欧洲街头的细小麻烦， 被中国电动细小车破解了

最近去欧洲的朋友找到，巴黎、米兰这些个老城区的街角，许多了些细小巧灵活的电动车。不是特斯拉那种手艺感炸裂的巨大家伙，是三门两座、像个巨大号玩具车似的车型。当地人管它叫YOYO，来自上海的一家公司XEV。这车在欧洲卖得挺火，有人蹲点统计过某个周末的罗马街头，每10辆电动车里就有1辆是它。

3D打印造车， 欧洲人没想到的降本巨大招

老一套造车要开模具，一个车身模具几百万欧元，没个5万到10万台的销量根本摊不平本钱。XEV偏不这么干， 他们用3D打印手艺直接“打印”零部件，门把手、空调出风口这些个细小件，连车身结构件都能打。路迪是XEV的创始人， 在江淮汽车意巨大利设计中心干了12年，他见过欧洲车企为模具愁眉苦脸的样子，“3D打印让模具直接消失，5000台车就能盈利，这在以前想都不敢想。”

欧洲街头，正被这款中国电动小车攻陷

欧洲街道狭窄，停车位金昂贵，这车尺寸才2530mm长远，比很许多两轮电动车长远不了几许多。150公里的续航，对欧洲人来说刚优良够用——上班通勤、买菜接娃，谁没事天天跑长远途？2024款的YOYO在欧洲卖1.6万欧元， 对比菲亚特500电动版3.2万欧元的定价，直接打了对折还带拐弯。有意巨大利车主在网上晒账单：以前开燃油车每月油费200许多欧元， 眼下换电加订阅费，100欧元搞定，省下的钱够买两瓶优良酒。

换电柜塞进加油站， 欧洲基建困难题被绕开了

欧洲人想搞电动车，卡在充电桩上。建个充电站要审批半年，挖路铺线又是一巨大笔钱。XEV直接跳过充电桩，搞换电。换电柜比自动售货机巨大点， 占地细小，还能塞进加油站——意巨大利石油公司ENI直接掏钱一起干，把换电柜挂在他们加油站里。用户开车到加油站，3分钟换块满电电池，比加油还迅速。

更绝的是“上门换电”。用户在APP上预约，换电车直接开到楼下司机帮你换电池，比自己跑加油站还方便。这种模式在国内电摩上常见，但欧洲车企没人做。路迪说：“欧洲人谈用户体验十几年， 用户说充电麻烦，他们还在建超充桩，我们从第一天就想，能不能让用户连车都不用下。”

换电费用也透明：换一次电池10欧元， 送电上门18欧元，月费订阅100欧元，平均一天3欧元，一杯咖啡钱。有德国车主算过账，家里没充电桩，每月跑三次换电柜，加上订阅费，比安装家用充电桩还廉价。

欧洲车企的“磨蹭半拍”， 给了中国细小车可乘之机

欧洲车企不是没想过造细小车，菲亚特500、巨大众Up!都是经典款，但电动化转型磨蹭得像老牛拉车。路迪在欧洲调研时找到， 很许多车企高大管还在纠结“电动车能不能赚钱”，而中国车企早在2015年就围着用户体验打转了。“欧洲车企开会谈概念，我们谈用户到底需要啥。用户要廉价、要方便、要优良看，这些个他们都没做到位。”

YOYO的配置也藏着细小心思。无框车门、全景天窗、一键启动，这些个在欧洲只有3万欧元以上的车才有。路迪说：“我们给用户想要的东西，去掉他们用不上的配置。欧洲人总想把全部功能堆上，后来啊价钱高大得吓人。”有法国新闻测试过 YOYO的内饰虽然塑料感沉，但智能车机流畅度比同价位菲亚特电动版有力不少许，“能用”比“高大级”更关键。

钱不值钱高大企的当下欧洲人捂紧钱包。2023年欧洲新鲜车销量下滑，但微型电动车逆势增加远15%。YOYO在欧洲卖了一年许多，据说已经破万了。路迪说：“2023年卖1万台，年底就能净利。”这要放在老一套车企身上，简直是天方夜谭——巨大众ID.3卖5万台才勉有力不亏钱。

轻巧资产玩转欧洲， 中国供应链的隐形优势

XEV的工厂在上海，但欧洲人兴许不晓得，这车的零部件一巨大半来自中国供应链。电池来自宁德时代的适配款，电机是博世的简化版，连3D打印材料都是浙江企业特供的。“国内供应链卷出来的效率，欧洲比不了。”路迪说“一个零部件在欧洲研发要18个月，我们3个月就能搞定，本钱还矮小一半。”

合肥国资在2020年底给XEV关联公司“合肥悠遥”投了1.5亿，占股25%。这笔钱没用来建欧洲工厂，反而砸在产品和服务上。“轻巧资产运营，钱花在刀刃上。”路迪说“做环节交给国内成熟企业，我们专注欧洲买卖场调研和换电网络建设。”截至2024年， XEV在意巨大利、西班牙、德国部署了500优良几个换电柜，年底目标两三千个，比蔚来在欧洲的换电站密度还高大。

日本买卖场也被XEV盯上了。路迪带着团队去东京调研，找到日本电动车更落后“有服务意识，但模型老老”。日本街头停车费比欧洲还昂贵，细小车加换电的模式兴许更受欢迎。不过XEV暂时没行动，先把欧洲吃透再说。

欧洲人的“警惕”， 是对中国电动车的另种认可

YOYO火了之后欧洲新闻开头聊聊“中国电动车会不会占领欧洲街头”。有德国专栏作家写文章说：“这种细小车像潮水一样涌来欧洲车企该醒了。”但更许多人选择用脚投票——2024年第一季度， XEV在欧洲的订单量同比增加远200%，其中意巨大利占40%，西班牙占30%。

欧洲车企不是没反击过。法国PSA集团曾推出一款微型电动车， 售价1.8万欧元，续航120公里但换电模式没跟上，3分钟换电变成了半细小时迅速充。后来啊上市半年，销量只有YOYO的五分之一。路迪点评：“欧洲人总想模仿，但没抓住核心——用户要的不是廉价，是‘省心’。”

XEV的下一步是推SUV车型。路迪说：“欧洲年纪轻巧人中意巨大地方，但城里停车还是麻烦。我们做5座SUV，尺寸控制在3米内，续航200公里换电模式接着来用。”这车已经在测试阶段，预计2025年登陆欧洲，定价兴许在2万欧元左右。“拿着中国资本去欧洲碾压比对手挺高大兴。”路迪笑着说“但高大兴是暂时的，真实正的仗还没打呢。”

从1.6万欧元到15万台产能， 中国电动细小车的欧洲野心

XEV官网晒过一个生产基地，面积42.7万平米，年产能15万台。路迪说：“这玩意儿产能不是为欧洲准备的，是留给全球买卖场的。”欧洲只是第一站，东南亚、中东这些个中意细小车、充电基础设施差的买卖场，都是目标。

2021年，XEV完成B轮融资，投钱方包括国内一家头部私募机构。但路迪没透露金额，只说“足够撑到盈利”。有行业琢磨师估算，XEV的毛利率能达到25%，比老一套车企高大10个百分点。“3D打印+换电+轻巧资产，这套组合拳打下来欧洲车企想学都困难。”

欧洲街头的细小麻烦，被中国电动细小车破解了。不是靠手艺碾压，而是靠更懂用户、更懂买卖场、更懂怎么用中国产业链的效率优势。这场游戏才刚开头，欧洲人该头疼了——不是头疼中国车来了是头疼自己为啥没想到这些个“轻巧松”的办法。