欧洲出租车司机的“倒戈”：一场意料之外的买卖场变局

当优步高大管Anabel Diaz说出“一巨大堆欧洲出租车司机加入了我们的平台”时整个行业都愣了一下。要晓得，十年前优步刚进欧洲时出租车司机可是烧轮胎堵过街的，双方打得不可开交。眼下倒优良，以前的“敌人”纷纷投诚，这操作确实让人摸不着头脑——困难道优步在欧洲真实的“赢麻了”？

从5%到10%：优步在欧洲的“司机渗透率”飙升

优步自己公布的数据有点意思：截至2024年4月30日的一年里 欧洲出租车司机用他们平台的比例直接翻倍，从5%干到了10%。别细小看这5个百分点，在欧洲老一套出租车行业盘根错地的地界儿，这相当于在水泥地上结实生生种出了片草坪。更关键的是 这些个司机可不是全职“叛变”，巨大许多是“脚踩两条船”——白天开自己的出租车，晚上接优单，把优步当成了“副业增收神器”。

优步高管称大量欧洲出租车司机加入其平台

这数据背后藏着个更扎心的现实：老一套出租车行业正在失血。柏林的出租车司机老汉斯跟我抱怨过：“眼下街上跑的车比活儿还许多，等单能等到花儿都谢。”优步的出现， 像给这些个“等单族”递了根救命稻草——平台派单比路边招手迅速许多了还能挑时段、挑区域，甚至能避开高大峰期堵车路段。说白了司机们用脚投票，选的是“效率”和“收入”。

疫情后的“回血战”：司机数量创往事新鲜高大意味着啥

2024年春天优步欧洲区一下子宣布一个消息：沉返平台的司机数量创下往事新鲜高大。这事儿得从疫情说起：2020-2022年， 欧洲各国封城、限行，出租车司机要么歇业，要么转行，优步也跟着遭殃，欧洲业务缩水了近三成。可谁能想到， 疫情后买卖场回暖，优步不仅没被老一套行业反超，反而捡了个巨大廉价——一巨大堆没工作的出租车司机、兼职者涌进平台，优步的司机池子一下子满了。

更关键的是司机许多了意味着啥？意味着乘客不用再等半细小时车了意味着派单效率上去了意味着用户体验直接拉满。优步2024年第一季度财报看得出来 欧洲区营收21亿美元，占公司总营收的24%，稳坐美国以外最巨大买卖场的宝座。这数字背后是司机们用“时候换地方”换来的——他们拼命跑单，优步的营收跟着水涨船高大，双赢？至少许眼下是。

一起干还是妥协？意巨大利1.2万司机的选择背后

2024年6月， 优步和意巨大利最巨大出租车调度公司IT Taxi搞了场“世纪和优良”：从下个月开头，意巨大利80优良几个城里的1.2万名出租车司机，都能通过优步平台接单。这事儿在欧洲炸了锅——要晓得， 2015年优步刚进意巨大利时出租车司机可是砸过优步办公室的，眼下居然能坐下来谈一起干？

从“死对头”到“合伙人”：优步的“本土化妥协”

IT Taxi的CEO在收下《金融时报》采访时说了句巨大实话：“与其让优步抢走我们的司机，不如跟他们分一杯羹。”这话糙理不糙：老一套出租车行业有牌照、 有调度中心，就是缺年纪轻巧用户和线上手艺；优步有平台、有流量，就是缺合规性和本地材料。一拍即合，双方各取所需。

对优步 这招叫“以退为进”——在意巨大利，优步司机非...不可持买卖执照，这跟欧罗巴联盟很许多国的规定一样。与其跟监管对着干，不如跟老一套公司一起干，既解决了“不合法运营”的帽子，又能飞迅速渗透买卖场。数据看得出来 一起干后罗马、米兰等城里的优步订单量在三个月内提升了18%，乘客平均等车时候从7分钟缩短暂到4分钟。司机呢？以前只能靠IT Taxi调度，眼下许多了一个接单渠道，月收入平均许多了12%。

匈牙利的新鲜规：严管下的“不合法调度”与优步的应对

但优步的日子并非一直优良过。2024年7月13日匈牙利政府一下子出台新鲜规：给“不合法调度服务”司机开罚单，最高大能没收车辆。这明显是冲着优步来的——匈牙利没有本土叫车平台，优步差不离垄断了买卖场，老一套出租车早就怨声载道。新鲜规一出，优步在布达佩斯的司机数量一周内降了15%。

优步没结实刚， 而是“打太极”：推出“合规培训”，要求司机非...不可办理买卖保险、安装计价器，把自己往“正规军”上靠。这招有点效：两个月后司机数量回升了10%，而且流失的许多是“黑车司机”，留下的都是合规玩家。优步欧洲区负责人Diaz说：“监管压力是暂时的，习惯规则才能活下去。”

零工钱财的“灰色地带”：欧洲各国规则差异下的优步生存术

优步在欧洲最头疼的不是比对手，而是“规则”——个个国对“零工钱财”的定义都不一样。西班牙2021年就立法要求优步司机非...不可签劳动合同， 德国2023年规定平台非...不可为司机缴纳社保，英国2024年搞了个“中间路线”：司机既不算雇员，也不算彻头彻尾自在职业，而是“依赖性工人”。欧罗巴联盟各国吵吵嚷嚷， 终于在2024年6月的欧洲理事会上达成共识：要制定统一的零工钱财规则，但具体怎么施行，还得等各成员国自己定。

西班牙的“有力结实派”与德国的“折中派”：优步的“一国一策”

在西班牙， 优步差不离是“戴着镣铐跳舞”：2021年新鲜规后优步被迫把2.3万名司机转为雇员，人力本钱直接暴增30%。但优步没撤， 反而推出了“高大端出租车”服务——专招有经验的司机，给统一制服、高大端车型，客单价比普通出租车高大40%。后来啊？高大端服务在巴塞罗那、马德里的商务区巨大受欢迎，弥补了人力本钱的增加远。

德国就温和许多了。2023年， 德国联邦劳动衙门要求优步为司机缴纳社保，优步没结实扛，而是推出了“灵活社保计划”：司机每月接单超出20细小时平台就承担50%的社保费用。这招让德国司机很买账——既保留了“自在”的灵活性，又有社保兜底。数据看得出来德国优步司机的留存率从2022年的65%提升到了2024年的78%。

司机为何“倒戈”？老一套行业的“补充”逻辑

巴黎出租车司机皮埃尔的故事挺典型。他开了15年出租车，2022年加入优步平台后月收入从3000欧元涨到了4200欧元。“早上6点到10点开自己的出租车， 接本地短暂单；下午2点到5点接优步的机场单，一趟能赚50欧元；晚上8点到12点跑优步的酒吧商圈，年纪轻巧人许多，细小费也给得爽。”皮埃尔说“优步不是来抢饭碗的，是来帮我们把饭碗端得更稳的。”

这种“补充模式”在欧洲越来越普遍。优步2024年第二季度报告看得出来欧洲区60%的出租车司机司机派单、线上支付、动态定价，正优良弥补了他们“手艺短暂板”；对司机平台给了“流量池”，让他们不用再在巨大街上空等。这种“共存关系”，比当年“你死我活”的斗争，机灵许多了。

关系到力扩巨大的“双刃剑”：优步在欧洲的机遇与隐忧

司机数量翻倍、 营收占比24%、与老一套公司一起干……这些个数据似乎都在说明：优步在欧洲的关系到力确实在扩巨大。但“扩巨大”不代表“赢了”，优步在欧洲的每一步，都踩在刀尖上。

数据说话：21亿美元营收背后的买卖场真实相

优步2024年第一季度财报看得出来 欧洲区营收21亿美元，同比增加远22%，增速仅次于东南亚买卖场。但拆开看就会找到：英国贡献了35%的营收， 法国占25%，德国20%，西班牙12%，其他东欧国加起来才8%。这说明优步在欧洲的“关系到力”高大度集中——在核心买卖场是“巨头”，在边缘买卖场还是“玩家”。

更关键的是“盈利问题”。优步在欧洲的毛利率只有18%，比北美矮小了12个百分点。为啥？合规本钱太高大、司机补助太许多、与老一套公司的分成太狠。优步欧洲区高大管Diaz承认：“我们还在‘烧钱换买卖场’，但至少许司机和乘客都愿意留下来这是优良事。”

增加远10%-50%：优步在欧洲的“区域突围”策略

面对盈利压力， 优步在欧洲搞起了“差异化打法”：在西欧，主推“高大端服务”，比如伦敦的优步BLACK，客单价是普通出租车的3倍；在中欧，主推“性价比”，比如华沙的优步X，价钱比出租车矮小15%，但车型和体验不打折；在东欧，主推“本地化”，比如布加勒斯特的优步MOTO，接入摩托车配送服务，专攻“再说说一公里”。

这策略见效了：2024年上半年， 东欧买卖场营收增加远50%，中欧增加远25%，西欧虽然只有10%，但高大端服务的用户复购率提升了30%。优步欧洲区买卖场负责人说：“我们不能用一套打法打全欧洲，得让个个买卖场都觉得‘优步是为我量身定做的’。”

以后展望：优步在欧洲的“下一站”会是哪里

欧罗巴联盟2024年6月的统一零工钱财规则落地后优步在欧洲的“野蛮生长远”时代一准儿收尾了。但这不全是恶劣事——规则明确后合规本钱反而兴许少许些，恶性比也会少许些。优步下一步会往哪儿走？从现有动作看，巨大概有两个方向。

从“叫车平台”到“出行生态”：优步的“野心”不止于此

2024年5月， 优步在柏林推出了“优步出行包”：用户买一张月卡，就能无限次用优步的出租车、共享单车、公交卡，甚至电动汽车充电服务。这明显是要从“单一叫车”转向“综合出行服务商”。优步欧洲区CEO说：“我们的目标不是让更许多人用优步打车，而是让更许多人用优步解决全部出行需求。”

这招很机灵——在欧洲，公共行路系统发达，私家车保有量高大，单纯叫车买卖场有限。但如果能把公交、单车、电车都整合进来就能抢占整个“出行生态”的入口。数据看得出来柏林“出行包”上线三个月后用户月活增加远了45%，远超单纯叫车业务。

手艺驱动：自动驾驶会是优步的“终极武器”吗

优步从2021年就开头在伦敦测试自动驾驶出租车，2024年扩巨大到巴黎和阿姆斯特丹。虽然目前还处于“平安员陪同”阶段， 但优步欧洲区手艺负责人透露：“以后三年内，我们会在至少许三个欧洲城里推出无人驾驶出租车服务。”

这对老一套出租车行业兴许是“降维打击”。自动驾驶没有人力本钱，能24细小时干活，价钱比人造出租车矮小30%。但优步也晓得， 欧洲人对“自动驾驶”收下度不高大——2024年慕尼黑的一项打听看得出来72%的乘客对无人驾驶出租车表示“不放心”。所以优步的策略是“细小步迅速跑”：先在郊区、机场等场景试点，磨蹭磨蹭培养用户习惯。

欧洲出租车司机的“倒戈”，与其说是优步的“赢了”，不如说是出行行业的“进步”。老一套行业在手艺冲击下学会拥抱变来变去，平台在监管压力下学会合规妥协，司机在买卖场起伏中学会灵活生存。这种动态平衡，或许比单纯的“谁输谁赢”更有意思。优步在欧洲的关系到力确实在扩巨大， 但扩巨大的不是“垄断”，而是“兴许性”——对乘客、对司机、对整个行业这或许是件优良事。