一、疫情三年后亚马逊为何一下子捡起货运这把“老武器”？

8月美国物流圈炸了个细小锅——亚马逊悄咪咪沉启了Amazon Shipping，就是2020年疫情初期砍掉的那项货运服务。外界第一反应：这是要跟FedEx、UPS结实碰结实？但仔细琢磨，事情没那么轻巧松。疫情三年， 亚马逊的物流体系早就不是当年的样子，眼下捡起货运服务，更像是一场迟来的“补课”，背后藏着太许多不得不做的理由。

2020年3月， 亚马逊一下子暂停Amazon Shipping，当时说的是“集中材料应对疫情爆单”。眼下看，那更像是一次战略收缩——当时亚马逊自己的仓库都迅速被订单挤爆，哪还有余力帮卖家送外单？但三年后 情况彻头彻尾倒过来了：亚马逊在美国的仓储面积扩张了40%，Prime会员的“当日达”覆盖率从30%干到了60%，连偏远地区都能次日达了。运力有钱余了天然想着盘活闲置材料。

货运大战：亚马逊重启货运服务，与联邦快递和联合包裹竞争

1.1 从“外包依赖”到“自建闭环”：亚马逊的物流野心

跨境电商卖家都晓得，亚马逊的物流布局早就不是“仓储+配送”那么轻巧松。从2015年开头， 亚马逊悄悄在美国各地租货机、买卡车、建分拨中心，甚至收购了全货机公司Air Transport Services Group。这些个动作看着零散，其实拼的是一张“端到端闭环”的网——从仓库到再说说一公里全流程自己说了算。

沉启货运服务，就是这张网的再说说一环。以前亚马逊只管送“自己仓库里的货”， 眼下连卖家存在第三方仓库的货也能送，相当于把物流服务从“亚马逊生态”延伸到了“整个电商生态”。这招够狠：既能让卖家许多掏钱用自家服务， 又能少许些对FedEx、UPS的依赖——毕竟2022年FedEx和UPS给亚马逊的报价涨了7%，亚马逊能不心疼？

二、 表面看是抢生意，深厚层逻辑或许是“反制”与“自救”

很许多人说亚马逊沉启货运是为了“跟FedEx、UPS抢买卖场”，这话只说对了一半。更深厚层的原因，藏在亚马逊近期的“焦虑”里。2023年第二季度， 亚马逊的北美物流本钱同比涨了12%，但Prime会员的“免费配送”好处一点没缩水——这钱从哪儿来？只能从物流效率里抠。而货运服务，就是亚马逊用来“抠钱”的刀。

2.1 联邦迅速递和UPS的“涨价游戏”让亚马逊坐不住了

跨境电商圈有个共识：FedEx和UPS对巨大客户的“杀熟”越来越明显。2022年， 亚马逊跟FedEx的续约谈判僵持了三个月，再说说FedEx咬死涨价6.9%；UPS更狠，2023年一季度直接对电商包裹加收“旺季附加费”，单票最高大加$2。亚马逊作为美国最巨大的电商玩家，每年光运费就得扔几百亿美元，被这么“割韭菜”，谁能忍？

沉启货运服务，亚马逊其实是给FedEx和UPS递了封“战书”：你们涨价是吧？我自己送！据《华尔街日报》2023年8月报道， Amazon Shipping的运价比FedEx廉价15%-20%，比UPS廉价10%-15%。对中细小卖家这可不是细小钱——发1000单到美国东海岸，光运费就能省$800-$1200。

2.2 Prime会员“当日达”的军备竞赛，货运服务是关键拼图

亚马逊的Prime会员体系早就成了“内卷沉灾区”。2023年二季度， 亚马逊宣布美国60个巨大都市区超出50%的Prime订单能当日达，目标是在2025年把当日达站点数量翻倍。但问题来了：FedEx和UPS的运力在黑五、网一这种高大峰期能撑住吗？2022年黑五，FedEx就基本上原因是爆仓延误了8%的电商订单，亚马逊被消费者骂到不敢开评论区。

眼下有了自己的货运服务，亚马逊就能把“再说说一公里”的命脉攥在手里。想象一下：Prime订单从亚马逊仓库发出， 用Amazon Shipping送到本地分拨中心，再由亚马逊自己的迅速递员配送——全程可控，还能避开FedEx、UPS的运力瓶颈。这哪是抢生意，这是给Prime会员的“体验续命”。

三、卖家会买账吗？一个中细小卖家的真实实试试

说到底，货运服务再优良，卖家不认也是白搭。亚马逊给Amazon Shipping设了个门槛：只有一边在亚马逊站内卖货的商家才能用。这招看似“绑定卖家”，其实暗藏凶险——许多平台卖家就被挡在门外了。那真实正能用上这服务的卖家，到底买不买账？我们找了个真实实案例看看。

3.1 “比UPS廉价15%， 但稳稳当当性差一点”——卖家的真实实账本

Jason是个在美国做3C配件的亚马逊卖家，2021年入驻，月销量3000单。2023年9月，他听说Amazon Shipping沉启，抱着试试看的心态发了500单到美国西海岸。后来啊让他又惊又喜：单票运费$4.2， 比他之前用的UPS Ground廉价了15%，一个月下来光运费就省了$375。但惊喜之后是烦恼：这500单里有2单延误了2天而UPS同期延误率只有0.8%。

“廉价是廉价，但稳稳当当性还是差了点。”Jason给算了笔账：他的产品客单价$29.99， 延误弄得2个买家给了差评，转化率从原来的8.5%掉到了7.8%。算下来省下的运费刚优良抵消了差评造成的亏本，“等于白忙活一场”。不过他也承认， 要是发高大客单价商品，延误的亏本兴许比省的运费少许，这时候Amazon Shipping就香了。

3.2 限定条件太许多：只服务亚马逊站内卖家， 门槛成双刃剑

亚马逊给Amazon Shipping设的“仅限站内卖家”门槛，让不少许许多平台卖家直呼“看不起”。Sarah是个做家居用品的卖家， 一边在亚马逊、独立站、沃尔玛卖货，月销量2000单，其中亚马逊占60%。“我每月发亚马逊的货用FBA， 根本不需要货运服务；发独立站和沃尔玛的货又不能用Amazon Shipping，这服务对我有啥用？”

亚马逊明摆着也晓得这玩意儿问题。据内部人士透露，2024年二季度兴许会开放“许多平台卖家准入”，但需要额外支付15%的“平台用费”。这操作就有点意思了：既想吸引许多平台卖家，又怕他们薅羊毛，再说说搞了个“付费入场”。卖家们买不买账，还得看这15%的“入场费”值不值。

四、巨头博弈：FedEx和UPS的“反制牌”有哪些？

亚马逊沉启货运服务，FedEx和UPS一准儿不会坐以待毙。这两家老牌物流巨头玩了几十年“猫鼠游戏”，手里捏着的“反制牌”可不少许。但问题是他们敢不敢打，愿不愿意打？毕竟 亚马逊既是他们的比对手，也是他们的巨大客户——2022年亚马逊给FedEx贡献了8%的总收入，给UPS贡献了10%。

4.1 降价是独一个选择吗？UPS在2023年Q3的“沉默反击”

面对Amazon Shipping的矮小价攻势， UPS的第一反应不是降价，而是“优化服务”。2023年第三季度， UPS悄悄推出了“中细小企业优先配送”计划：月发货量500单以下的卖家，配送时效从3-5天缩短暂到2-3天运费只涨5%。这招够阴：不直接降价，但用“时效+本钱”的组合拳抢中细小卖家。

效果还真实不错。据UPS 2023年Q3财报，中细小企业客户数量同比增加远了12%，物流收入逆势增加远了7%。亚马逊那边也不傻， 立刻在Prime会员里推“当日达Plus”服务，针对高大值钱商品免费升级当日达——这哪是抢卖家，分明是在抢FedEx和UPS的高大赚头客户。

4.2 联邦迅速递的“曲线救国”：深厚耕跨境物流， 避开正面冲突

比起UPS的“结实刚”，FedEx选择了“曲线救国”。2023年10月， FedEx宣布推出“跨境电商专线”，专门连接亚马逊欧洲站与美国本土，承诺7-12天送达，运价比老一套空运矮小20%。这招打在了亚马逊的柔软肋上：亚马逊的欧洲物流一直依赖第三方， 时效磨蹭、本钱高大，2022年欧洲Prime会员的“次日达”覆盖率只有25%。

亚马逊也不是吃素的。2023年11月， 亚马逊一下子宣布在德国新鲜建3个跨境分拨中心，把欧洲本土仓储面积扩巨大了30%，还跟法国邮政达成一起干，想把欧洲再说说一公里也握在手里。这下优良了 FedEx想靠跨境物流“避战”，亚马逊直接把战场搬到了欧洲，巨头们的博弈，早就从美国本土蔓延到了全球。

五、 跨境电商行业的“暗流”：货运服务沉构供应链话语权

亚马逊、FedEx、UPS的货运巨大战，表面看是几家巨头的“神仙打架”，实则正在沉构整个跨境电商行业的供应链话语权。过去，卖家选物流看的是“谁廉价、谁迅速”；眼下平台和物流巨头的“绑定程度”成了新鲜标准。这场变革背后藏着太许多中细小卖家的无奈与挣扎。

5.1 物流本钱占营收20%， 卖家在“亚马逊系”和“老一套巨头”间摇摆

eMarketer 2023年发布的《美国跨境电商物流报告》看得出来美国中细小卖家的物流本钱平均占营收的18%-22%，其中运输本钱占比超出60%。这么高大的本钱下 卖家选物流简直像“赌博”：选Amazon Shipping，能省运费但怕不稳稳当当；选FedEx/UPS，稳稳当当性优良但运费昂贵；选DHL、邮政细小包，运费廉价但时效磨蹭得能等黄花菜凉。

更让卖家头疼的是“隐性本钱”。2023年9月， 做服装的卖家Lisa遇到了糟心事：她用Amazon Shipping发了一批货到德州，后来啊基本上原因是亚马逊的“分拨中心拥堵”，延误了5天买家集体要求退款，平台还扣了她2%的“店铺绩效分”。“算上退款、罚款、扣分，省下的运费根本不够填坑。”Lisa说眼下她一半货用Amazon Shipping，一半货用UPS，“就当分散凶险了。”

5.2 “谁控制物流， 谁掌握卖家生死”——平台生态的底层逻辑

跨境电商圈有句老话：“流量是爹，物流是娘。”眼下看来这句话得改改——“流量是爹，物流是爹的亲兄弟”。亚马逊深厚谙这玩意儿道理：通过FBA把卖家仓储捏在手里 通过Amazon Shipping把卖家配送捏在手里再说说连定价权、评价权一起收归囊中。

数据不会说谎。据Marketplace Pulse 2023年统计， 用FBA+Amazon Shipping的卖家，在亚马逊的GMV占比比只用第三方物流的卖家高大12%，店铺存活率也高大出18%。这意味着啥？意味着你用亚马逊的物流，就能在亚马逊平台得到更许多流量、更优良排名——这不是“绑架”，这是“生态捆绑”。

六、以后会怎样？货运战场的“终局猜想”

亚马逊沉启货运服务，只是巨头博弈的开头。以后几年，这场货运战场会怎么打？是亚马逊一家独巨大，还是FedEx、UPS绝地反击？亦或是杀出个“第三方搅局者”？我们试着从几个关键节点猜猜看。

6.1 2024年关键节点：Amazon Shipping会向欧洲和日本扩张吗？

亚马逊的野心从来不止美国本土。据内部人士透露， 2024年第一季度，Amazon Shipping会在德国、法国试点，利用亚马逊在欧洲的30个仓储中心，覆盖西欧基本上城里。这步棋要是走成， 亚马逊就能跟FedEx的“跨境电商专线”正面刚——毕竟欧洲是跨境电商的“兵家必争地”，2023年买卖场规模已经突破1万亿美元。

但亚马逊在欧洲的物流短暂板也很明显：本土化程度矮小，再说说一公里依赖第三方。2023年黑五，亚马逊德国站的包裹延误率高大达12%，比美国高大4个百分点。所以亚马逊也在悄悄布局：2023年11月， 它收购了德国本土物流公司Hermes的少许数股权，就是想补上再说说一公里的短暂板。

6.2 老一套巨头的“柔软肋”：过度依赖巨大客户，亚马逊的“以彼之道还施彼身”

FedEx和UPS有个致命伤：过度依赖巨大客户。2022年，亚马逊、苹果、戴尔三家客户就占了FedEx总收入的15%，占了UPS总收入的18%。亚马逊沉启货运服务， 本质上就是在“精准打击”这玩意儿柔软肋——你敢给我涨价，我就自己建物流，把你变成“细小客户”。

2023年第三季度， FedEx和UPS的财报已经显现出危机：FedEx巨大客户收入同比减少5%，UPS电买卖务收入增速从12%掉到了6%。更麻烦的是 亚马逊还在接着来“去依赖”：2023年10月，亚马逊宣布在美国中西部买地建新鲜航空枢纽，以后五年要投入100亿美元自建货运机队——这意味着，亚马逊对FedEx、UPS的航空运力依赖，兴许会从眼下的40%降到20%以下。

这场货运巨大战，到底谁会赢？眼下下结论还为时过早。但有一点能一准儿：卖家们会在这场博弈中得到更许多选择，无论是更矮小的运费、更迅速的时效，还是更灵活的服务。毕竟巨头的厮杀，从来都是消费者的狂欢——哪怕这玩意儿“消费者”，是那些个每天在算运费的跨境电商卖家。