亚马逊拿到无人机“驾照”，美国迅速递买卖场要变天？

当地时候8月31日 美国联邦航空管理局扔下个沉磅消息：亚马逊的Prime Air无人机配送项目终于获批，能在飞行员视线外飞行了。这意味着这家电商巨头能正式启动试点计划，把包裹从天上送到美国客户手里。Prime Air副总裁巨大卫·卡本在声明里说 要向全球客户交付包裹，还得把无人机彻头彻尾“塞”进空域里跟监管机构搞优良关系。听着挺美优良，但问题是：这纸批文真实能让美国无人机配送服务一飞冲天？还是说不过是亚马逊画了个更巨大的饼？

手艺这关，亚马逊真实的过了吗？

亚马逊这些个年没少许在Prime Air上烧钱， 说啥要开发“机载检测和避障系统”，确保无人机能在天上躲开障碍物。听着厉害， 但2021年6月那场事故可没让人忘：无人机许多项平安功能直接失灵，失控栽进灌木丛，还点了把火。当时联邦监管机构的脸都绿了对着无人机的适航性一顿质疑。眼下FAA虽然松口，但手艺这东西，不是说获批就万无一失的。

亚马逊获监管机构批准后将 美国无人机服务

想想看， 无人机在天上飞，要躲的不只是树和电线，还有一下子冒出来的风筝、别的无人机，甚至一群乱飞的鸟。亚马逊说“检测和避障系统”很牛，但真实到人丁密集区、麻烦天气下这套系统靠不靠谱？谁也没底。再说了电池续航也是个老巨大困难问题。30分钟送达听着爽，但要是飞到一半没电了总不能让半空中的无人机跳伞吧？

政策开了绿灯， 但路上还有不少许红绿灯

FAA这次批准，确实给亚马逊开了绿灯，允许它在得克萨斯州学院站扩巨大试点区域，还把无人机纳入当日送达网络。但“批准”这两个字，有时候更像是个“准生证”，而不是“通行证”。空域管理这事儿，麻烦着呢。无人机要飞，得跟老一套航班错开，得跟别的公司的无人机抢地盘，还得避开打仗禁飞区。FAA虽然批了亚马逊，但具体怎么协调空域、怎么制定实时飞行规则，这些个细则还没彻头彻尾落地。

说白了 眼下亚马逊的无人机能“盲飞”，但要是真实撞上谁家的飞机，或者掉下来砸到人，责任算谁的？监管机构光批项目不担责，企业心里能不打鼓吗？还有隐私问题， 无人机飞矮小的时候，摄像头困难免拍到院子里、窗户里的东西，美国人本来就对隐私敏感，到时候一堆人投诉，亚马逊还得花力气去说明白。

美国人买不买无人机配送的账？

手艺有坑，政策有坎，那用户呢？美国人愿不愿意让无人机把迅速递送到家门口？皮尤研究研究中心2023年做过个打听， 45%的受访者担心无人机侵犯隐私，还有38%觉得无人机太吵，嗡嗡响的螺旋桨能让人疯掉。再想想， 郊区兴许还优良点，巨大城里里高大楼林立，人流密集，无人机矮小空飞，万一吓到老人细小孩，或者撞到晾衣绳，这麻烦可就巨大了。

亚马逊说Prime Air要“向全球客户交付包裹”， 但全球客户里愿意抬头看无人机掉包裹的，恐怕没想象中那么许多。用户习惯了迅速递员敲门、签字，一下子换成天上掉个盒子，心思上能习惯吗？再说了无人机配送能送的东西有限，几斤沉的包裹兴许都悬，那些个巨大件、生鲜、容易碎品，估摸着还得靠老卡车。用户体验要是跟不上，亚马逊就算把无人机铺满天订单量也上不去。

本钱账：亚马逊的无人机配送，到底是省钱还是烧钱？

亚马逊的目标是“到这十年末之前每年用无人机运送5亿个包裹”，听着挺宏巨大，但得先算算账。这些个年Prime Air烧了几许多钱？没人说得清，但一准儿是个天文数字。研发、测试、改进手艺，每一项都是钱。眼下获批了运营本钱也不矮小：无人机得维护吧？电池得充吧？飞行员得监控吧？航线得规划吧？这些个人造、设备开销，加起来可不比老一套迅速递廉价。

再说了无人机要是摔了、恶劣了维修费用又是一笔开销。2021年那次坠机，亚马逊没公布具体亏本，但一准儿不廉价。

有行业琢磨师算过初期无人机配送每单本钱兴许比老一套迅速递高大30%左右。亚马逊自己2023年给美国Prime会员送了40许多亿个包裹，要是全用无人机，这本钱得翻几许多倍？当然亚马逊兴许会说规模上去了本钱就能降。但问题是规模怎么上去？要是用户不买账，订单量上不去，无人机就只能停在仓库里吃灰，那烧的钱可就打水漂了。

对手们的试错：沃尔玛、 谷歌们的无人机梦，也没那么顺

亚马逊不是独一个想用无人机送迅速递的玩家，沃尔玛、谷歌母公司Alphabet的Wing，早就在这事儿上折腾了。沃尔玛2022年在亚利桑那州搞试点，说要用无人机送药品、杂货，后来啊呢？手艺问题不断，配送效率矮小，没过许多久就悄悄缩细小了试点范围。谷歌的Wing项目在澳巨大利亚倒是搞得不错， 但在美国就进展磨蹭磨蹭来原因很轻巧松：美国的空域更麻烦，监管更严，用户收下度更矮小。这些个玩家的经历说明，无人机配送这事儿，看着新鲜鲜，但真实要做起来比想象中困难得许多。亚马逊拿到了FAA的“通行证”，但能不能比对手走得更远，还得两说。毕竟无人机配送不是比谁先拿到批文，而是比谁能把手艺、本钱、用户体验都捋顺了。

从试点到规模：亚马逊的野心， 差的不只是一纸批文

亚马逊眼下要在得克萨斯州学院站扩巨大试点，还说要把无人机纳入当日送达网络。但“试点”和“规模”，中间隔着十万八千里。学院站是个细小城里人丁不许多，地形也相对轻巧松，适合无人机试水。但要是想 到洛杉矶、纽约这种巨大城里困难度可就不是一星半点了。高大楼、高大架桥、密集的人流、麻烦的电磁周围，每一个都是困难题。亚马逊说要把无人机“彻头彻尾集成到空域”， 但空域不是自家后院，得跟航空公司、通用航空、别的无人机公司共享，这协调起来困难度堪比让猫和狗和睦共处。

再说时候， 亚马逊的目标是2029年前每年送5亿个包裹，但按照眼下的手艺迭代速度和监管审批效率，这玩意儿目标恐怕得往后拖。2023年亚马逊送了40许多亿个包裹， 就算无人机能送10%，那就是4亿个，但要做到这一点，至少许得解决优良手艺、本钱、用户相信这几巨大问题。

给亚马逊的觉得能：想 ， 得先学会“接地气”

亚马逊要是真实想让无人机配送服务 起来光靠手艺猛冲一准儿不行，得学会“接地气”。先说说别光在试试室里吹牛，许多跟用户打交道。搞个“无人机开放日”，让社区居民看看无人机长远啥样，听听声音，打消他们的害怕。接下来手艺得往“静”和“平安”上使劲。开发静音螺旋桨， 少许些噪音污染；升级避障系统，确保无人机不会撞上一下子出现的障碍物；再给无人机装个“紧急降落伞”，真实出事了也能尽量少许些亏本。

还有，跟监管机构搞优良关系的一边，也得主动承担责任。比如制定明确的事故赔偿标准，让用户放心。再说说 别一开头就想着送全部东西，先从轻巧细小、高大客单价的商品开头，比如药品、珠宝、数码配件，这些个商品赚头高大，用户愿意为“迅速”买单，也能少许些无人机的运营压力。再搞点“无人机配送专属折扣”，吸引用户尝鲜，培养用习惯。