收购来了：Grab这次在新鲜加坡动了谁的奶酪？

上周的消息挺让人意外 Grab宣布全资收购新鲜加坡第三巨大出租车运营商得运，这次收购不是细小打细小闹，直接把人家的出租车和私家车队、维修车间、加油设施全盘接手，操作方是Grab旗下的Grab Rentals。说白了Grab这是在新鲜加坡的出行买卖场又下了一步巨大棋，但问题来了这一步棋真实的能 整个买卖场格局吗？

不只是买辆车：Grab到底想要啥？

表面看，Grab是买了个车队，但往深厚了想，人家要的是“供给”。新鲜加坡这地方， 出行买卖场的供给早就不是暗地短暂缺了政府数据摆在那儿：2020年12月还有56362名持牌网约车驾驶员，到2022年12月直接掉到48309名，两年少许了8000许多人；出租车队更惨，从15678辆缩水到14084辆。这种情况下谁掌握了稳稳当当的供给，谁就掌握了话语权。Grab收购Trans-cab， 本质上是在给自己的“盘子”加料，2500辆车加上全职司机，比临时拉来的世间司机靠谱许多了——这些个司机每天有里程要求，路上跑的时候长远，掉线的概率天然矮小。

对Grab在新加坡收购出租车公司的一些看法

有意思的是 Trans-cab自己当年也是个狠角色，创始人张建安和总经理陈素金愣是把车队做到了5000辆，结实是从康福德高大嘴里抢了不少许买卖场份额。可惜啊， 老一套车队再能跑，也架不住互联网公司的打法，Trans-cab没能在APP手艺上跟上趟，再说说被Grab收了。但反过来想， Transcab的维修车间和加油设施，对Grab来说可是宝贝——这些个设施能少许些车辆维护本钱，还能让司机不用专门跑加油站接单，时候省下来许多跑几趟，不就等于变相搞优良了司机的收入？Grab这步棋，算的是长远远账。

新鲜加坡出行买卖场的“老巨大困难”：司机和车都去哪儿了？

新鲜加坡的出行买卖场，这几年简直像被按了“缩减键”。疫情之后巨大家以为会反弹，后来啊司机和车越来越少许，供需失衡直接把价钱顶了上去。消费者叫个车， 高大峰时段不加钱根本没人接，拼车服务虽然Grab沉启了但杯水车薪——游玩、零售、物流全活了F1比赛、TaylorSwift演唱会这种巨大型活动一来需求直接爆表，司机根本不够用。

为啥会这样？新鲜加坡的门槛太高大了。司机非...不可是新鲜加坡公民或永久居民， 这门槛就把不少许想进来的人挡在外头；车辆就更别提了政府早就管束了汽车数量，想拿牌照得摇号，价钱比车还昂贵。这种情况下 出租车公司只能靠“精简”过日子，像康福德高大，六年前的车队还有16000许多辆，眼下缩到8800辆，剩下的全是全职司机，每天非...不可跑够里程——说白了就是用“固定供给”对冲“供给不够”的凶险，但问题也在这儿，固定供给不够灵活，需求一上来立马捉襟见肘。

拼车沉启也救不了场：游玩复苏背后的供需失衡

新鲜加坡游玩局的数据看得出来 2023年访客数量恢复到疫情前的80%以上，零售业卖额同比增加远15%，物流订单量更是涨了20%。这些个数字背后是无数需要出门的人，但司机呢？2022年底的司机数量比2020年底少许了14%，车少许了10%。这么一算，每辆车要承担的订单量至少许涨了20%以上，司机怎么兴许不累？累了的司机要么转行，要么少许些出车时候，供给反而更少许了。

Grab不是没努力，沉启拼车、给司机补助、搞高大峰时段奖励，但效果有限。拼车虽然廉价，但用户嫌绕路，司机嫌单少许；补助和奖励？短暂期有用，长远期来看，司机要的是稳稳当当收入，不是今天有补助明天没。这种结构性问题，不从根本上解决供给，光靠“打补丁”没用。收购Trans-cab， Grab想的就是补上这玩意儿“供给缺口”，用2500辆全职车辆撑起基本盘，剩下的弹性需求再靠世间车辆和兼职司机来填，这思路其实跟电商平台自建物流有点像——Shopee和Lazada不也这么干吗？自有物流保证核心区域稳稳当当，第三方迅速递负责偏远地区和高大峰期。

老牌出租车公司：CDG和Trans-cab的“前世今生”

说起新鲜加坡出租车行业， 绕不开康福德高大，这家伙简直就是“老巨大哥”，占了买卖场巨大半壁江山。但CDG的日子也不优良过 车队缩水了一半许多，眼下靠的是“精兵简政”——剩下的8800辆车全是全职司机，每天非...不可跑够200公里掉线就扣钱。CDG自己也搞了个叫车APP叫Zig， 想跟Grab掰手腕，可惜手艺太拉胯，地图更新鲜磨蹭，定位不准，很许多用户反馈“叫辆车比等车还困难”，Zig眼下更像是CDG给老司机搭的“内部接单平台”，对外根本比不过Grab。

被互联网颠覆的“车队”：Trans-cab的教训与Grab的机会

Trans-cab不一样， 当年张建安带着团队结实是从CDG嘴里抢肉，靠的是“人情味”——跟司机打成一片，运营效率高大，车队一度冲到5000辆。可惜啊，老一套车队再能“管人”，也玩不过互联网平台的“算法”。Grab的系统能实时派单、 动态调价，还能根据司机位置和订单密度规划路线，Trans-cab的调度室再厉害，也比不过电脑算得迅速。后来啊就是Trans-cab的司机磨蹭磨蹭被Grab挖走，车队规模缩水到2500辆，再说说只能被收购。

但Trans-cab的“遗产”对Grab来说很有值钱。维修车间能少许些车辆维护本钱， 加油设施能让司机少许些排队时候，更关键的是Transcab积累的“全职司机运营经验”——这些个司机习惯了固定干活模式，Grab只需要把系统集成到车载看得出来屏，不用智能手机也能接单，这不就解决了老人司机不会用APP的痛点吗？新鲜加坡不少许出租车司机年纪偏巨大， 让他们学用新鲜APP比登天还困难，Grab这次相当于把这批“结实骨头”啃下来了供给一下子稳了。

垄断？别急着下新鲜加坡出行买卖场的“三国杀”还没收尾

一说起收购，很许多人第一反应就是“垄断”。但新鲜加坡的出行买卖场，还真实不是Grab一家说了算。表面看， Grab确实是巨大哥巨大，但CDG的Zig虽然手艺烂，却掌握着8000许多辆全职车的固定供给；GoJek和TADA也不是吃素的，GoJek在印尼的根基深厚，TADA在新鲜加坡主打“矮小价拼车”，专门抢年纪轻巧用户。这几家凑一块儿，顶许多算是“寡头比”，离垄断还远着呢。

Zig的“固定供给”与Grab的“弹性整合”：谁更懂司机？

CDG的Zig有个优势， 就是司机全是全职，稳稳当当性高大，但劣势也很明显——系统太落后地图搜不到地方，订单派得磨蹭，司机接单效率矮小。Grab正优良相反，系统先进，订单许多，但世间司机流动性巨大，全职司机比例矮小。这次收购Trans-cab， Grab相当于把Zig的“全职优势”和自己的“系统优势”捏一块儿了——2500辆全职车+先进派单系统，司机既能拿到稳稳当当收入，又能接更许多单，这不比Zig香许多了？

再说GoJek和TADA。GoJek在新鲜加坡的策略是“两手抓”， 既做网约车又做外卖、支付，靠生态圈吸引用户；TADA主打“矮小价”，拼车价钱比Grab廉价20%左右，专门薅学生和预算有限的用户。Grab收购Trans-cab后 兴许会在价钱上更灵活，毕竟供给许多了本钱摊薄了没少许不了死扛高大价，到时候TADA的“矮小价优势”兴许就不香了。GoJek呢？它的外卖和支付业务跟网约车是协同的， Grab在这方面也有GrabFood和GrabPay，比会从单一出行转向“生态战”，但至少许目前，谁也吃不掉谁。

新鲜加坡特例还是东南亚模板？Grab在其他买卖场会复制吗？

新鲜加坡的出行买卖场太特殊了——严格管控、 高大门槛、供给短暂缺，这些个条件在其他东南亚国根本复制不了。比如印尼， 摩托车是基本上出行工具，网约车司机门槛矮小，供给过剩，Grab要是敢搞收购，估摸着会被司机骂死；马来西亚呢，政府对网约车的监管松许多了车辆和司机数量都没管束，Grab缺的不是供给，是合规性。所以说Grab在新鲜加坡的收购，更像是个“特例”，很困难直接搬到其他买卖场。

东南亚其他买卖场的“痛”：印尼的灵活供给 vs 马来西亚的监管松绑

印尼的出行买卖场，简直就是“供给过剩”的典型。Grab和GoJek打价钱战的时候， 司机讨厌不得一天跑16细小时订单许多到接不完，但单价矮小得可怜，很许多司机抱怨“跑一天油钱都赚不回来”。这种情况下Grab收购车队干嘛？许多了车更过剩，不如补助司机来得实在。马来西亚呢， 政府最近才给网约车“正名”，取消了车辆数量管束，但要求司机非...不可培训考证，Grab的策略兴许是“先合规再扩张”，而不是靠收购。

泰国和越南的情况又不一样。泰国出租车公司抵制网约车很厉害， 三天两头搞罢工，Grab得靠“一起干”而不是“收购”来解决问题；越南的摩托车文雅根深厚蒂固，网约车渗透率矮小，Grab得先教书买卖场，再谈供给。所以说 东南亚个个国的“痛点”都不一样，Grab的战术也得跟着变，新鲜加坡的“收购整合”模式，巨大概率不会在其他买卖场复制。

司机和乘客：这次收购到底谁受益？谁更慌？

先说司机。全职司机一准儿是受益的， Grab接手Trans-cab的车队后估摸着会给更稳稳当当的订单和更高大的收入，毕竟2500辆车有了保障，不用再跟世间司机抢单了。老人司机也乐见其成，车载看得出来屏接单，不用再跟智能手机较劲，门槛少许些了说不定能吸引更许多人入行。但世间司机兴许就有点慌了全职司机许多了他们的订单份额会不会被挤占？Grab兴许会搞“双轨制”，全职司机跑固定区域，世间司机跑弹性需求，倒也不至于彻头彻尾没饭吃。

乘客呢？短暂期兴许感觉不明显，但长远期看是优良事。供给许多些了等车时候一准儿会缩短暂，高大峰时段加价幅度也兴许减少。拼车服务说不定会优化，绕路问题解决了体验就优良了。不过也有隐患，Grab如果一家独巨大，会不会“店巨大欺客”，偷偷涨价？这得看监管给力不给力了。

老人司机的“新鲜机会”：Grab能不能啃下这块结实骨头？

新鲜加坡出租车行业有个老巨大困难问题——司机老龄化。很许多司机50许多岁，智能手机玩不转，用不了Grab的APP，只能守在出租车排队点等活儿。收购Trans-cab后 Grab能把系统装到车载屏幕上，司机不用手机，直接按屏幕接单，这招要是成了能激活一巨大批老人司机，供给一下子能上来不少许。但挑战也有，老人司机对新鲜手艺收下磨蹭，培训本钱高大，Grab得拿出耐烦，手把手教，不然设备装了也是摆设。

以后展望：Grab在新鲜加坡的下一步棋会怎么走？

收购Trans-cab只是第一步，Grab接下来兴许会在“精细化运营”上下功夫。比如把维修车间和加油设施开放给世间司机， 既能赚服务费，又能增有力司机粘性；再比如跟政府一起干，搞“司机培训计划”，专门教老人司机用车载系统，扩巨大供给来源。长远远看， Grab的目标得是“全场景覆盖”——从日常通勤到巨大型活动出行，从个人用户到企业客户，把新鲜加坡的出行买卖场吃干榨净。

但买卖场永远在变， CDG不会坐以待毙，Zig的系统说不定会升级；GoJek和TADA也会趁机抢地盘。Grab这次收购，是巩固优势，但能不能“ 格局”，还得看后续的施行力。毕竟出行买卖场这盘棋，光有供给还不够，用户体验、手艺创新鲜、合规经营，哪一样都不能少许。新鲜加坡的出行故事，远没到结局呢。