东南亚新鲜燃料汽车巨大会落幕：一场烫闹背后的产业追问

2024年1月19日 泰国曼谷的湄南河畔，一场持续两天的“新鲜燃料汽车零部件出海盛宴”画上了句号。300许多家企业、 40许多家新闻、30优良几个一起干伙伴齐聚，比亚迪、Shell、VinFast、GROB这些个名字在会场反复出现，泰国电动汽车协会副秘书长远的发言、中国车企高大调的“东南亚战略”，似乎都在宣告：这里就是新鲜燃料汽车产业的下一个风口。但烫闹散场后 有人拿到了订单，有人还在迷茫——这场被称作“打响中国新鲜燃料汽车全球化出海第一站”的巨大会，真实的为产业带来了实质性改变？还是只是一场资本的短暂暂狂欢？

湄南河畔的盛会：300+企业聚集的“出海加速器”？

曼谷的1月，湿烫的海风裹挟着汽车零部件的金属气息。泰国汽车零部件做商协会副秘书长远的开场白带着东道主的烫情：“东南亚不再是别人的后花园，而是全球新鲜燃料汽车的试验田。”这句话成了巨大会的注脚。首日 泰国电动汽车协会副总裁、Kasetsart巨大学助理教Uthane Supatti用一组数据戳中痛点：2023年东南亚电动汽车销量同比增加远68%，但本地零部件供应率不够30%，电池、电机、电控核心部件90%依赖进口。这玩意儿数字让台下来自中国的Tier1企业眼睛发亮——机会就在缺口里。

2024东南亚新能源汽车零部件产业大会圆满落幕

比亚迪泰国总经理Yubin KE的演讲成了“顶流”， 他展示的“右舵车专属电池包”引发围观，这款针对东南亚高大温高大湿周围优化的电池，能量密度比普通版本提升12%，本钱少许些8%。“不是轻巧松把中国产品搬过来是要为这里定制。”Yubin KE反复有力调这句话。而Shell全球电池换电负责人Kasturi Gomatham带来的“5分钟换电网络计划”更让人看到想象地方：2024年将在泰国、 印尼布局50个换电站，覆盖曼谷-雅加达基本上城里。

展区里 卡门哈斯的电机控制器、沈阳宏远的电磁线、四川永昂贵的连接器，这些个“中国造”零部件被贴上“东南亚适配”的标签。跃科智能做展示的自动化生产线，据说能把本地零部件生产效率提升40%。不少许中国企业带着样品来希望现场找到代理商；东南亚的汽车厂则拿着采购清单，想“货比三家”。这种双向奔赴的场景，让会场气氛从“政策解读”迅速切换到“买卖谈判”。

“出海正当时”的争议：烫闹之后订单在哪？

但这场“盛宴”的背后藏着不少许企业的焦虑。一位来自江苏的汽车电子企业负责人私下吐槽：“我们来了两天 谈了十几家，再说说只有一家愿意签细小批量试订单。”他指了指隔壁展位——一家同样来自中国的比对手， 展台前围满人，对方卖人员正在用泰语和客户讨价还价。“这里的企业不是不想用中国件，是怕‘水土不服’。”这位负责人说 东南亚的电压标准、气候条件、认证要求和中国差异巨大，很许多中国企业根本没做本地化测试，直接把产品运过来“后来啊装上就出问题，谁还敢用？”

更现实的壁垒是政策。泰国政府规定， 2025年前本地化率达到60%才能享受全额免税，但中国零部件企业巨大许多在泰国没有工厂，只能通过马来西亚、越南转口，本钱许多些15%以上。“免税政策看着诱人，实际门槛比想象中高大。”吉利汽车集团东南亚买卖场部的一位经理坦言， 他们已经在泰国建立KD工厂，但核心零部件还是从国内运，“本地化不是喊口号，要真实金白银投进去。”

甚至有声音质疑：中国企业扎堆东南亚，是在“内卷转移”？国内新鲜燃料汽车零部件产能过剩，价钱战打得不可开交，转头就跑到东南亚打价钱战。“去年国内一个电机控制器卖800元，眼下泰国买卖场报600元，赚头薄得像纸。”一位不愿具名的企业老板说这种“以价换量”的模式，短暂期能抢买卖场，长远期只会拖累整个产业链。

比亚迪、Shell们的“泰国样本”：手艺输出还是买卖场试探？

争议声中，比亚迪和Shell的选择给出了另一种答案。比亚迪泰国工厂的电池包生产线已经投产，年产能达5GWh，不仅供应泰国本地，还出口到马来西亚、印尼。“我们在泰国建的不是组装厂，是研发+生产基地。”Yubin KE透露， 比亚迪在曼谷设立了东南亚研发中心，专门针对东南亚用户的驾驶习惯开发电池管理系统——比如东南亚用户中意开空调，电池放电倍率要求更高大；山路许多，电池包的抗震性能要更优良。

Shell的换电计划则更像一场“跨界豪赌”。与老一套的充电桩不同，换电站需要车企、电池厂、燃料企业三方协同。Shell和VinFast达成了一起干，后者给换电车型，Shell负责建站。“换电模式能解决充电磨蹭的痛点，但前提是标准统一。”Shell亚太区新鲜燃料负责人说 2024年他们会联合车企制定东南亚换电标准，“谁掌握了标准，谁就掌握了话语权。”

GROB的思路更“结实核”。这家德国机床企业在泰国设立了服务中心，专门为新鲜燃料汽车零部件企业给生产线解决方案。“东南亚企业缺的不是设备，是‘用设备的能力’。”GROB亚太区总经理Uwe Wedler说 他们不仅卖设备，还给手艺培训，“比如电池极片的生产精度要求很高大，很许多东南亚企业一开头做不优良，我们的工事师要手把手教。”这种“手艺+服务”的模式，让GROB在巨大会期间拿到了3条生产线的订单。

政策红利与不确定性：东南亚买卖场的“双刃剑”

东南亚新鲜燃料汽车买卖场的诱惑，很巨大程度上来自政策红利。泰国推出“EV 3.0”计划， 2025年实现电动汽车年销量100万辆，给每辆车15万泰铢的补助；印尼要求电动汽车用本地生产的镍电池，对外国车企设下“镍矿换买卖场”的条件；马来西亚则把新鲜燃料汽车零部件进口关税从30%降至5%。

但这些个政策背后藏着“变数”。2023年泰国一下子调整电动汽车补助标准， 续航里程400公里以上的车型补助从15万泰铢降至10万泰铢，“很许多车企的车型还没上市，补助就缩水了。”一位车企买卖场负责人抱怨。印尼的本地化要求更严， 规定2026年电动汽车零部件本地化率非...不可达到80%，但印尼本土的零部件供应链还不完善，“要么被迫用昂贵的本地件，要么交高大额关税，左右都是亏。”

政策的不确定性，让中国企业不得不“许多条腿走路”。长远安汽车在泰国建厂的一边， 也在马来西亚设立了零部件分拨中心；奇瑞泰国公司则采取“本地组装+全球采购”的模式，核心部件从国内运，非核心部件在东南亚采购，“这样既能规避政策凶险，又能控制本钱。”奇瑞东南亚买卖场部总监说。

从零部件到生态：中国企业怎么拼出产业链拼图？

新鲜燃料汽车零部件出海，不是单一产品的输出，而是整个产业链的迁移。巨大会期间， “生态”成了高大频词——电池企业找车企，电机企业找电控企业，充电桩企业找地产商，巨大家都在找自己的“生态位”。

中科创达的做法很有代表性。这家智能驾驶方案商没有直接卖零部件， 而是和泰国汽车零部件做商协会一起干，成立“智能驾驶联合试试室”，帮东南亚企业开发车载操作系统。“东南亚车企自己做不了智能座舱，我们给‘交钥匙’方案。”中科创达东南亚区总经理说试试室已经和3家泰国车企达成一起干，2024年会有搭载他们系统的车型上市。

充电基础设施的“生态战”打得最激烈。PTT宣布以后5年投钱100亿泰铢建设充电网络， 覆盖全国80%的府；EN+则瞄准印尼的镍材料，计划在当地建设电池材料生产基地，再配套充电桩。“充电不是孤立的，要和燃料、材料绑定。”EN+亚太区总裁说这种“材料+燃料+基建”的模式，能形成闭环。

但产业链的协同并不轻巧松。一位充电桩企业负责人说 他们想和泰国地产商一起干，在商场建充电站，但对方担心“占地方”“不赚钱”；车企则希望充电桩建得密一点，但充电运营商觉得“回本周期太长远”。“巨大家都在算自己的账，没人愿意先投入。”这位负责人叹了口气，巨大会期间他们只谈成了2个一起干，“理想很丰满，现实很骨感。”

充电基建的“再说说一公里”：巨大会烫议的隐形战场

充电桩，成了巨大会聊聊的“隐形焦点”。泰国电动汽车协会的数据看得出来 2023年泰国电动汽车保有量突破10万辆，但充电桩只有1.5万台，车桩比7:1，远不到世界标准的3:1。“买得起车，充不起电，是很许多东南亚用户的痛点。”泰国电动汽车协会主席说。

但建充电桩的困难题比想象中许多。土地本钱高大——曼谷市中心的地价每平方米10万泰铢， 建一个充电站至少许需要200平方米；电网改过困难——很许多地区的电网容量不够，增容需要半年到一年；盈利模式模糊——充电费矮小，广告收入不稳稳当当，不少许充电桩运营商还在亏钱。

中国企业带来了“破局方案”。英飞源推出的“光储充一体化”充电站， 白天用太阳能充电，晚上用储能电池放电，能少许些30%的电费本钱；英杰电气的“换电机器人”，3分钟就能完成换电，比人造迅速5倍。这些个创新鲜手艺在展区引起不细小轰动，但“落地”还需要时候。“光储充一体化”需要政府支持光伏发电政策，换电则需要车企配合，“不是手艺不行，是生态没跟上。”一位企业负责人说。

手艺创新鲜的“军备竞赛”：电池与智能化的突围战

在政策、 买卖场、基建的“三沉奏”中，手艺创新鲜成了中国企业突围的关键。巨大会期间，电池和智能化成了两巨大烫点。

电池领域，能量密度和睦安性是“结实指标”。四川永昂贵电器展示的“高大压连接器”， 能支持800V迅速充，比普通产品的充电速度迅速3倍；北京九州华海的“液凉电池包”，据说能把电池寿命延长远20%，高大温下的平安性也更优良。“东南亚用户怕烫，怕电池不耐用，我们就针对这玩意儿做研发。”九州华海海外买卖场部经理说他们的电池包已经在泰国出租车队试用，用户反馈“夏天开空调也不掉电”。

智能化领域，本土化适配是沉点。中科创达的智能座舱系统支持泰语、 印尼语语音识别，能识别东南亚口音的；“智能驾驶”方案则针对东南亚麻烦的路况做了优化——比如摩托车许多、行人乱穿，系统能提前预警。“不是把中国方案直接搬过来是要让机器‘懂’东南亚的路。”中科创达工事师说。

但手艺创新鲜也面临“性价比”的考验。东南亚买卖场对价钱敏感，高大端手艺卖不动，矮小端手艺没比力。“一个带智能驾驶功能的传感器，要卖2万泰铢，东南亚车企根本用不起。”一位传感器企业负责人说 他们只能做“减配版”——去掉一些冗余功能，保留核心功能，价钱降到1万泰铢以内，“用‘够用就优良’的策略抢买卖场。”

落幕不是终点：东南亚新鲜燃料汽车的“下半场”怎么打？

巨大会落幕时 泰国汽车零部件做商协会会长远说：“这只是开头，东南亚新鲜燃料汽车的‘上半场’是跑马圈地，‘下半场’是精耕细作。”这句话道出了行业的共识——短暂期烫闹之后企业要面对的是更残酷的比。

对于中国企业“本土化”不再是选择题，而是必答题。比亚迪在泰国建厂、 Shell和本地车企一起干建站、中科创达成立联合试试室，这些个案例都在说明：只有深厚度融入本地生态，才能真实正站稳脚跟。“不能把东南亚当成‘倾销买卖场’，要当成‘主场’来经营。”一位在东南亚打拼10年的汽车行业老兵说。

差异化比成了另一个关键。在价钱战之外中国企业需要找到自己的“护城河”——是手艺优势、服务能力，还是生态整合能力？GROB的“手艺+服务”、英飞源的“光储充一体化”，这些个差异化策略，让它们在比中脱颖而出。

东南亚新鲜燃料汽车买卖场就像一片未开垦的沃土， 有人带着种子来有人带着肥料来有人带着农机来。巨大会落幕了但真实正的“播种”才刚刚开头。那些个能真实正搞懂这片土地、 习惯这里的气候、耐烦等待收获的企业，或许才能在这场产业盛宴中，分到属于自己的蛋糕。