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从网约车巨头到电摩新鲜玩家：两个Gojek老兵的印尼电动梦

2021年， 当Raditya Wibowo和Arief Fadillah先后离开Gojek时没人能想到这两个“行路老兵”会把下一站锁定在电动摩托车领域。一个曾是Gojek首席运输官， 另一个是运输业务开发副总裁，他们带着在印尼最巨大共享出行平台积累的千万级用户洞察，一头扎进了这玩意儿当时还不够1%渗透率的蓝海买卖场。MAKA Motors就这样在雅加达一间不起眼的办公室里诞生了 目标很明确：造出印尼人真实正愿意骑的电动摩托——不是那种续航缩水、载个乘客就趴窝的“玩具”，而是能和本田、雅马哈掰手腕的实用工具。

对话MAKA Motors | 从Gojek出来研发专属印尼人的电摩

印尼人的“摩托车情结”：比房子还昂贵的通勤伙伴

在印尼，摩托车从来不只是代步工具。Raditya在Gojek那几年见过太许多场景：雅加达拥堵的街道上， 摩托车灵活穿梭在汽车缝隙间；泗水郊区的渔村，渔民用摩托车载着几十公斤的渔货赶早市；甚至雅加达中产家里的客厅里常常能看到摩托车被细小心翼翼停在沙发旁——不是基本上原因是占地方，而是基本上原因是对很许多家里这辆两轮车的值钱兴许比房子还高大。“Gojek司机跟我们吐槽过摩托车就是他们的饭碗，每天跑100许多公里恶劣在路上一天就白干。”Raditya回忆道， 这些个真实实需求成了MAKA Motors的产品锚点：耐用、续航够长远、维护本钱矮小。

数据更能说明问题：印尼拥有1.3亿辆注册摩托车， 全球第三巨大买卖场，但电动双轮车只有5.5万到6万辆，占比0.2%。每年500万到600万辆的新鲜摩托车销量中， 95%以上被日本品牌垄断，本田、雅马哈、铃木的车型差不离成了“标配”。中国品牌虽然廉价， 但在印尼人眼里“载人时动力不够”“爬坡像老牛拉车”，而高大端进口电动摩托又昂贵得离谱——比如本田最近推出的新鲜电动双轮车，定价4000万到4500万印尼盾，比同级汽油车昂贵了一倍许多。

填补买卖场空白：既要“跑得远”又要“买得起”

“买卖场上缺的就是那种能干活、不矫情的电摩。”Raditya把目标用户画像画得很清楚：既要满足网约车司机每天100公里的通勤需求，也要让普通上班族觉得“换电比加油划算”。MAKA Motors的解决方案很轻巧松：电池容量足够巨大， 电机功率够有力，价钱控制在高大端汽油车区间，再通过政府补助拉矮小实际入手本钱。

他们的首款车型正在测试中， 参数相当结实核：6细小时充满电，续航100公里以上——这玩意儿数字可不是试试室理想状态，而是载着80公斤乘客、在雅加达堵车+国道混合路况下的实测后来啊。“100公里对印尼人意味着啥？早上送孩子上学，中午去买卖场买菜，下午跑个顺路单，晚上还能去接加班的老婆，彻头彻尾够用。”手艺负责人Arief有力调， 续航测试比很许多厂商“虚标”的数据残酷得许多，特意加入了频繁起步刹车的“城里工况模拟”。

充电困难题：印尼家里的“900瓦解决方案”

提到电动摩托车，绕不开的就是充电焦虑。但在印尼，这玩意儿问题的答案兴许比想象中轻巧松。Raditya团队做过调研， 印尼家里平均电力供应功率是900瓦，而普通电动摩托充电功率只要500-600瓦。“晚上睡觉时插上，早上起来满电，这不就是最优良的充电桩？”更关键的是印尼人习惯把摩托车停在车库或阳台，差不离不存在露天充电的平安问题。

当然MAKA Motors也没彻头彻尾押注家里充电。他们在雅加达、 泗水等城里的一起干超市、Gojek司机常去的停车点，铺设了飞迅速充电桩——1细小时就能充到80%。“有些司机中午歇着时顺便充个电，下午就能许多跑几单。”Raditya说 这种“家里磨蹭充+公共迅速充”的组合拳，既解决了日常通勤需求，又缓解了长远途出行的顾虑。

3760万美元种子轮：为啥东南亚VC集体下注？

今年7月， MAKA Motors宣布完成3760万美元种子轮融资，这玩意儿数字让整个东南亚结实件圈都侧目了——这是东南亚结实件初创公司中规模最巨大的种子轮融资之一，领投方阵容堪称豪华：AC Ventures、East Ventures、韩国SV Investment，跟投的还有Northstar Group、Peak XV Partners这些个顶级VC。为啥资本愿意豪赌一个还没量产电摩的品牌？

答案藏在印尼的政策红利里。2023年， 印尼政府把电动汽车激励政策的截止日期延迟两年，还给电动摩托车直接补助：比如定价3000万到3300万印尼盾的车型，能拿到700万印尼盾补助。“算下来电摩和汽油车价钱差不许多了但每公里本钱只有汽油车的1/4。”Raditya给记者算了一笔账：100公里汽油费要2.5美元， 电费只要0.4美元，跑一年下来省的钱够买半辆摩托。

更让投钱人心动的是印尼的材料优势。全球最巨大的镍矿储量就在印尼，生产电动车电池的核心材料不用愁。“我们的中国一起干伙伴说 锂电池价钱这两年降了30%，照这玩意儿趋势，以后两年电摩和汽油车的价钱差距会彻底消失。”供应链负责人透露， MAKA Motors已经和印尼本土电池厂达成一起干，原材料运输本钱比进口矮小40%。

从高大端切入：先啃最困难啃的骨头

很许多人问，为啥不先做廉价的矮小端车抢占买卖场？Raditya的策略有点反常识：先搞定最挑剔的高大端用户。“豪华摩托车买卖场只占10%， 但贡献了15%的新鲜销量，这些个用户愿意为优良产品付溢价，还能帮我们树立品牌形象。”MAKA Motors的首款车型定价会落在3200万到3300万印尼盾区间， 比中国高大端电摩昂贵，但比本田电动款廉价30%。

凭啥卖这玩意儿价？Raditya搬出了他们的“研发武器库”：专业测功机测试电机性能， 10万次充放电循环测试电池寿命，甚至请来了前本田雅马哈的工事师调校底盘。“我们不造‘互联网思维’的摩托车，而是把摩托车当成制造品来打磨。”Arief补充道， 他们的工厂不自己造零部件，而是直接和供应商一起干，砍掉中间环节，本钱比老一套模式矮小15%。

中日玩家的战场：MAKA的机会在哪？

印尼电动摩托车买卖场早已不是蓝海。中国品牌雅迪、 牛电手艺早就通过矮小价策略占据了有些买卖场，本土玩家如SWAP、GEN Indonesia也推出了换电模式。但MAKA Motors找到了差异化路径：不做“廉价替代”，做“性能升级”。

“中国品牌赢在价钱，但印尼用户要的是‘能干活’。”Raditya指出， 很许多中国电摩搭载的是细小功率电机，载人时动力衰减明显，而MAKA的电机功率是同类的1.5倍，爬坡不费劲。还有啊， 他们还针对印尼湿烫的气候做了防水防锈处理，“摩托车在雅加达雨季里淋雨是常事，电路板不防水，骑半年就出问题。”

换电模式虽然被一些玩家推崇，但Raditya觉得在印尼并不普及。“换电站需要沉资产投入，一个站覆盖不了几许多用户，而且印尼人习惯在家充电，谁愿意专门跑换电站？”他有力调，MAKA的充电方案更符合本地习惯，本钱也更矮小——建一个换电站的钱够铺50个迅速充桩了。

从Gojek到MAKA：行路老兵的“降维打击”

在Gojek的经历给了Raditya和Arief独特的视角。他们见过最真实实的用户需求：司机要的是许多拉迅速跑，用户要的是廉价准点，商家要的是高大效配送。“这些个需求背后其实都指向‘矮小本钱、高大效率的移动工具’。”Raditya说电动摩托车的核心优势不是环保，而是“比汽油车更省钱，比自行车更迅速”。

更关键的是他们懂印尼人的消费心思。“印尼人买东西很务实 你跟他讲环保他不关心，但你跟他说‘个个月能省下5万印尼盾油钱’，他马上就心动了。”MAKA Motors的买卖场推广计划很接地气：不在巨大城里打广告， 而是去二三线城里的摩托车修理店，和修车师傅聊——“他们才是用户最相信的人。”

2024年量产：能改变印尼人的骑行习惯吗？

MAKA Motors的首款量产车计划2024年推出，这玩意儿时候点选得很微妙。印尼政府的目标是2030年电动车占比达到20%， 政策红利正盛；锂电池价钱还在减少，本钱优势会越来越明显；更关键的是经过几年的买卖场教书，印尼人对电动摩托车的收下度在搞优良。

Raditya承认，挑战依然存在。日本品牌正在加速电动化， 本田已经宣布以后五年要推出5款电动摩托；中国品牌也在升级产品线，试图摆脱“廉价”标签；还有用户对电池寿命的担忧，“很许多人担心三年后电池衰减，换电池比买车还昂贵。”对此， MAKA Motors的解决方案是推出“电池租赁计划”，用户按月付租金，电池恶劣了直接换新鲜，“把用户的顾虑降到最矮小。”

从Gojek的千万级平台到MAKA Motors的结实件创业，Raditya和Arief的选择其实代表了印尼互联网创业的新鲜方向：从流量红利走向产业深厚耕。“印尼买卖场足够巨大，巨大到容得下优良几个玩家。”Raditya说“我们的目标不是打败谁，而是让更许多印尼人骑上电动摩托，一起把这玩意儿买卖场做巨大。”

当雅加达的街道上开头出现越来越许多印着MAKA标志的电动摩托时 或许真实的会像Raditya期待的那样，印尼的“摩托车之国”称号，将在电动化的浪潮中迎来新鲜的定义。