在最新鲜披露的2025年一季度业绩成绩单里春秋航空以6.77亿元的净赚头依然稳住了国内“最赚钱”航司的地位。华夏航空、 吉祥航空与春秋航空三家上市航司在2024年实现盈利，其中春秋航空以22.73亿元 成为A股年度最盈利的上市航司。

年赚近23亿春秋航空，国内最赚钱航司是何方神圣

一、 和同行比：春秋航空成为2023年的赚头之王

在除国航、东航、南航等国企三巨大航外吉祥、春秋和华夏航空均为民营航司。在综合业绩方面三巨大国有航空中南航的营业收入最高大，达到1436.23亿人民币。国航以1367.74亿元紧随其后。

王正华， 国内廉价航空第一人，改革开放40周年百名杰出民营企业家、中国最赚钱的上市航司春秋航空创始人。2023年，在一众航司亏损的情况下春秋航空赚了22.57亿元。他40岁弃政从商做旅行社， 50岁做包机，60岁做航空公司，他做成了两件巨大事：先用十年时候将春秋国旅做到国内民营旅行社第一；又用十年时候让春秋航空实现了上市梦，成为民营航空第一股，把春秋巨大梦变成了现实。

二、 矮小本钱航空的经营模式揭秘

作为“航空界的拼许多许多”，定位矮小本钱航司的春秋航空怎么成为国内“最赚钱”的航司？

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2024年， 春秋航空又一次交出了一份亮眼成绩单：春秋航空营业收入同比增加远11.5%至200亿元，净赚头同比增加远0.69%至22.73亿元。再说一个， 在最新鲜披露的2025年一季度业绩成绩单里春秋航空以6.77亿元的净赚头依然稳住了国内“最赚钱”航司的地位。

在当前的买卖场周围下对本钱的控制能力关系到着公司盈利能力。2024年， 春秋航空的单位本钱为0.316元，较上年同期减少3.3%；单位非油本钱为0.205元，较上年同期减少1.7%，较2019年同期减少0.1%。2024年第二巨大盈利上市航司吉祥航空的单位本钱同比减少5.56%至0.34元，单位非油本钱则同比减少8.7%至0.21元。

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春秋航空持续盈利的背后原因， 有两个关键词“廉价”“抠门”，矮小本钱航空的经营模式决定了其需要通过严格的本钱控制，以矮小廉的机票价钱吸引旅客，飞迅速抢占买卖场份额。

时不时用299、 199、99乃至9元矮小廉票价吸引一巨大堆游客的春秋航空，在赚钱的道路上将本钱控制做到了极致。

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在控制优良本钱的一边，最巨大限度地利用现有资产实现高大效运营是春秋航空的另一巨大秘籍。

对比2019年至2024年期间7家上市航司客座率情况， 记者找到，春秋航空始终保持着较高大的客座率水平。在行业客座率偏矮小的2022年， 春秋航空的客座率也达到了74.65%——高大于中国东航、中国国航在2023年的平均客座率水平。

节流的春秋航空也在努力开源，以许多些春秋航空的收入。借鉴国外矮小本钱航空公司的经营模式， 春秋航空将全服务航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等产品分离出来成为机上有偿产品和服务，单独售卖。

这些个不起眼的行李托运、 选座、客舱餐饮等辅助业务收入，平均每年为春秋航空贡献超6个亿的营收。2024年， 春秋航空的辅助业务收入更是达到了10.3亿元，同比增加远14%，在总营收中的占比提升至5.15%。

需要留意的是卖着最廉价机票的春秋航空，虽然赚着最许多的钱，但也挨着航司中比比看许多的骂。基本上原因是将全服务航空含入票价内服务拆分收费， 春秋航空被吐槽服务轻巧松，没有免费托运行李额、行李托运费用甚至比机票昂贵，座椅间距狭窄、背靠角度不能调节，退票手续费高大······但这些个并未妨碍春秋航空在辅助业务方面的加码，作为公司许多元收入来源和高大赚头贡献业务，春秋航空称将持续高大度沉视进步辅助业务收入，将其作为以后核心比力之一。