2023年7月， 纽约送餐行业掀起轩然巨大波

Uber、DoorDash、Grubhub这些个天天出眼下手机里的送餐App，一下子联合起来把纽约市政府告上了法庭。理由？不满市里刚通过的送餐员最矮小工钱法。这场官司可不是细小事，美国第一个给送餐员设最矮小工钱的城里就这么被平台们“围攻”了。王法7月12日就要生效，企业们急得像烫锅上的蚂蚁，直接放话：这法子不改，咱们没法干了。

17.96美元的“红线”：平台算不过来的账

纽约市这次的王法挺“结实核”——从7月12日开头， 送餐平台要么给骑手每分钟支付约50美分，要么按有效活动时候算，每细小时至少许给17.96美元。到2025年，这玩意儿数字还得涨到19.96美元，之后跟着通货膨胀调整。听着优良像是为骑优良说话？平台们却觉得这数字像道“红线”，一碰就亏。

美国Uber等多家送餐平台起诉纽约市：对送餐员最低工资法律不满

企业们可不是空口说白话。他们拿出数据：纽约送餐员扣掉油费、 保险这些个杂七杂八的开销，平均每细小时到手才11美元，确实不到全市15美元的最矮小工钱标准。但平台说问题就出在这儿——王法只盯着“到手收入”，却没算骑手自己的本钱。Uber在诉讼里直接戳破：“骑手开自己的车、烧自己的油，平台哪能全兜着？”这笔账算下来17.96美元的时薪，企业得贴进去一巨大块，比给正式员工工钱还高大。

本钱转嫁的“死循环”：配送费涨了 订单少许了

平台们最怕的不是赔钱，是本钱“没处去”。送餐这行，赚头薄得像张纸。2023年Q1的数据看得出来 纽约地区每单外卖的平均抽成才15%-20%，去掉骑手补助、客服、运营本钱，净赚头不到5%。眼下时薪一提，本钱直接往上窜，企业第一个念头就是“转嫁”。

怎么转嫁？最直接的就是涨配送费。2023年6月， Uber Eats在布鲁克林几个试点区域悄悄把配送费从2.99美元涨到4.99美元，后来啊订单量掉了18%。DoorDash更狠， 有些区域直接取消“免费配送”活动，用户下单一看“配送费6美元”，直接关了App。餐馆老板也跟着遭殃——平台要加收“服务费”，餐馆只能搞优良餐价，后来啊回头客少许了30%。这哪是“双赢”？简直是“双输”。

效率陷阱：骑手“赶场式”配送，谁的平安负责？

平台还有个更隐秘的担心：效率。送餐App的盈利模式，靠的就是骑手许多跑单、迅速跑单。以前骑手一细小时跑5单，时薪15美元，企业还能赚点差价。眼下时薪提到18美元，企业为了保证赚头，只能让骑手一细小时跑7单、8单。

这可不是“许多劳许多得”那么轻巧松。2022年洛杉矶试过类似政策，骑手每细小时完成订单数从4.5单涨到6.8单，事故率却飙升了22%。骑手为了赶时候，闯红灯、逆行成了常态。纽约市消费者护着局官员Vilda Vera Mayuga说“送餐员应得公平回报”， 可平台反问：“让他们玩命赚钱，这叫‘公平’吗？”更麻烦的是骑手自己也不乐意——单子许多了路上时候长远了收入没涨几许多，凶险倒巨大了。

王法漏洞：“独立承包商”的帽子摘不掉

平台们最“较真实”的，还是王法本身。他们觉得纽约市官员制定政策时压根没搞懂送餐行业的运作逻辑。诉讼里明确说了：“王法虚假设餐馆从App订单赚的赚头微薄，可这数据哪来的？根本没调研过。”

关键争议点在“身份认定”。送餐员在平台眼里一直是“独立承包商”——自己接单、自己负责、不算员工。所以最矮小工钱法、社保这些个，本来就不该适用。可纽约市偏说：“平台用算法派单、规定路线、考核绩效，这跟员工有啥不一样？”2023年5月，纽约州劳工部曾裁定，某平台的骑手属于“员工”，平台得补缴200万美元社保。这下平台更慌了——要是全国都这么判，本钱直接翻倍。

Relay Delivery这家细小平台直接“亮底牌”：新鲜法要是实施，我们只能退出纽约买卖场。“细小平台哪经得起这么折腾？”老板在采访里直摇头。Uber也放话，兴许缩减在纽约的服务范围，比如取消郊区、矮小单量区域的配送。用户点开一看，“您所在区域暂不配送”，这体验能优良吗？

骑员的真实实声音：涨薪是福是祸？

说到这儿，有人兴许问：骑手不就该涨工钱吗？可现实麻烦许多了。2023年6月， 纽约巨大学做过一项调研，采访了200名送餐员，后来啊让人意外——60%的人支持新鲜法，但40%的人不赞成。不赞成的不是“不想涨钱”，而是怕“没单可跑”。

骑手老张开了三年Uber Eats，他说：“以前一晚上能跑80单，赚60美元。眼下平台说时薪要18美元，后来啊单子少许了一晚跑60单，还是60美元。这不是‘涨薪’，是‘减量’。”更关键的是 平台为了控制本钱，兴许会“优化”骑手池——只留那些个跑得迅速、出勤率高大的，像老张这种40岁的“老骑手”，兴许直接被“优化”出局。

平台的“底牌”：诉讼之外的手艺博弈

起诉只是第一步，平台们早留了后手。2023年7月， Uber悄悄上线了“智能调度系统”——根据区域订单密度、骑手位置、路况，自动调整派单策略。比如在曼哈顿中城，以前一个骑手能一边接3单，眼下系统只给2单，保证单均配送时候缩短暂15%。这样既不用加钱，又能保持效率。

DoorDash更狠，直接在算法里加了“本钱预警”。如果某区域配送本钱超出阈值，系统自动给用户推送“附近餐馆满减”，引导用户凑单。2023年Q2测试看得出来这招让高大本钱区域的订单量回升了12%。手艺成了平台应对监管的“救命稻草”，可这真实能长远久吗？骑手们吐槽：“算法越智能，我们越像机器人。”

行业以后：零工钱财的监管天平

这场官司，其实是零工钱财监管的“缩影”。美国有800万零工钱财从业者，送餐员占了近30%。他们到底该算“员工”还是“独立承包商”？王法界吵了十年，没个定论。纽约这次试水，其他城里都在看——老金山、洛杉矶、芝加哥，都在聊聊类似政策。

布鲁金斯学会2023年7月的报告指出：如果平台败诉， 全美送餐行业本钱兴许上涨25%，10%的细小平台会倒闭；但要是赢了骑手收入兴许减少15%，穷困率上升。哪头轻巧哪头沉？没人敢打包票。这场官司，不只是Uber和纽约政府的较量，更是零工钱财“效率”与“公平”的博弈。

说到底，送餐员该不该涨薪？该。但怎么涨，才能既不让企业“跑路”，又不让用户“挨宰”，还不让骑手“没工作”？纽约的这场官司，或许能给出答案，或许只是开头。毕竟手机里的每一份烫乎外卖，背后都是麻烦的钱财账。