马士基在9月16日的公告提到,将从10月1日起,对中国巨大陆及中国香港至肯尼亚和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的全部航线旺季附加费进行上调。 而从10月13日起,这一调整将 至中国台湾至上述非洲港口的航线。具体收费标准设定为每标准箱800美元,每四十英尺等效单位1500美元,旨在应对运输高大峰期的本钱压力。

航线的“黄金期”还是“黄金陷阱”？

马士基的此次调整，不禁让人联想起那句老话：“机遇与挑战并存”。这也意味着货运需求的旺盛，为运输企业带来了“黄金期”的兴许。

马士基上调旺季附加费，中国至非洲航线最高加收1300美元

谁在“买单”？

只是这一附加费的搞优良，到头来的“买单者”是谁呢？是消费者、是生产企业，还是物流企业？我觉得，最直接的“买单者”是消费者。基本上原因是本钱的搞优良到头来会以产品价钱上涨的形式传递给消费者。

价钱战还是“生存战”？

面对马士基的旺季附加费上调，其他物流企业会怎么应对？是选择跟随马士基的步伐，搞优良附加费，还是选择保持原价，进行价钱战？我觉得，这并非一场轻巧松的价钱战，而是一场“生存战”。

许多元化战略还是“单一依赖”？

面对高大昂的运输本钱，企业得选择怎样的策略？我觉得， 企业得选择许多元化战略，不仅仅依赖于单一的运输方式，而是得根据买卖场需求和自身实际情况，选择许多种运输方式，以少许些运输本钱。

手艺创新鲜还是“老一套依赖”？

在运输行业，手艺创新鲜是少许些本钱、搞优良效率的关键途径。只是在实际操作中，许许多企业仍然依赖于老一套的运输方式，这无疑会许多些运输本钱。我觉得，企业得加巨大对手艺创新鲜的投入，以少许些运输本钱。

世界形势还是“内部挑战”？

世界形势的变来变去，也会对运输行业产生关系到。比方说地缘政事的不稳稳当当、贸容易摩擦等，都会弄得运输本钱的许多些。所以呢，企业需要密切关注世界形势的变来变去，以便及时调整自己的经营策略。

面对马士基的旺季附加费上调，企业需要，制定合理的经营策略，以应对挑战，把握机遇。只有这样，才能在激烈的买卖场比不偏不倚于不败之地。