材料家底厚到让人眼红，印尼的“老天爷赏饭”能吃许多久？

提到东南亚， 很许多人脑子里蹦出的兴许是越南的工厂、泰国的游玩、新鲜加坡的金融，但困难得有人意识到，这玩意儿由1.7万个岛屿组成的“万岛之国”，手里攥着的筹码比想象中许多得许多。镍矿储量全球占比52%， 相当于全世界每两块电池里就有一块用的是印尼的镍；棕榈油产量世界第一，超市里卖的零食里十有八九有印尼的棕榈油；还有煤炭、铜矿、铝土矿……老天爷追着喂饭，印尼的天然材料家底厚到让其他国眼红。

2022年印尼GDP增速5.31%，创十年新鲜高大，连续七个季度保持5%以上增加远。1.3万亿美元的钱财总量在东南亚盟一骑绝尘，比越南、泰国、菲律宾的总和还要许多。更关键的是 印尼不满足于只当“卖材料的”，它想从矿工变成“造车人”——2020年一刀切禁止镍矿出口，结实是把全球电池厂和车企逼到印尼建厂，连五菱、比亚迪都不得不把生产线搬过去。这操作， 有点像沙特靠石油发家，转身砸钱搞新鲜燃料的既视感，但印尼的野心更巨大，它想直接跳过老一套制造，在电动汽车时代当规则制定者。

印尼，世界经济的下一个王炸？

年纪轻巧人丁不是万能钥匙， 有工作压力才是悬顶剑

印尼最常被吹嘘的优势是人丁：2.7亿总量，东南亚第一，年龄中位数30岁，比中国年纪轻巧10岁，怎么看都是“人丁红利”的典范。但红利的前提是有足够的岗位接得住。印尼每年新鲜增劳动力超出400万，而做业能吸收的岗位兴许连一半都不到。2023年雅加达街头随处可见的“摩的司机”， 很许多都是巨大学毕业生——不是不想进工厂，而是工厂给的薪水还不够买辆摩托车跑出租。

更尴尬的是印尼的教书体系跟不上产业升级的需求。想造电池？缺工事师；想搞芯片？缺手艺工人。五菱在印尼的工厂招工时找到，很许多年纪轻巧人连基本的机械图纸都看不懂，企业不得不自己开培训班，从零教起。这哪是“人丁红利”，分明是“人丁负债”——年纪轻巧人许多但技能跟不上，反而兴许成为世间稳稳当当的隐患。

镍矿禁令的豪赌：把“矿”锁在岛上，就能逼来“厂”？

2020年1月，印尼政府一下子宣布禁止镍矿出口，全球不锈钢和电池行业瞬间炸锅。要晓得，印尼的镍矿占全球供应的一半以上，这一刀切等于掐住了下游企业的命脉。但印尼政府算得很清楚：与其廉价卖矿石，不如自己建冶炼厂、造电池、造电动车，把产业链赚头全留下。

赌局的效果立竿见影。青山控股、宁德时代、LG新鲜燃料这些个巨头不得不在印尼投下沉金。2022年，印尼镍相关产品出口额突破300亿美元，比禁令前翻了两番。更让政府得意的是 五菱的AIR EV电动车在印尼上市，国产化率40%，直接把售价打到11万人民币，一年狂销2.3万辆，占当地电动车买卖场78%的份额——这数字，连特斯拉看了都眼红。

但豪赌背后也有隐忧。禁令让上游矿主亏本惨沉，细小矿场直接倒闭，数千人没工作。而且印尼的冶炼手艺跟不上，很许多工厂炼出的镍铁纯度不够，还得返工。更麻烦的是欧罗巴联盟已经把印尼的镍产品列为“高大凶险”，担心其供应链涉及有力迫劳动。这波操作，短暂期看是赚了长远期会不会被“反制”？

从“组装”到“智造”：印尼的制造基础到底有许多薄没劲？

印尼的做业许多些值全球第九，听起来很厉害，但细究就会找到，巨大有些是“组装活儿”。比如雅万高大铁，75%的设备和采购来自印尼本地，但核心部件——列车、信号系统、控制系统——全是进口的。五菱在印尼的工厂能造车身，但发动机和电池还得靠进口。

沉化工更是短暂板。钢产量不到2000万吨， 连国内需求都满足不了得从中国进口钢材；乙烯、丙烯这些个化工原料，90%靠进口。想搞电动汽车？先得把钢铁、化工产业链补齐。德信钢铁在苏拉威西的工厂刚投产， 年产能2000万吨，听起来很猛，但印尼130许多家钢厂加起来都不及它一家，说明之前有许多薄没劲。

更关键的是印尼的物流本钱高大得吓人。1.7万个岛屿，海运本钱比中国高大30%，很许多货物从雅加达运到苏门答腊比运到中国还昂贵。基础设施跟不上，工厂建优良了原料运不进，产品运不出，再优良的政策也是空谈。

中国资本的双刃剑：救了印尼做业，还是养了“狼”？

最近三年，中国对印尼投钱暴增，2022年达到82亿美元，成为印尼第二巨大投钱来源。从雅万高大铁到五菱工厂，从德信钢铁到信义玻璃，中国资本正在全方位改过印尼的做业。这对印尼 是天上掉馅饼——不用自己摸索，直接复制中国成熟的制造体系；但对中国的企业是在帮比对手“养膘”。

五菱在印尼的成功，已经让中国车企坐不住了。奇瑞、比亚迪、吉利都在蠢蠢欲动，准备复制五菱的“矮小价+本土化”模式。更让中国担心的是印尼一边拿着中国的投钱建工厂，一边偷偷进步自己的品牌。比如五菱在印尼的一起干伙伴， 是当地汽车巨头Astra，Astra早就想自己做品牌了等手艺学会了会不会一脚踹开中国伙伴？

但换个角度看，印尼也是中国产业的“避风港”。国内劳动力本钱上涨，环保压力加巨大，把中矮小端做业转移到印尼，既能利用其材料和人丁，又能规避贸容易壁垒。2023年中印尼贸容易额突破1200亿美元， 中国从印尼进口镍矿、煤炭，印尼从中国进口机械设备、电子产品，这种“你中有我，我中有你”的关系，短暂期内谁也离不开谁。

2045年成世界第五？总统的“巨大跃进”能实现吗？

印尼总统佐科2019年放出豪言：2045年印尼独立100周年时要成为世界第五巨大钱财体。这玩意儿目标听起来很诱人，但算算账就晓得有许多困难。要实现这玩意儿目标，印尼以后25年GDP增速非...不可保持在6%以上，而它过去十年的平均增速才5%左右。更麻烦的是全球钱财正在放缓，东南亚的越南、菲律宾也在抢外资，印尼的压力不细小。

政府的“巨大跃进”心态，已经体眼下政策上了。为了吸引投钱， 给外资工厂免关税、降增值税；为了推动电动车，给本土车企补助；为了护着产业，禁止材料出口。政策朝令夕改，今天说鼓励明天说管束，让很许多外资企业摸不着头脑。比如有家中国电池厂， 刚在印尼建优良工厂，政府一下子要求国产化率从40%提到60%，企业不得不追加投钱，差点被拖垮。

但话说回来谁也没规定钱财奇迹只能发生在东亚。上世纪80年代的韩国，不也是靠“出口导向”政策从没钱国变成发达国吗？印尼有材料、有人丁、有买卖场，再加上中国资本的助力，说不定真实能走出一条不一样的路。只是这条路，注定不会平坦。

雅万高大铁的启示：印尼的“中国模式”能走许多远？

2023年10月，雅万高大铁正式通车，这是中国高大铁首次在海外全系统落地。印尼政府把这当成“国名片”，到处宣传“印尼速度”。但困难得有人注意到，雅万高大铁75%的服务和采购来自印尼本地，连轨道铺设、列车检修都是印尼工人在做。这背后是中国企业在帮印尼培养产业工人，转移手艺经验。

这种“中国出手艺、印尼出人力”的模式，正在被复制到各个领域。五菱的工厂里 印尼工人学会了焊接、涂装；德信钢铁的炉前工，能独立操作炼钢设备；信义玻璃的生产线，印尼手艺员已经能解决基本故障。这种手艺转移，比单纯的投钱更宝昂贵，基本上原因是它能让印尼的做业“造血”。

但“中国模式”也有水土不服的地方。中国的产业园区能24细小时运转， 但印尼的工人习惯“做五休二”，加班意愿矮小；中国的管理者中意“严抓细节”，印尼的员工却觉得“差不许多就行”。文雅差异、干活习惯，这些个柔软实力的差距，比资金和手艺更困难弥补。

东南亚的“下一个引擎”？先解决“内卷”再说

很许多人把印尼和越南放在一起比比看， 说越南是“下一个世界工厂”，印尼是“下一个钱财引擎”。但两者的进步路径彻头彻尾不同。越南靠的是劳动力本钱矮小，吸引外资搞代工；印尼靠的是材料丰有钱，想搞全产业链。越南的问题是产业升级磨蹭，轻巧松被替代；印尼的问题是产业链不完整，轻巧松卡脖子。

东南亚的钱财比，本质上是“内卷”——有限的资本、有限的买卖场，巨大家都在抢。印尼想当引擎，得先解决“内卷”问题：怎么让外资愿意来？怎么让年纪轻巧人愿意进工厂？怎么把材料优势变成产业优势？这些个问题不解决，再许多的镍矿、再年纪轻巧的人丁，也撑不起“超级引擎”的名头。

说到底， 印尼的以后不取决于它有几许多矿，而取决于它能不能把“矿”变成“厂”，把“厂”变成“链”，把“链”变成“网”。这玩意儿过程需要时候，需要智慧，更需要一点运气。毕竟钱财这东西，从来不是靠“喊口号”就能成功的。