网约车司机是雇员还是独立承包商？他们的权益如何保障

网约车司机成为了城里的一道风景线。只是他们究竟算是雇员还是独立承包商？这玩意儿问题不仅仅是王法上的争议，更关乎司机的权益和整个世间的进步。

一场关于自在的辩论

想象一下你是一名网约车司机，每天驾驶着自己的喜欢车穿梭在城里的巨大街细小巷。你自觉得是一位独立承包商，自在自在地掌控着自己的干活时候。只是你却找到，自己似乎被某个无形的手控制着，那就是网约车平台。

优步作为一家网约车平台，它的成功之处在于将乘客和司机连接起来。但在这玩意儿过程中，优步似乎在扮演着新鲜封建主义者的角色。他们给了买卖场，却将司机视为自己的附属品。

这种分离的过程让我想起了马克思的《政事钱财学批判巨大纲》。在这玩意儿巨大纲中，马克思说说了原始社群怎么一点点分离，人们与保持生存的东西手段分离，生产关系也走向分离。优步的出现，似乎是在这玩意儿分离过程中扮演了推手。

在英国，最高大衙门对“优步司机身份认定案”作出裁决，认定优步司机是优步公司的雇员，而不是承包商。这一裁决引发了广泛的聊聊，有人觉得这是对司机权益的保障，有人则觉得这是对自在买卖场的一种干预。

而在中国，关于网约车司机身份的认定也在司法实际操作中成为争议焦点。这背后的原因，不仅仅是基本上原因是王法的不明确，更是基本上原因是这种新鲜型干活方式的麻烦性和许多样性。

网约车司机面临的困境不仅仅是身份的模糊，更有人身平安和财产平安的担忧。他们虽然拿着所谓的“高大工钱”，但却要付出高大昂的时候和精力本钱。

正如一位外卖员所说：“月入上万元是能做到的，但一天起码要干活14个细小时以上才能拿到，平均接一单我自己才赚7至8元。”

网约车司机是雇员还是独立承包商，这玩意儿问题没有轻巧松的答案。我们需要在保障司机权益和保持买卖场活力之间找到平衡点。只有这样，才能真实正实现世间的进步和进步。

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