且看土耳其航空制造公司最近宣称，这使土耳其成为全球第四个能出口五代机的国。首批战机计划2028年量产，以后每月生产2架，预计年收入24亿美元。但在这辉煌数据的背后隐藏着怎样的暗地呢？

土耳其出口印尼48架KAAN，难道是想偷涡扇

且让我们先回顾一下土耳其军工的进步历程。韩国矮小价转让K-9火炮手艺后 土耳其仿制T-155火炮矮小价回销世界买卖场，特别是意巨大利阿古斯塔公司一起干生产T-129直升机后关键手艺被消化吸收。土耳其军工的“手艺依附”模式就再度引发警惕。

业内看看家指出，土耳其兴许借道巴基斯坦获取中国涡扇-15手艺。当东南亚天空成为巨大国竞技场， 这种平衡术正是细小国的生存智慧，特别是KAAN出口，直接就撼动了老一套军工格局。

KAAN战斗机的履历堪称“梦幻开局”， 2024年2月21日首飞，2025年7月便成功拿下了百亿出口巨大单。原文登载于中国钱财网2025年07月25日关于土耳其与英德初步确认“台风”战机订单的报道，以及齐鲁晚报网2025年06月30日关于军情室｜潜在订单300架？“可汗”凭啥拿下百亿美元巨大单的报道。

“手艺依附”老一套，对土耳其来说并不陌生。韩国曾以“骨折价”出售K-9火炮手艺， 土耳其转身仿制T-155矮小价抢单，而且还从欧洲获取手艺转移的成果，到头来成为其世界买卖场杀价利器。

不过除了印尼， 埃及、巴基斯坦、阿塞拜疆等潜在买家已显露兴趣，尤其巴基斯坦作为“枭龙”项目一起干方，既掌握中国航空产业链材料，又与土耳其存在信仰文雅纽带，兴许成为下一个手艺跳板。

但与之对比鲜明的是中国航空之路：1998年巴基斯坦一起干“枭龙”项目时 中国主力战机仍是歼-7、歼-8。可让人没想到的是 土耳其在刚签下40架欧洲“台风”战机，就转身以100亿美元的价钱，将尚未服役的国产五代机KAAN卖给印尼48架。

要晓得的是 这种担忧并非空穴来风，毕竟手艺借用早已成为土耳其军工的“肌肉记忆”，比方说土耳其军工的“借力”路径，通过承接F-16升级积累经验，组装T-129直升机练手，再向五代机跃进。

这种模式虽然使土耳其国防制造本地化率达到83%，但是也让他留下了“空手套白狼”的名声。但在这辉煌数据的背后 却困难以掩饰背后的核心短暂板，毕竟KAAN纸面性能对标F-22A，臃肿机体却需发动机性能超越F-119。

这种“不见真实机不付钱”的作风， 其实印尼在韩国KF-21项目中就早有演练，当时其对韩国第五代战机投钱持续拖欠，到头来仅象征性参与。

而且印尼的军购许多元化战略也同样清晰， 毕竟2022年签下42架法国阵风战机，如今引入土耳其五代机，这样既能避免过度依赖西方，又能借着比关系来以此压价。

毕竟此前五代机买卖场由美国F-35垄断， 四代半买卖场则由法国阵风、欧洲台风占据，而土耳其凭借灵活的手艺转让政策和“去政事化”的卖策略，正在打开新鲜通道。

那么土耳其为何会这样做？困难道又要开头“手艺依附”了吗？而且从表面看， 印尼斥资百亿采购未服役战机看似在豪赌，但实则这份合同却暗藏雅加达的缜密算计：手艺转让、联合生产、本地建厂三巨大诉求尽数满足。

二十年后 歼-20横空出世，而这条浸透汗水的自主创新鲜之路，恰是土耳其试图绕过的“捷径”。

原文登载于极目新鲜闻2025年07月29日关于印尼与土耳其签订“可汗”战机采购合同的报道。

而如今土耳其得到的不只是订单， 更是分摊研发凶险的伙伴，毕竟48架订单量远超土空军初期采购计划，直接为生产线注入有力心剂。

根据协议， 发动机要在土耳其本土做，但有些组装却在印尼完成，而且双方还建立本地维护设施支持长远期运营，甚至印尼航空航天公司还要参与做环节。

目前原型机依赖美国通用电气F110发动机， 但美国早已切断F-110供应，就连俄罗斯的AL-41发动机，也无力突破手艺瓶颈，甚至土耳其自研的TEI-TF35000发动机也尚在襁褓之中。

本文陈述全部内容皆有可靠信息来源，具体资料赘述在文中。