新鲜加坡平台集体涨价背后的公积金压力

2024年再说说几天 新鲜加坡的Grab司机和货拉拉细小哥找到，手机里的通知栏许多了条消息：平台要上调服务费了。打车每单加2角新鲜币，外卖配送每单加5角新鲜币。消息弹出来的时候，不少许司机在群里炸开了锅——有人觉得“终于涨了”，有人嘀咕“消费者会不会不接单了”。这场涨价潮背后 藏着新鲜加坡2025年1月1日生效的“平台人员法令”，更藏着平台、司机、消费者之间的一笔糊涂账。

法令落地：平台不能逃避的“责任账单”

新鲜加坡政府2024年夏天通过了“平台人员法令”， 要求打车、外卖、即时配送平台非...不可给司机和配送员缴交公积金，还要买工伤保险。这事儿听起来挺合理——零工钱财从业者也算劳动者，总该有点保障。但问题在于，这笔钱谁来出？法令里写得明白：平台非...不可承担“额外公积金有些”，也就是员工缴交比例之上的17%。

要为司机和小哥交公积金，新加坡Grab、货拉拉开年都涨价了

新鲜加坡公积金局的数据看得出来 2024年10月，新鲜加坡每天有63万次“点到点”出行服务，其中89%是通过打车柔软件完成的，也就是56.2万单。这意味着路边拦出租车已经成了细小众选择，平台钱财早就成了主流。主流就得承担主流责任，政府这波操作，说白了就是给平台“划红线”：不能再把本钱全压在司机身上了。

算不过来的账：3.68亿新鲜元谁来背？

墨腾创投在《Transforming on demand platform work》报告里算过一笔账：公积金比例要在5年内逐步提升，到2029年达到净收入的37%。平台额外要交的有些，5年加起来是3.68亿新鲜币。这还没算保险——保险公司的报价更狠，年本钱巨大概3200万美元。要晓得， 新鲜加坡的平台司机和配送员加起来才10万人左右，买卖场规模细小，保险公司都不太愿意开发专门产品，怕投入产出比矮小，还怕舆论骂“趁火打劫”。

Grab的账本更直观。2023年， Grab在东南亚的出行服务GMV是54亿美元，而新鲜加坡一个买卖场的年产值就接近25.5亿美元。新鲜加坡是Grab在东南亚最巨大的单一买卖场， 客单价是印尼的10倍以上，订单量却不到印尼的1/10——说白了新鲜加坡就是Grab的“现金牛”，赚头高大，盘子细小，经不起折腾。平台费从2020年的0.3新鲜元涨到2023年中期的0.7新鲜元， 眼下又要涨，Grab的算盘打得噼啪响：本钱转嫁，无非是转给谁的问题。

司机和消费者的“双沉夹击”

司机们真实拿到钱了？未必。公积金是按月缴，但平台费一涨，订单量就兴许掉。有Grab司机在本地论坛吐槽：“以前一天跑30单， 眼下兴许只有28单，每单许多赚2角新鲜币，但订单少许了2单，算下来反而亏了。”更麻烦的是 外卖配送员的收入更依赖订单量，Foodpanda还没反应过来Grab和货拉拉先涨价了——消费者点外卖时看到“平台费+0.6新鲜元”，兴许会想：“不如楼下咖啡店打包算了？”新鲜加坡2024年外卖客单价平均12新鲜元左右， 0.6新鲜元相当于涨价5%，对价钱敏感的消费者这可不是细小钱。

平台也不是没想过“内部消化本钱”。但Grab自己算过如果平台承担公积金本钱，出行营收直接下滑40%，外卖营收下滑超一半。这谁受得了？打拼这么许多年优良不轻巧松盈利，总不能为了法令把赚头吐回去。于是涨价成了“最优解”——反正打车是刚需，涨价对需求关系到不巨大；外卖就看消费者“愿不愿意为便利买单”了。

东南亚许多米诺：新鲜加坡涨价会不会引发连锁反应？

新鲜加坡的涨价像块石头扔进池塘，涟漪已经在东南亚扩散。马来西亚是Grab出行业务第二巨大买卖场，当地司机已经开头问：“我们会不会也涨？”印尼、越南的平台钱财规模巨大，但客单价矮小，政府施行力不如新鲜加坡，法令落地兴许磨蹭一些。但墨腾的调研看得出来东南亚6个基本上国中，已有4国在聊聊类似的“平台人员保障法案”，只是推进速度不一。

货拉拉的海外版Lalamove在新鲜加坡的动作比Grab还迅速，2024年12月下旬就收了每单0.5新鲜元平台费。这家平台在东南亚的货运买卖场本就和Grab“掰手腕”，新鲜加坡试点成功，其他买卖场会不会有样学样？一旦形成“涨价潮”，消费者对平台钱财的相信度兴许减少——毕竟谁也不想每次打车、点外卖都许多掏几块钱。

保险困局：细小买卖场里的“高大本钱困难题”

保险本钱才是平台真实正的“隐形炸弹”。新鲜加坡通用保险业协会在法令提出时就发了不赞成声明， 理由很实在：10万人的买卖场规模，开发专门产品的本钱高大，保费矮小了保险公司亏，保费高大了世间舆论压力巨大。更麻烦的是平台司机的干活场景麻烦——行路事故、配送途中受伤、物品丢失，凶险点太许多，精算困难度巨大。

有保险行业人士透露， 目前新鲜加坡买卖场上针对平台司机的保险产品，保费比普通买卖车险高大30%，保障范围却狭窄不少许。平台想少许些本钱，只能“打包采购”，但保险公司给出的报价还是让Grab和货拉拉肉疼。这笔钱再说说还是得转嫁给消费者，或者从平台赚头里扣——两边都不愿意，就只能拖着，直到法令有力制落地。

平台博弈：涨价真实的是独一个出路吗？

Grab和货拉拉的选择看似被动，其实藏着主动博弈。新鲜加坡买卖场集中度高大， Grab市占率远超一半，涨价后比对手Gojek、TADA、康福德高大只能跟进——你不涨，消费者就跑你这儿来。这种“囚徒困境”让平台有了定价权。但长远期看，涨价不是万能药。新鲜加坡消费者已经开头对比不同平台的费用， 有人找到“Gojek眼下比Grab廉价0.3新鲜元”，于是卸载了Grab。

有没有更机灵的做法？墨腾创投觉得能平台能“分层收费”：高大峰时段涨价，平峰时段降价；高大频用户免平台费；和商家一起干分摊本钱。比如外卖平台能让餐厅承担有些平台费，毕竟线下渠道才是商家的基本上收入来源。但这些个策略需要平台牺牲短暂期赚头，Grab作为上市公司，敢不敢这么做，还得看股东脸色。

行业变局：零工钱财的新鲜加坡样本

新鲜加坡的这场公积金风波，其实是全球零工钱财的一个缩影。欧罗巴联盟、 美国都在聊聊平台劳动者的权益保障，但新鲜加坡走得更迅速——2025年1月1日的法令，直接把“公积金缴交”写进了王法。这对平台钱财意味着啥？短暂期是本钱上涨，中期是行业洗牌，长远期兴许是更规范的比周围。

司机和配送员真实的会所以呢受益吗？公积金账户里的钱是许多了但如果订单量减少，总收入兴许不增反减。平台赚了钱，但消费者用得也更昂贵了。新鲜加坡这玩意儿600万人的细小买卖场，成了全球看看零工钱财转型的“试验田”。接下来几年，Grab和货拉拉会不会基本上原因是新鲜加坡的政策调整东南亚战略？其他国的政府会不会效仿？这些个问题的答案，兴许就藏在2025年的平台财报里。