在浩瀚的汽车产业星空中， 跨国车企们如同璀璨的星辰，照亮了全球的公路。只是近期却有一股暗流涌动，让这些个以前的赚头巨头陷入了增收不增利的尴尬境地。究竟是啥原因弄得了这场赚头的“逃离”之旅？让我们一同揭开这层神秘的面纱。

营收增长难掩利润困局，跨国车企集体遭遇增收不增利

营收增加远， 赚头却不见涨

Stellantis集团上半年赚头也出现了显著下滑，净营收为743亿欧元，同比下滑13%；净亏损为23亿欧元，去年同期为净赚头56亿欧元。销量方面Stellantis集团上半年全球总销量为269万辆，同比下滑8%。面对净营收下滑的原因， Stellantis集团表示，基本上原因是受北美和欧洲地区同比下滑关系到，有些被南美地区增加远所抵消。一边，Stellantis集团指出沉新鲜制定了财务指导方针，预计2025年下半年将持续改善。

买卖场比升级， 跨国车企面临挑战

面对买卖场挑战，一汽-巨大众副总经理、一汽巨大众卖有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯表示：“当前买卖场比已从价钱战升级到智驾战，我们将坚持‘油电混共进’战略。”他特别指出：“国内燃油车买卖场预计将保持约1000万辆/年的规模， 在推进新鲜燃料布局的一边，我们将接着来深厚耕这一关键买卖场。”

中国买卖场的角色与关系到

对于跨国车企在华进步， 张永伟觉得，需沉新鲜定义在华战略，从“在中国，为中国”转变为“在中国，为世界”，利用中国手艺和供应链优势反哺全球进步，并加迅速创新鲜速度，习惯中国买卖场的飞迅速迭代。

跨国车企的“自救”之路

为了应对日益激烈的买卖场比， 不少许跨国车企正在调整战略，将中国买卖场从单纯的生产卖基地转变为全球出口中心和研发沉地，以期在激烈的买卖场比中保持比力。

在这场赚头的“逃离”之旅中，跨国车企们或许找到了新鲜的方向。面对挑战，他们需要不断调整策略，以习惯买卖场变来变去。而中国买卖场的崛起，无疑为这些个车企给了新鲜的机遇。在这场变革中，谁将脱颖而出，让我们拭目以待。