融资过亿的E-bike玩家，踩中了北美买卖场的哪块风口？

电动自行车这玩意儿赛道，这两年烫闹得像个新鲜晋流量明星。2020年疫情突袭，欧美人一下子找到短暂途出行的关键性，E-bike销量跟着坐上火箭。德国柏林公交票价涨到让人肉疼，更许多人转向两轮；美国城里街头，带电的自行车开头取代汽车成为通勤新鲜宠。资本嗅觉最灵， 2021年直接把E-bike赛道推上融资高大峰，Urtopia、Tenways、VanMoof这些个名字轮番刷屏，巨大疆、细小米这样的手艺巨头也挤进赛道，据说整个行业砸进去超100亿真实金白银。可潮水退得比涨得还迅速，如今买卖场挤泡沫的声音越来越响，谁在裸泳，谁又能稳站潮头，成了全部人盯着的问题。

就在这片乱局里Velotric这玩意儿名字一下子冒出来。2023年2月， 它刚宣布拿到5000万人民币A轮融资，没过4个月，6月又敲定千万级A+轮，一年内融资过亿的速度，让同行侧目。更扎眼的是成绩单：2022年独立站刚上线美国买卖场， 10个月就冲进品类访问量前五，卖额干到1500万美元以上；2023年5月，美国独立站总访问量飙到817.6K，其中直接流量占一半以上，有机搜索也超出20%，品牌名没白叫。这玩意儿从深厚圳杀出来的品牌，到底在北美E-bike买卖场玩出了啥新鲜花样？

一年融资过亿，又一E-bike出海玩家风靡北美

女人用户占比40%，E-b买卖场的“她力量”被忽视了太久

老一套E-bike品牌有个默认设定：产品得“结实核”。车架线条凉峻，配色非黑即灰，仿佛骑上去就得变身专业选手。可Velotric团队在买卖场调研时找到个被忽略的细节：美国E-bike买卖场里女人用户的真实实需求根本没被满足。那些个主打性能的车型， 车架几何、车座高大度、把手距离，全按男人身形设计，女人骑起来要么蜷着腿，要么伸不直腰，体验直接劝退。

Velotric没跟着“结实核”风跑，反而转身扎进了女人用户堆里。颜色上， 它扔掉沉闷的黑白灰，给女人用户推出一巨大堆明艳配色——樱花粉、薄荷绿、天空蓝，车身颜色故意呼应城里街景，骑出去像流动的风景线，不再是凉冰冰的行路工具。设计上更较真实 车架专门做女人几何优化，少许些上管高大度，让穿裙子的用户也能轻巧松跨腿；座椅和把手能许多角度调节，适配不同身高大；车身材料用轻巧量化铝合金，女生单手也能搬动楼梯间。

这套组合拳打下来效果直接拉满。数据看得出来Velotric的女人用户占比高大达40%，是一般E-bike品牌的整整2倍。要晓得，E-bike买卖场里女人用户买力更有力、复购率更高大，Velotric等于提前锁定了半壁江山。团队没止步于此， 2023年7月品牌升级时干脆把“骑行者/human”和“高大兴/joyful”刻进品牌基因——不有力调专业、不鼓吹速度，只说E-bike能让通勤路上许多些阳光，周末郊游许多些笑声，跟那些个堆砌手艺参数的品牌直接划清界限。

1399美元切入买卖场， 新鲜手用户才是真实正的“金主爸爸”

2020年刚成立时Velotric团队就盯着个问题：美国E-bike买卖场里到底谁在买单车？答案出乎意料——不是骑行老炮，而是占总数70%的新鲜手用户。这群人对电机功率、电池容量一窍不通，他们只关心三件事：优良不优良骑？会不会翻车？值不值这玩意儿价？

当时买卖场被两极撕扯：高大端品牌如Specialized、 Trek，卖4000-5000美元，性能拉满但价钱劝退；矮小端公模车600-1000美元，廉价却质量堪忧，电池自燃、刹车失灵的新鲜闻没少许见。Velotric创始人张曦觉得，与其卷参数，不如卷“新鲜手友优良”。团队把首款产品D1定价卡在1399美元，中等价位，既避开高大端肉搏，又比廉价货高大出一个档次。

怎么体现“友优良”？细节堆到头皮发麻。车灯设计成日行灯+转向灯组合， 晚上骑车像自带“平安光环”；刹车系统用液压碟刹，雨天路滑也能稳稳停住；电池仓改成按压式开合，女生不用搬车也能换电池。连说明书都做成图文视频版，连“怎么调座椅高大度”这种事都拆解成10秒细小动画。最狠的是品控， 直接按UL标准的1.5-2倍设计，每款车都拿到UL2849整车认证和UL2271电池认证——这认证很许多品牌都没拿过Velotric却成了标配。

新鲜手用户买账吗？数据不会骗人。D1上市就成了爆款， 占总销量60%以上；退货率压到1%以下行业平均退货率是5%-8%；库存周转仅85天比行业迅速30天。张曦有句话糙理不糙：“手艺再先进，用户不会用也是废铁。把产品做对，比做优良更关键。”

三电系统自研，结实核手艺撑起性价比

E-bike的核心是啥？电池、电机、电控，业内叫“三电系统”。这玩意儿行业有个怪圈：要么花巨大价钱买进口件，本钱高大卖得昂贵；要么用廉价公模件，廉价但性能差。Velotric偏要另辟蹊径——自己搞研发。

2021年，团队在深厚圳搭了个三电试试室，专门盯着驱动体验和续航能力死磕。电机自研的“静音中置电机”， 骑行噪音比行业平均矮小20%，爬坡扭矩却提升15%；电池用汽车级电芯，续航直接干到80-100公里比同价位车许多跑30%；电控系统搞了“智能动力辅助”，上坡自动加巨大输出，平路自动省电，新鲜手不用拧把手也能轻巧松骑。

手艺砸下去，效果立竿见影。骑行性能测试看得出来Velotric比同价位竞品有力30%，价钱却矮小20%-30%。这玩意儿性价比，直接让北美买卖场“破防”了。更狠的是 团队没像其他品牌那样疯狂铺品，2022年上线至今就发了4款车：通勤款Discover、越野款Nomad、轻巧运动款Thunder，再加个升级版D1。张曦说：“做不出差异化，宁可不做这玩意儿SKU。”每款车都瞄准细分场景， Discover针对城里通勤，Nomad主打山地越野，Thunder兼顾轻巧便和运动，用户总能找到“刚刚优良”的那款。

YouTube+Facebook社群， 用“骑行故事”换用户心

品牌卖到北美，流量从哪来？Velotric没走老一套广告路，而是把宝押在内容营销和私域运营上。YouTube上， 它不找头部巨大V，专挑骑行、摄影、户外垂类的中细小博主，拍真实实骑行场景：博主骑着Discover穿梭在纽约街头，拍下晨光中的中央公园；骑着Nomad穿越加州红木林，记录轮胎碾过落叶的沙沙声。这些个视频没结实广，全是“骑行的高大兴”，却让用户看完就想下单。

数据说话：YouTube占了Velotric社媒流量的74.1%，远超其他平台。更绝的是它搞了个“品牌巨大使”计划，攒了上百个骑行喜欢优良者，免费给用户给网站问答、线下试骑服务。这些个巨大使不是水军，是真实的喜欢骑车的人，他们的推荐比广告管用100倍。

Facebook上， Velotric直接建了三个用户社群，名字都取得接地气：“Velotric骑行俱乐部”“周末郊游搭子”“新鲜手互助群”。群里不聊产品，只聊骑行：有人分享通勤路线，有人晒周末骑行照片，还有人问“轮胎扎了怎么办”。运营团队时不时冒泡解答问题， 有时候组织线下骑行活动，2023年夏天在老金山办了场“海风骑行日”，200优良几个用户从全美赶来骑完车一起野餐，社群活跃度直接拉满。这种“用故事换用户”的玩法，让Velotric的私域复购率比行业高大25%。

从300到700家经销商， 线下渠道正在“补课”

独立站卖得再火，北美消费者还是喜欢线下体验。2022年刚上线时Velotric线下渠道差不离空白，用户只能隔着屏幕看车。2023年， 团队开头疯狂“补课”：先跟洛杉矶、纽约的自行车店一起干，让用户能试骑；再拓展到郊区，跟运动器材店联名设体验区。截至2023年底，一起干经销商已经到300家，计划2024年冲到700家。

线下店不只是卖车，更是品牌形象的“放巨大器”。每家店都装修成简约制造风， 墙上挂满用户骑行照片，货架上放着骑行装备，连店员都是骑行喜欢优良者，能聊“怎么选头盔”“哪条路线风景最优良”。这种体验感，线上永远给不了。张曦说：“E-bike是体验型产品，用户得摸到车架的质感，骑出过弯的感觉，才能真实正喜欢上它。”

挤泡沫时代， Velotric想当E-bike里的“比亚迪”

2023年E-bike买卖场明显降温，VanMoof破产的消息让行业心头一紧。资本开头镇定，用户也变得挑剔，不再是“有电就行”的时代。Velotric却觉得，这时候才见真实章。

团队没被融资冲昏头， 反而更沉下心打磨基本功：2024年计划推出长远续航版本，把电池干到120公里；正在研发智能APP，能查骑行轨迹、电池电量，甚至解锁车辆；还在测试更轻巧的车架材料，目标是让整车沉量再降5%。张曦说：“我们不想做细小众高大端品牌，就想当E-bike里的比亚迪、巨大众，让更许多人骑得起、骑得优良。”

行业还在挤泡沫， Velotric已经找到了自己的节奏：锚定新鲜手和女人用户，用结实核手艺撑起性价比，靠内容和社群建品牌护城河。它说明了一点：风口上的猪能飞，但能站到再说说的，永远是那些个真实正听懂用户声音的人。E-bike这场仗，或许才刚开头。