数据化方式清晰呈现。

当时东风柳汽仅有57位研发人员，人力远不够用。程道然将他们分成两个中心：21个人负责商用车M53项目，36个人负责乘用车B11项目。

以后

程道然和队伍们磨蹭磨蹭领悟到， 物流运输行业要的不只是车，更是一套匹配的运输方案。程道然主导下2004年，柳汽启动“两项工事”，开启商用车与乘用车全面自主研发。

自我革命，没有尽头。2020年， 乘龙焕新鲜，从“造车”，向整合汽车行业手艺生态转变；2022年，“光合以后”战略发布，柳汽向新鲜燃料全面转型。

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