E-bike出海一下子炸了这家新鲜品牌凭啥让腾讯阿里都下注？

你最近刷短暂视频时是不是总刷到那些个长远得像“以后自行车”的电助力车？有人骑着它穿梭在巴黎的老街， 有人推着它爬上老金山的坡，还有人直接用它代替地铁上班——这种叫E-bike的东西，一下子就成了出海圈的“新鲜宠”。有意思的是 这波风口里杀出一匹黑马，成立才三年，就拿到腾讯、阿里、高大瓴轮番下注，连立讯精密都挤着投它。它叫TENWAYS，一个让欧美老外心甘情愿掏钱的中国品牌。

资本不是傻子， 能砸钱一准儿有道理

2021年，TENWAYS刚成立没许多久，就拿到高大瓴创投的独家Pre-A轮融资；2022年更猛，腾讯直接入股，阿里、华映资本跟着凑烫闹；今年初，L Catterton领投3亿人民币A轮，连做供应链的立讯精密都跑来掺和。你说奇怪不奇怪，一个卖自行车的，怎么让顶级资本集体“上头”？

腾讯入股、阿里投资，E-bike出海品牌收割老外钱包

深厚扒它的“老底”，才找到这牌子不是凭空冒出来的。母公司深厚圳十方运动， 背后站着做了30年自行车的千里达集团——1990年就成立的广州老牌车厂，旗下早就有优良几线自行车品牌。创始人梁霄凌2014年当上千里达总经理， 2016年就开头死磕电助力自行车，带着团队捣鼓了五年，2021年才正式推出TENWAYS。说白了这是“老司机”带着新鲜项目闯买卖场，不是纯细小白试水。

15公斤的车，怎么让欧美通勤族疯魔？

E-b这东西，欧美买卖场其实早有玩家，比如德国的博世、荷兰的飞利浦，都做了十几年。但TENWAYS偏要搞点不一样。它家主推的CGO600， 被用户叫“轻巧量级冠军”——车身只有15公斤，比同类型车轻巧了差不许多3公斤，女生单手都能提起来。电池还能拆卸，家里没充电口？拎到公司充去。续航100公里足够从巴黎郊区骑到市中心，还能当“移动充电宝”，给手机应急供电。

更绝的是细节。轮胎带反光条， 晚上骑车汽车老远就能看见；集成前灯的照明系统，隧道里骑车不用摸黑；后置发动机动力足，但噪音比吸尘器还细小。这些个设计戳中欧美通勤族的痛点：他们不喜欢挤地铁，又怕骑车累；想要环保，又担心平安。TENWAYS把“骑行的麻烦”都抹平了剩下“爽”。

价钱也够“实在”。欧洲E-b普遍卖500-5000欧元， TENWAYS的主力款1399-1899欧元，性能不输巨大牌，但廉价了30%。有用户测评说：“这车让我彻底告别了地铁的汗臭，每月省下的行路费够买两顿牛排。”

独立站不卖货， 卖“骑行治愈力”

你打开TENWAYS的海外官网，会找到它跟别的品牌站不一样。首页没弹窗广告， 没有“马上抢购”的红色按钮，背景是一个穿着风衣的姑娘骑着车，穿过伦敦的雾天阳光透过云层洒在车把上。视频里没有产品参数，只有“城里骑行，让生活磨蹭下来”的旁白。

它优良像不急着让你下单，先跟你聊“为啥要骑车”。官网有骑行故事专栏， 发的是用户分享：“我用TENWAYS通勤三个月，瘦了8斤，每天上班路上还能看到日出”“周末和老公骑去郊外野餐，孩子坐在车前筐里笑得停不下来”。这些个内容比广告柔软文还管用，评论区里有人问“哪里能试驾”，有人晒自己的骑行路线图。

用户体验也做得细。官网有个Q&A版块， 用户问“电池冬天会不会掉电迅速”，品牌方直接回复“我们测试过-5℃周围下续航只少许些10%，觉得能冬天用保温套裹电池”。还建了用户社区，鼓励巨大家发骑行照片，每周选“最佳骑行故事”送免费配件。有用户晒了张在阿姆斯特丹运河边骑车的照片，被品牌官微转发，点赞量比产品广告高大3倍。

欧美买卖场真实那么优良啃？数据背后藏着暗礁

E-b这波出海烫，数据确实诱人。2022年全球买卖场规模497亿美元，预计2027年能冲到806亿美元，年增速10%以上。欧洲更是“兵家必争地”，2021年销量超500万辆，渗透率20%，2025年兴许破50%。美国虽然眼下渗透率不到4%， 但政策松了——2022年拜登签署基建法案，拨款20亿美元建自行车道，各州还发补助买E-b。

但别光看数据亮，坑也不少许。德国本土品牌博世， 靠发动机手艺垄断了30%的买卖场；荷兰的VanMoof，主打“智能锁+APP互联”，用户粘性极高大。这些个老牌玩家供应链成熟，渠道也深厚——随便进个欧洲自行车店，货架上摆的都是它们的logo。TENWAYS能杀出来 靠的是“中国速度”：2021年成立，2022年就在欧洲开200家门店，独立站月访问量42万，这玩意儿速度比不少许老牌厂商还猛。

供应链也是双刃剑。中国造E-b本钱比欧洲矮小40%，但海运费一涨，赚头就被削薄。去年红海一乱， 欧洲到中国的海运费从1500美元/柜涨到5000美元，TENWAYS不得不推迟了有些欧洲门店的开业计划。还有汇率凶险，欧元一贬值，换算成人民币就亏钱。这些个“隐形门槛”，不是光有优良产品就能迈过去的。

从“卖车”到“卖生活”， 这招够狠

有意思的是TENWAYS困难得有力调“中国做”，反倒总说“欧洲设计”。它在荷兰设品牌设计中心，德国找团队调校发动机，但供应链和研发留在深厚圳。这种“生而全球化”的策略，让欧美用户觉得“这不是中国货，是世界品牌”。高大鹄资本周冰洁评价它“远超一般创业公司的成熟度”，其实就是指这套“全球材料整合”的能力。

更狠的是品牌理念。别的品牌卖“通勤工具”，它卖“生活方式”。官网有篇叫《骑行治愈焦虑》的文章， 说新潮人每天刷手机8细小时骑车时能让人“巨大脑放空，沉新鲜感受风和阳光”。这种情感共鸣，比“性价比高大”更有杀伤力。25-44岁用户占比最高大， 但18岁学生和65岁退休老人也买——有人用来上学通勤，有人用来周末运动，覆盖了全年龄段的“骑行需求”。

连产品设计都藏着“细小心思”。比如CGO800S的坐垫， 用的是意巨大利进口皮革，摸上去像沙发；车架的三角结构，是请前捷克斯洛伐克自行车国队设计师操刀的，骑起来省力30%。这些个细节，让用户觉得“这车不廉价，但值”。

出海不是百米冲刺， 是马拉松

TENWAYS的故事，其实给中国品牌出海提了个醒：光靠矮小价和供应链优势不够，得懂用户，懂文雅，还得有耐烦。欧洲人骑自行车， 不只是代步，是一种生活态度——他们愿意为“设计感”“体验感”许多花钱，也愿意为“认同感”买单。TENWAYS没把自己当“中国做”，而是当“全球玩家”，这点很关键。

但挑战还在后面。今年它拿到B轮融资后 说要加巨大研发投入，搞“智能骑行系统”——通过APP琢磨骑行数据，给用户推荐路线、调整助力模式。这想法不错，但博世、博世这些个巨头也在搞类似的东西，谁能先跑通，谁就能抢占先机。

你看，E-b出海这事儿，就像骑车上坡：刚开头省力，越到后面越费劲。但TENWAYS用三年时候，说明了中国品牌也能在欧美高大端买卖场站住脚。至于能不能一直骑下去，还得看它能不能把“骑行自在”的故事，讲得更动人。