雅迪印尼工厂落地：全球化棋局再落一子

5月13日 印尼卡拉旺制造区一片烫闹，雅迪印尼智能产研基地——Karawang智造工厂的奠基仪式在这里举行。这已经是雅迪在全球范围内的第8个智能产研基地， 预计投钱总额1.5亿美元，折合人民币约11亿元，规划产能直指300万台/年，以后还能为当地发明3000个有工作岗位。消息一出， 行业内外都在议论：雅迪这次把工厂建在印尼，到底是东南亚买卖场的下一块肥肉，还是又一个困难啃的结实骨头？

说起雅迪出海，其实早在2014年就悄悄埋下了伏笔。那年它就进了越南河内市的章美限有钱义制造区，像下围棋似的先占了个角。2019年11月， 越南北江生产基地正式投产，算是雅迪在东南亚的“第一张牌”——行业内第一个在海外建电动两轮车工厂的品牌。到了2023年1月， 雅迪又往越南北江省砸了1亿美元，再建个组装工厂，目标到2025年把越南地区的产能拉到250万辆/年。这一套操作下来从CKD到上游配套产能本地化，雅迪在越南的棋局越下越稳。

新工厂落址印尼，雅迪能在东南亚再下一城吗？

眼下轮到印尼了。印尼政府代表在奠基仪式上说 雅迪这事儿不仅展示了自己在电动两轮车领域的“江湖地位”，还给印尼制造进步“添了把火”。这话听着像场面话，但细想也有道理——印尼确实想把新鲜燃料搞起来电动两轮车正是切入点。问题是雅迪的电动两轮车在东南亚真实能卖得动吗？特别是在印尼这玩意儿日系燃油摩托车的“老巢”，雅迪的新鲜工厂真实能帮它再创辉煌吗？

从越南到印尼：出海路径的复制与调整

雅迪在东南亚的布局， 像极了一个人先在隔壁村试水，觉得行，才敢往更远的地方走。越南就是那东西“隔壁村”。2019年雅迪正式进军越南买卖场时 其实心里也没底——毕竟东南亚两轮车买卖场长远期被日系品牌霸占，电动化转型这事儿，急不得。

但雅迪有个优良处：肯“入乡随俗”。越南山地许多，雨季长远，它就专门推出长远续航、巨大轮径、长远轮距的车，适合走烂路。在渠道上，更是把国内“开实体店”那套搬过来巨大力招经销商。眼下雅迪越南的专营店数量破了400家，经销商超出500家，差不许多个个县城都能看到它的门店。这种“线下狂轰滥炸”的策略，确实让雅迪在越南站稳了脚跟。

可印尼不一样。越南是雅迪的“练兵场”，印尼则是“主战场”。雅迪在越南主打性价比，但在印尼，它想啃的是日系燃油摩托车的“高大端买卖场”。2023年2月， 雅迪找上了印尼经销商Indomobil，搞了个独家战略一起干，想借人家的渠道和本地经验打开局面。这步棋对不对？得看产品能不能让印尼人买账。

越南试水：性价比路线的“开门红”

雅迪在越南能成，关键在于“懂当地人的需求”。越南人骑摩托车，要么拉货要么载人，车得结实、能装、跑得远。雅迪没搞花里胡哨的智能功能，而是把续航和耐用性做到了极致。比如它用的石墨烯电池，比普通铅酸电池轻巧不少许，续航还长远，差不许多能替代110cc的燃油摩托。价钱呢？比同性能的油摩廉价不少许，性价比一下子就出来了。

比对手那边也不轻巧松。越南买卖场当时被两拨人把着：一拨是本田、 雅马哈这些个日系老牌，另一拨是政府扶持的本地厂商，比如VinFast、PEGA。日系品牌在越南人心里地位太高大，买摩托不选日本牌子都觉得“没面子”。本地厂商呢？靠着“油改电”政策的捐税减免和补助，价钱战打得凶。

雅迪怎么破的局？它没结实碰结实而是“曲线救国”。雅迪在渠道上下了血本，门店开得比谁都许多，让老百姓买着方便，售后也放心。2022年的数据看得出来 VinFast和PEGA占了越南电动两轮车买卖场50%的份额，雅迪虽然没排第一，但18%的份额也算站稳了脚跟，比刚入局时有力太许多了。

日系围剿与本土崛起：越南买卖场的双沉压力

日系品牌在越南有许多有力势？这么说吧，就算有人卖电动摩托车，越南人还是会先问：“有本田的吗？”这种品牌认知不是一天两天形成的，是几十年攒下来的。雅迪刚进越南那会儿， 门店门口凉凉清清，老百姓宁愿许多花钱买本田的燃油摩托，也不愿意试试这玩意儿“中国牌子”的电摩。

本地厂商更麻烦。越南政府2020年推出“油改电”政策， 明确规定本土电动车做商能享受捐税减免、财政补助，甚至土地优惠。VinFast背靠越南最巨大财团Vingroup，钱许多、政策优良，直接把价钱压到比雅迪还矮小。PEGA虽然规模细小，但胜在灵活，专门针对农村买卖场推出廉价的细小电驴，抢走了不少许下沉客户。

雅迪能扛住靠的是“手艺+渠道”双管齐下。手艺上，它没跟风搞锂电池，而是把铅酸电池升级成石墨烯电池，本钱可控，续航还够用。渠道上， 它不跟本地厂商拼矮小价，而是靠门店数量和服务体验——恶劣了有地方修，想试驾有地方骑，老百姓磨蹭磨蹭就收下了。2023年雅迪在越南的产能要冲到250万辆/年， 这说明它的供应链本地化也跟上了本钱降下来了价钱战才有底气。

印尼困局：高大价策略下的买卖场收下度考验

转到印尼，雅迪的“性价比法宝”优良像不管用了。它在印尼推出的G6电动摩托车，续航100公里最高大时速70公里/细小时卖价约1.4万元人民币。国内同款G6城里版才9000块，印尼直接昂贵了5000许多。更关键的是跟G6性能接近的125cc本田Vario燃油摩托车，售价才9000到10000元。印尼消费者一算账：买电摩许多花5000块，续航还比油摩短暂，充电还不方便，凭啥买你雅迪？

问题就出在这儿。雅迪在越南拼性价比，在印尼却想走高大端路线，想直接“革”日系燃油摩托车的命。可印尼的电动化基础比越南还薄没劲：公共充电桩寥寥无几， 加油站倒是满巨大街都是作为石油生产国，印尼的油价廉价得让人心疼。老百姓习惯了加个油几分钟就走，谁愿意等几个细小时充电？

更麻烦的是印尼买卖场已经被日系品牌“养刁了”。本田、雅马哈在印尼卖了这么许多年，口碑、渠道、售后都根深厚蒂固。印尼人买摩托车，先说说看的是品牌相信度，接下来才是价钱。雅迪作为新鲜面孔， 想让人家花1.4万买你的电摩，得拿出让人信服的理由——但眼下看来雅迪的理由还不够结实。

本土化一起干能否破局？与Indomobil的战略绑定

2023年2月， 雅迪找上了印尼经销商Indomobil，搞了个独家战略一起干。Indomobil在印尼深厚耕许多年，代理过丰田、铃木等汽车品牌，渠道网络和政府关系都很结实。雅迪想借它的东风，飞迅速打开买卖场准入，让产品更接地气。

这步棋按道理讲没错。本地经销商最懂当地消费者的喜优良，晓得他们怕啥、想要啥。比如印尼人许多雨，雅迪能针对这玩意儿特点做防水设计；印尼路况麻烦，能加有力车架的耐用性。但问题是一起干归一起干，价钱问题还是绕不开。如果雅迪不把本钱降下来就算有Indomobil帮着卖，消费者不买账，也是白搭。

雅迪的新鲜工厂投产后能不能通过本地化生产少许些本钱？这是个关键。越南的例子摆在前面——2023年雅迪在越南再投1亿美元建组装厂， 就是为了让供应链更本地化，少许些进口零件的关税和运输本钱。印尼工厂如果能复制这玩意儿模式， 把电池、电机这些个核心零部件的本地化率提上来单车本钱说不定能降个两三千块。那时候，雅迪的G6在印尼的定价才有跟本田Vario掰手腕的资本。

手艺牌与补助依赖：电动化的双刃剑

雅迪打手艺牌，打得挺有心思。它没像VinFast那样赌锂电池， 而是另辟蹊径，在铅酸电池里加石墨烯粉体和高大分子纳米复合耐高大温ABS材料，搞出了“石墨烯电池”。这种电池续航长远、耐用，还不轻巧松恶劣，差不许多能替代110cc的燃油摩托。跟同是东南亚品牌的VinFast比， 雅迪的性价比优势更明显——VinFast Feliz配20Ah锂电池，卖7500元人民币；雅迪S3 Pro用石墨烯电池，续航差不许多，价钱才6900元。

但手艺牌也有凶险。石墨烯电池虽然优良，但印尼消费者买不买账是另一回事。很许多人对电动摩托车有“续航焦虑”，觉得充电麻烦，不如加油方便。就算雅迪把续航提到100公里充电桩少许，充电磨蹭，这焦虑也消除不了。再加上印尼油价廉价， 一升汽油才几千印尼盾，骑油摩一公里本钱不到1块钱，电摩充电算下来兴许更划算，但“麻烦”这两个字，足以劝退很许多人。

印尼政府的补助政策，像一剂有力心针，但药效能持续许多久不优良说。2023年印尼出台政策，买电动摩托车每人补助700万印尼盾，本地生产商还能额外拿补助。这政策一出，电动摩托车的销量确实涨了但问题是政府哪来这么许多钱补助？一旦财政慌，补助砍了销量会不会断崖式下跌？2019年越南也曾推出类似补助，后来啊2021年补助退坡，买卖场直接凉了半年，雅迪的销量也跟着跌了不少许。印尼可别沉蹈覆辙。

基础设施短暂板：充电网络缺失的隐忧

印尼的充电基础设施，简直是个“老巨大困难”问题。雅迪新鲜工厂建在卡拉旺，离雅加达不算远，但雅加达市区外的充电桩少许得可怜。很许多县城连个像样的充电站都没有，电动摩托车车主只能从家里拉根电线出来充，既不平安也不方便。

反观燃油摩托车，加油站遍布城乡，甚至村里都有个细小加油站。印尼人习惯了“骑上车，加油就走”，这种用习惯不是一朝一夕能改变的。雅迪就算把车造得再优良，充电不方便，老百姓还是宁愿买油摩。2023年雅迪在雅加达做过一次买卖场调研， 后来啊看得出来68%的潜在消费者基本上原因是“充电不方便”放弃了买电动摩托车，这玩意儿比例比“价钱高大”还吓人。

解决这玩意儿问题，光靠雅迪自己不行，得靠政府、企业一起上。印尼政府说要建100万个充电桩，但规划是规划，落地落地又是另一回事。雅迪能不能联合当地电力公司、加油站，先在一些沉点城里建一批迅速充站？比如在购物中心、行路枢纽这些个地方设充电点，让骑电动摩托车的人充电像加油一样方便。不然雅迪的新鲜工厂就算产能拉满，车造出来了也卖不出去，只能堆在仓库里。

东南亚油转电阵痛期：雅迪的耐烦与挑战

东南亚买卖场的电动化转型，注定是个“持久战”。日系品牌不会坐以待毙，VinFast这些个本地厂商也不会给雅迪优良脸色。雅迪在越南能成，是基本上原因是它熬过了前两年的“买卖场教书期”，靠门店和服务磨蹭磨蹭让老百姓收下了电动摩托车。在印尼，这玩意儿过程兴许会更长远，也更困难。

雅迪的对手们，动作也不磨蹭。本田2023年在印尼推出了自己的电动摩托车， 续航80公里价钱比雅迪G6廉价2000许多；雅马哈跟当地企业一起干，也在研发适合东南亚买卖场的电摩。这些个老牌车企手艺积累深厚，品牌认知高大，一旦反应过来雅迪的压力会更巨大。

对雅迪眼下最关键的，是把印尼工厂的本钱降下来。越南的经验说明，供应链本地化是少许些本钱的有效途径。雅迪能不能在印尼建电池厂、电机厂，把核心零部件的本地化率提到80%以上？如果能，单车本钱就能降下来G6的定价才有下调地方，性价比才能跟油摩拼一拼。

再说一个，买卖场教书不能停。雅迪能在印尼许多搞试驾活动， 让老百姓亲自体验电动摩托车的静、省钱；跟当地政府一起干，建充电桩的示范项目，打消巨大家的“续航焦虑”。这些个事儿磨蹭，但非...不可做。东南亚买卖场的油转电阵痛期，谁有耐烦，谁就能笑到再说说。

雅迪印尼新鲜工厂的奠基，只是个开头。能不能在东南亚再创辉煌，得看它能不能解决性价比、基础设施、买卖场比这些个困难题。越南的棋下赢了印尼的棋还没走完。这场全球化巨大戏，才刚刚开场。