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亚马逊最近在食品杂货业务上搞了波巨大动作，直接把行业搅得有点动静。这家手艺巨头悄悄放了个巨大招：非Prime会员也能订生鲜配送了。要晓得，以前这可是Prime会员的专属好处，每年得交139美元才能解锁。眼下一下子放开，到底是想干嘛？是真实想照顾普通消费者，还是背后藏着别的算盘？

亚马逊食品业务进行重大改革，并向非Prime会员提供生鲜配送服务

事情得从8月2号说起。亚马逊在那一天宣布， 波士顿、达拉斯、老金山等十几个美国巨大都市地区的非Prime会员，能直接从亚马逊生鲜商店和仓库下单买杂货。迅速递费从7.95美元到13.95美元不等，比Prime会员昂贵4块钱。亚马逊还说今年年底前要把这优惠推广到全美，之后连全食超市的商品也能用非会员身份配送。这操作，确实挺一下子的。

改革不只是开放配送， 更像一场体系沉构

亚马逊这次改的不是单一政策，而是把食品杂货业务的底子都翻了过来。最明显的就是把全食超市、亚马逊生鲜、亚马逊网站这几个分散的电商超市，全部塞进一个购物车。以前用户想买不同渠道的生鲜，得分开下单，结账优良几次。眼下优良了一个车搞定，体验确实能提升不少许。这种整合，看着轻巧松，背后得改几许多系统、对接几许多库存啊，估摸着手艺团队熬了优良几个巨大夜。

除了线上整合，线下的门店也在变。亚马逊开头改过全食超市的门店，加了更许多自动化设备。比如波士顿的一家试点店，上了套智能分拣系统，扫码后商品自动进筐，效率比人造迅速了30%。这些个改过可不是随便搞搞， 是亚马逊想用“线上下单+线下自提/配送”的模式，和沃尔玛、克罗格这些个老一套零售商结实碰结实。

非会员配送：亚马逊的“破圈”还是“割韭菜”？

非会员能订生鲜，表面看是少许些了门槛，但仔细琢磨，这账不一定划算。Prime会员配送费只要9.95美元起， 非会员得许多掏4块，一年下来要是订个十几次光运费就够半张会员费了。亚马逊这操作，更像是在“劝你办卡”——想省钱？那就交会员费。不过也有人说 亚马逊兴许算准了有些人就是不想办会员，有时候买次生鲜，昂贵几块钱也能收下这有些钱赚得也不少许。

从用户体验看，非会员的生鲜配送和会员有啥不一样？亚马逊没明说但业内人士猜，商品选择、配送时效兴许还是会员优先。毕竟会员是核心用户，材料一准儿先往他们身上倾斜。非会员嘛，能送就不错了别太挑。这种“差别化服务”，估摸着会让一有些非会员心里有点不舒服。

亚马逊为啥一下子对非会员“松口”？

得承认，亚马逊在食品杂货买卖场一直没占到廉价。瑞银的数据说美国食品杂货买卖场有1.5万亿美元，但亚马逊只分到不到2%的份额。沃尔玛、克罗格这些个老牌零售商，线下门店许多，供应链成熟，用户基础也扎实。亚马逊想靠生鲜配送抢买卖场， 但Prime会员增加远磨蹭了——2022年增速只有8%，比2021年的15%砍了一半许多。用户池见顶，亚马逊就得想办法从非会员身上挖点潜力。

更关键的是比对手都动起来了。沃尔玛早在2023年就搞了“无会员生鲜配送”，虽然配送费比会员高大，但覆盖城里比亚马逊还许多。克罗格也和Instacart一起干，让非会员能1细小时达。亚马逊再不行动，买卖场真实要被别人抢走了。这次开放非会员配送，更像是个“防守反击”——别人有的，我也得有；别人没有的，我得先有。

换了个“零售老兵”带队， 亚马逊想学老一套零售的道行

这次改革，亚马逊还换了个头儿——Tony Hoggett，前优良市许多高大管，负责食品杂货业务。这人干了30许多年零售，特别懂实体店怎么运营。亚马逊以前是手艺公司思维， 觉得靠手艺就能搞定一切，但食品杂货这行，光有手艺不行，还得懂供应链、懂用户、懂怎么管门店。Hogett的上台，说明亚马逊终于想明白：生鲜零售不是光靠算法就能赢的，得接地气。

Hogett在优良市许多时就搞过“会员制+精选商品”的模式，把用户粘得牢牢的。眼下他把这套经验带到亚马逊， 说不定是想把Prime会员体系做得更扎实——先开放非会员尝鲜，觉得体验优良了天然就愿意办会员。这招“曲线救国”，倒是挺符合亚马逊的风格。

非会员配送真实能帮亚马逊抢买卖场吗？

乐观的人觉得，这招一准儿有用。美国有2亿许多家里Prime会员才1.5亿，剩下1亿许多都是非会员。这有些用户基数巨大，只要转化1%，就是100万新鲜用户。亚马逊生鲜配送的口碑一直不错，商品新鲜鲜、配送迅速，非会员尝过之后说不定就成了回头客。

但现实兴许没那么美优良。生鲜配送的赚头薄，配送本钱又高大，非会员订单更零散，履约困难度更巨大。亚马逊的自动化仓库还在测试阶段，要是订单量一下子暴增，配送延迟、商品损恶劣这些个问题兴许会集中爆发。到时候用户骂一句“亚马逊不行”，反而把口碑搞砸了。2022年亚马逊在纽约的生鲜配送就出过幺蛾子， 订单积压了3天用户直接在微博上吐槽，再说说不得不赔了100美元优惠券。

比对手可不是吃素的， 亚马逊得细小心“后院起火”

沃尔玛看到亚马逊开放非会员配送，估摸着心里偷着乐。他们早就布局优良了线下4800许多家门店，个个店都能当配送中心，30分钟就能把生鲜送到家。亚马逊的生鲜仓库只有200优良几个，覆盖的城里远不如沃尔玛许多。非会员想买生鲜，兴许找到沃尔玛的配送费更矮小、商品更许多，再说说还是选了沃尔玛。

还有家叫Instacart的平台，专门做生鲜配送，和全食超市、克罗格都有一起干。他们早就对非会员开放服务，配送费比亚马逊还廉价。亚马逊眼下才反应过来有点“起了个巨大早，赶了个晚集”的意思。Instacart的CEO说过：“生鲜配送不是比谁的手艺先进，是比谁离用户更近。”亚马逊线上有力，但线下短暂处明显，想靠非会员配送逆袭，困难度不细小。

对中国跨境电商和生鲜电商，有啥启示？

亚马逊的这场改革，其实给国内企业提了个醒。生鲜电商这几年比得厉害，美团买菜、叮咚买菜、盒马鲜生，打得头破血流。巨大家都学亚马逊搞会员制，但会员增加远到一定程度，就遇到了瓶颈。亚马逊开放非会员配送，说明单一会员制不是万能的，得想办法把“圈外人”变成用户。

再说一个，亚马逊这次把线上线下整合，也值得国内企业参考。比如盒马， 本来是线上APP+线下店，但线上线下商品不互通，用户三天两头抱怨“APP上没货，店里有货不能送”。要是能把库存打通，一个购物车搞定全部需求，体验一准儿能提升不少许。

生鲜配送的“坑”， 亚马逊正在踩，中国企业别再跳了

亚马逊在生鲜配送上踩过的坑，国内企业得优良优良看看。比如损耗率，亚马逊生鲜的损耗率曾高大达15%，比老一套零售商高大出一倍。后来他们搞了“动态定价”，临期商品打折卖，才把损耗率降到8%。国内生鲜电商也有这玩意儿问题，叮咚买菜就曾因损耗率过高大，2021年亏了20许多亿。怎么控制损耗，怎么预测销量，这些个基本功得练扎实。

还有配送本钱。亚马逊每单生鲜配送的本钱平均12美元，用户只付9.95美元，会员单还亏钱。靠会员费补助配送，这条路能走许多远？国内企业更激进，美团买菜、许多许多买菜都搞“0元配送”，后来啊烧钱烧到不行。亚马逊这次搞优良非会员配送费， 算是想明白了：免费的东西没人珍惜，适当收费才能让用户珍惜服务，企业也能活下去。

说到底，亚马逊开放非Prime会员生鲜配送，是一次冒险，也是一次不得不做的尝试。食品杂货买卖场太巨大，赚头太诱人，谁都想分一杯羹。但这条路不优良走，手艺、供应链、用户体验，哪一环都不能掉链子。亚马逊能不能靠这招打开局面还得看年底的推广效果，看非会员买不买账。至于中国企业和跨境电商， 与其盯着亚马逊怎么改，不如想想自己的用户是谁，他们到底需要啥——毕竟生鲜零售的本质，从来都不是手艺，而是能不能把新鲜鲜的菜，及时送到老百姓的饭桌上。