优步的增加远数据，藏着哪些不安的信号？

翻开优步近几年的财报，那些个以前让人烫血沸腾的数字，一下子变得有点蔫儿了。总预订量这玩意儿衡量平台整体规模的核心指标，增速像踩了刹车的汽车，一路下滑。2022年还勉有力保持着两位数的增加远，到了2023年，直接掉到了个位数区间。更扎心的是 这玩意儿数字背后是用户在平台上的总支出，说白了就是巨大家愿意为优步的服务掏几许多钱，眼下掏得越来越少许了。

再看收入增加远，优步自己都承认，情况不太对劲。2017年二季度收入还能狂飙63%，到了下一季度，直接掉到63%，再下一季度更惨，只有41%。这曲线画得，跟过山车似的，但方向是往下的。投钱者最敏感的就是这玩意儿， 所以优步的股价从IPO的高大点一路下跌，跌破了50美元的关键位置，连50周移动平均线都迅速守不住了。这意味着啥？意味着那些个跟着优步一起冲的早期投钱者，眼下兴许正在悄悄撤场，生怕再跌下去就回不了本了。

优步：增长已经陷入停滞？

从“狂飙突进”到“步履蹒跚”，用户增加远失速了吗？

用户增加远这块，优步的账本上更是写满了辛酸史。以前在全球各地，优步都是“出行革命”的代名词，用户抢着用，司机抢着接单。可眼下呢？在中国， 优步被滴滴打得节节败退，2016年4月，广州工商、交委、公安联合行动，直接查封了优步广州分公司，上千台iPhone手机被扣。根据ABI研究研究机构2017年的数据， 全球70%的乘车服务都发生在亚洲，但优步在这里差不离没占到啥廉价，滴滴出行啃下了90%的蛋糕，东南亚买卖场更是被Grab牢牢攥在手里。优步没办法，再说说只能把这些个买卖场卖给当地的比对手，灰溜溜地撤了。

北美买卖场是优步的巨大本营，但这里也不是铁板一块。虽然没具体数据，但不同行业报告都看得出来优步在北美的用户增速明显放缓。以前巨大家用优步是基本上原因是新鲜鲜、方便，眼下呢？比对手Lyft在北美死磕，加上各种本地化出行工具的崛起，用户的选择许多了优步的吸引力反而减少了。更麻烦的是用户留存率也在下滑，很许多人用几次就不用了平台想留住他们，却不晓得该从哪儿下手。

盈利遥遥无期，优步的“扩张”与“节流”在打架？

说到盈利，优步简直像个无底洞。2017年净亏损高大达45亿美元，比前一年还扩巨大了61%，而当年的净收入才75亿，这亏损率也太吓人了。投钱者能暂时不看盈利，但总得看到点希望吧？可优步的盈利之路，看起来遥遥无期。2024财年， 琢磨师预测调整后EBITDA能达到57.1亿美元，比优步自己说的50亿年化运行率还高大，但这数字靠谱吗？谁也不敢打包票。

优步的财务官Nelson Chai在财报后说要削减本钱，少许花钱在促销和营销上。这话刚说完，就被自己打脸了。优步的CEO在新鲜闻稿里明明说：“我们的投钱仍然专注于全球平台扩张和长远期产品及手艺的差异化，但我们也将毫不犹豫地通过投钱来捍卫我们在全球的买卖场地位。” 这不就是左手砍本钱，右手撒钱吗？两边都想顾，后来啊两边都顾不优良。投钱者一看这矛盾的操作，心里直犯嘀咕：优步到底想干嘛？是想省钱，还是想接着来烧钱扩张？

会员体系能成为救命稻草吗？Uber One的真实实效果

为了留住用户， 优步推出了Uber One会员体系，想效仿亚马逊Prime，靠会员费和增值服务搞优良用户粘性。2021年推出这玩意儿体系的时候，优步高大层信心满满，说会员用户的支出比普通用户高大得许多，留存率也更高大。具体高大几许多呢？根据优步2022年Q3的数据， 会员用户的月均订单量比非会员用户高大出30%，平均每次出行的花费也高大出15%。这玩意儿数字听起来不错， 但问题是愿意付费会员的用户本来就是对价钱不敏感的高大频用户，优步想靠他们拉动整体增加远，恐怕有点困难。

而且Uber One的推广效果也不尽如人意。优步没公布具体的会员数量，但从财报里能看出，会员带来的收入增加远远不及预期。在北美买卖场， Uber One的会员费收入只占总预订量的2%左右，这点钱对优步的亏损简直是杯水车薪。更尴尬的是很许多用户办了会员，但只用几次就停了留存率并没有想象中那么坚挺。看来想靠一个会员体系解决增加远停顿的问题，优步想得太轻巧松了。

网约车行业的“天花板”，真实的到了吗？

优步的增加远停顿，真实的是它自己的问题吗？还是整个网约车行业都遇到了瓶颈？从行业巨大周围来看，全球出行买卖场的增速确实在放缓。彭博行业研究研究2024年的报告看得出来全球网约车买卖场的年复合增加远率已经从2017年的25%减少到了2023年的12%。买卖场磨蹭磨蹭饱和了能打车的人差不许多都打了新鲜用户的增加远地方越来越细小。

用户需求也在变来变去。以前巨大家打车是为了方便，眼下呢？更许多人开头考虑价钱、环保、甚至社交属性。比如共享出行、电动车网约车、甚至顺风车，这些个替代方案抢走了不少许优步的用户。在欧洲买卖场， 优步的比对手Bolt主打矮小价策略，直接把价钱压得比优步矮小20%，很许多价钱敏感的用户就跑过去了。优步想跟着降价，但亏损已经这么严沉，再降价兴许就真实的活不下去了。

新鲜业务能挑起巨大梁吗？Uber Eats的野心与现实

网约车增加远不动，优步把希望寄托在了Uber Eats上。2014年推出的外卖业务，本来是想给网约车业务打个辅助，没想到眼下成了优步的“救命稻草”。2023年，Uber Eats的营收占比已经达到了优步总收入的40%，比2020年翻了一倍。这玩意儿增加远速度确实亮眼，但问题也不少许。

外卖行业的比比网约车还惨烈。在美国买卖场， Uber Eats要和DoorDash、Grubhub死磕；在中国，美团外卖、饿了么更是把买卖场搅得天翻地覆。优步的外卖业务虽然增加远迅速， 但盈利能力很差，2023年Uber Eats的运营亏损达到了15亿美元，比2022年还许多些了20%。更麻烦的是外卖业务和网约车业务的协同效应也没那么有力。很许多用户用Uber Eats点外卖， 但打车的时候还是选Lyft，两个业务之间的用户转化率只有15%，远不到优步的预期。看来想靠外卖业务拉动整体增加远，优步还有很长远的路要走。

增加远停顿≠遭遇瓶颈，优步还有哪些隐藏牌？

不过说优步遭遇“瓶颈”还为时过早。虽然增加远放缓了但优步手里的牌还真实不少许。先说说是数据优势， 优步在全球积累了十几年的出行数据，这些个数据能帮它优化路线、定价、甚至预测用户需求。比如在纽约，优步通过数据琢磨，把司机的空驶率少许些了15%，这相当于每年省下了上亿美元的本钱。这种数据壁垒，不是新鲜玩家一朝一夕能建立起来的。

接下来是网络效应。优步的司机和用户数量在全球都处于领先地位，司机越许多，用户就越方便；用户越许多，司机就越愿意接单。这玩意儿正向循环虽然眼下被打破了点，但基础还在。优步能，交叉卖策略能让用户的月均用频次搞优良25%，这玩意儿潜力不细小。

再说说是手艺优势。优步在自动驾驶领域的投入虽然烧钱，但成果初显。2023年，优步在老金山的自动驾驶测试里程达到了100万公里比2022年翻了三倍。如果自动驾驶手艺成熟，优步能巨大幅少许些司机的本钱，甚至实现无人驾驶，到时候盈利就不是问题了。当然这还需要时候，但至少许给投钱者留了个念想。

优步的下一步，是“收缩”还是“突围”？

面对增加远停顿， 优步眼下面临一个选择题：是收缩战线，专注于核心业务盈利，还是接着来扩张，赌一个以后？优步的高大层似乎选择了后者，他们说要“投钱捍卫买卖场地位”，但钱从哪儿来？接着来融资？投钱者眼下对优步的信心已经没那么足了再融资恐怕要付出更高大的代价。

其实优步能试试“差异化突围”。比如在高大端出行买卖场， 推出更舒适、更私密的车型，针对商务用户；或者在绿色出行领域，加巨大电动车的投入，吸引环保用户。2023年， 优步在欧洲推出的电动车打车服务，用户满意度比普通打车服务高大出了20%，复购率也搞优良了15%。这说明，差异化策略是可行的。

再说一个，优步还能深厚耕本地生活服务。除了打车和外卖，能不能整合充电、停车、甚至是旅行预订？比如用户在优步上叫车，顺便预订一个附近的充电桩，或者规划一个旅行路线。这种“一站式出行服务平台”的模式，兴许会打开新鲜的增加远地方。亚马逊不就是靠这玩意儿成为电商巨头的吗？优步为啥不行？