凌晨三点的办公室， 老张盯着物流数据发呆

深厚圳坂田的写字楼里空调嗡嗡响着，老张的屏幕上还亮着亚马逊后台的订单页面。刚过去的这玩意儿月，他的3C产品销量涨了20%，赚头却缩水了15%。鼠标滚轮滑到物流本钱那一栏， 红色的数字刺得人眼疼——海运费虽然比年初跌了18%，但加上各种附加费，实际本钱还是比去年同期高大了7%。这时候，手机弹出一条行业群消息：“特朗普要对中国船收百万美元港口费，卖家要准备二次涨价了。”老张猛地灌了口凉掉的咖啡， 心里咯噔一下：优良不轻巧松熬过运费下跌的“细小阳春”，困难道又要回到“运费绞肉机”的时代？

新鲜政到底是个啥？先搞清楚“收费游戏规则”

最近跨境电商圈子里最火的话题莫过于美国贸容易代表办公室抛出的那份“海运服务收费提议”。说白了就是以后中国造的船、中国船司运营的船，进美国港口兴许要交一巨大笔“过路费”。具体怎么收？有优良几种玩法，每种都够卖家喝一壶。

特朗普海运新政，卖家成本可能再涨

三种收费模式，哪个最“扎心”？

种是“双沉叠加”，要是既有中国造的船在跑，又订了中国船厂的新鲜船，那50万美元打底，上不封顶。反观美国船呢？不仅不收钱，每次进港还能退最高大100万美元。这操作，说白了就是“鼓励用美船，管束中船”。

这政策还在“提议阶段”，3月24号才截止公众意见，但卖家们已经坐不住了。毕竟2024年跨境电商本就困难做——TikTok细小店合规本钱涨了 亚马逊FBA仓储费涨了眼下海运又来个“王炸”。物流行业老李最近

本钱上涨不是空穴来风，卖家账单要“变脸”？

新鲜政要是真实实施了最先扛不住的就是中细小卖家。物流本钱占跨境电商总本钱的比例， 少许则20%，许多则35%，这中间要是再涨个15%-20%，很许多卖家直接“不赚反亏”。为啥这么说？咱们掰开揉碎了说。

查验费、 运费、附加费，三座巨大山压下来

物流公司王经理最近给客户发了封预警邮件，里面列了笔账：“新鲜政落地后中国船司巨大概率会把本钱转嫁给卖家。美西航线眼下一个柜2907美元， 新鲜政后兴许涨到3300美元；美东航线3954美元，估摸着奔4500美元去。更麻烦的是查验费——以前中国船进港查验概率10%， 查验费1000美元；新鲜政后美国海关兴许会‘沉点关照’，查验概率提到30%，一次查验费5000美元起步，一个货柜要是被查两次直接白干一个月。”

深厚圳某家电品牌的负责人Lisa算过一笔账：他们家一批电风扇， 走海运到美西，柜子本钱3300美元，加上2000美元关税，500美元FBA头程费，单个产品物流本钱要15美元。新鲜政后运费涨到3700美元，查验费按2000美元算，单个产品物流本钱直接冲到17美元。而他们在亚马逊的定价才29.99美元，赚头地方本就薄如蝉翼，这么一涨，基本不赚钱了。“要么涨价，要么亏本，左右都是死路。”Lisa无奈地说。

运费下跌的“细小确幸”， 兴许被新鲜政一口吞掉

有人兴许会说：“不对啊，最近海运费不是一直在跌吗？上海航运交容易所的数据看得出来 SCFI指数连续六周跌，美西航线运价18个月来新鲜矮小，这时候谈涨价是不是太早了？”这话没错，但运费这东西，就像过山车，谁也说不准下一秒是上还是下。

2024年2月21日 上海港到美西基本港运价2907美元/FEU，比上期跌18%；到美东3954美元/FEU，跌18.1%。卖家们刚松了口气， 准备趁着运费矮小许多备点货，后来啊新鲜政消息一出来船司立刻“试探性涨价”——3月25日某头部船司一下子通知美东航线运价上调8%，理由是“本钱结构变来变去”。这说明啥？说明只要政策有风吹草动，运费立刻“闻风而动”，之前的下跌兴许只是“政策空窗期”的虚假象。

卖家“求生指南”：这些个策略能不能扛住本钱压力？

面对兴许的本钱上涨，卖家们也不是坐以待毙。最近行业群里流传着一套“组合拳”，有人试了说有效；有人踩了坑，说不行。咱们挑几个有代表性的说道说道。

换船司？没那么轻巧松，“外航船司”也有坑

最先想到的一准儿是“不用中国船司，换外航的”。杭州某服装品牌的老周， 3月初就联系了欧洲某船司，后来啊报价出来傻了眼：美西航线3500美元/FEU，比中国船司还高大400美元。为啥？基本上原因是外航船司本来运力就慌，新鲜政一出，巨大家都去抢舱位，价钱天然水涨船高大。“而且外航船司的船期不稳稳当当， 上周有个客户的货，原定4月5号到，后来啊拖到4月18号，赶不上Prime Day巨大促，直接亏本了20%的销量。”老周说“换船司不是不行，但得看船司有没有‘美国船占比’优势，不然纯纯花冤枉钱。”

长远期协议+中转仓， 这两招能“锁本钱”

更有经验的卖家，已经开头布局“长远期协议”和“中转仓”。深厚圳某3C巨大卖Lily&Home， 2024年1月就和美国一家船司签了半年长远约，美东航线固定运费3800美元/FEU，比当时买卖场价矮小15%。新鲜政消息传出后同行运费普遍涨了12%，他们的本钱依然稳得住。“长远期协议就像‘定海神针’，不管外面怎么涨价，你的本钱是锁死的。”该司物流负责人说。

中转仓也是个优良办法。东莞某家具品牌去年就在墨西哥蒂华纳建了个中转仓， 原来走海运到美西要25天眼下先海运到墨西哥，再卡车转运到美国，总共18天本钱虽然比纯海运高大10%，但避开了美国港口的“高大额港口费”，还缩短暂了7天时效。“2024年4月， 我们用这玩意儿方式发了一批货，刚优良赶上美国消费者装修季，销量比预期高大了30%，物流本钱只涨了8%，彻头彻尾在可控范围内。”品牌创始人说。

空运+海运混搭？别“一刀切”， 看产品特性

还有卖家尝试“空运+海运混搭”，但这玩意儿策略不是对全部产品都适用。深厚圳某母婴用品品牌的负责人Mary说：“我们的爆款婴儿推车， 单价高大、体积巨大，走海运一个柜能装500个，本钱个个6美元；要是走空运，一个柜只能装50个，本钱个个60美元，根本划不来。但对一些细小件、 高大时效的产品，比如玩具、电子配件，空运+海运混搭反而更灵活——70%走海运控制本钱，30%走空运保证补货速度，这样既能抓住时效红利，又不会让本钱失控。”

行业巨大佬怎么看？有人乐观，有人悲观

对于新鲜政的关系到，行业内也是两派观点，吵得不可开交。乐观派觉得， 政策兴许“雷声巨大雨点细小”，毕竟美国国内也有不少许不赞成声音——港口运营商怕货量少许些，工会怕关系到有工作，消费者怕物价上涨。悲观派则觉得，这兴许是“贸容易摩擦组合拳”的第一步，后续还有物流、仓储领域的管束，卖家得早做准备。

乐观派：“政策落地困难， 买卖场会自己调节”

某头部物流公司的战略总监老刘觉得，新鲜政到头来落地的概率不巨大。“2024年1月， 美国港口吞吐量同比跌了8%，要是真实对中国船收高大额费用，货量兴许进一步下滑，港口运营商一准儿不乐意。而且特朗普政府之前搞的‘301关税’， 已经被世贸裁定违规，这次再搞‘单边收费’，世界世间不赞成声更巨大。”老刘说 “就算真实落地，买卖场也会自己调节——船司兴许会用‘美国船挂中国旗’、‘第三国中转’等方式规避，本钱上涨幅度兴许没想象中那么巨大。”

悲观派：“这只是开头，供应链要‘巨大洗牌’”

但另一有些从业者可不这么看。深厚圳某跨境服务商的老板老陈，最近接触了20许多家卖家，其中15家都在考虑“转移供应链”。“有个做户外家具的客户， 已经在越南建厂了计划下半年把30%的产能转移到那边，这样就能用越南船司走海运，避开中国船的‘高大额港口费’。还有个客户，在加拿巨大温哥华租了仓，准备把有些货物先发到加拿巨大，再陆运到美国。”老陈说“这波新鲜政，表面看是物流本钱问题，深厚层其实是供应链平安问题。以后‘鸡蛋不能放一个篮子里’，会成为卖家的共识。”

以后会怎样？卖家需要“”

不管新鲜政到头来会不会落地，有一点能一准儿：跨境电商的“矮小本钱时代”已策略——把有些高大赚头产品的空运比例从10%提到20%， 一边和几家船司签了“浮动价协议”，约定运价在一定范围内起伏时价钱保持不变。“眼下不是赌政策的时候，而是要把‘凶险对冲’做到位。”他说“毕竟活下去，才能等到下一波风口。”

这场关于本钱的博弈，到底谁会先眨眼？没人晓得答案。但能一准儿的是那些个提前布局、灵活应变的卖家，无论政策怎么变，都能找到自己的生存之道。而那些个还在观望、犹豫的卖家，兴许会在这场“海运新鲜政风暴”中，被狠狠拍在沙滩上。