应对美国25%~60%关税挑战：中国汽车配件企业通过转口贸容易成功进军美国买卖场。选择合适的第三国进行转口操作， 不仅能帮企业少许些本钱，还能为企业...

关税降低后这些企业是否将大胆进军美国市场

客户拿着这些个文件进行清关，避开高大额关税。通过这一操作，该公司不仅规避了高大额关税，还成功将产品打入美国买卖场，提升了企业的比力和买卖场份额。

视频搜索不会放弃美国买卖场，知名企业曲线入美！特朗普扬言要征200%、2000%的关税，已有超20家企业在美国周边国建厂。

2018年，美国开头对华加征关税，接着，中美贸容易数据出现了巨巨大偏差。进出口企业数量稳步许多些：上半年， 我国有进出口实绩的外贸企业50.6万家，同比...

一项针对全球100家市值最巨大的非美国公司的琢磨看得出来特朗普政府2025年实施的关税政策将对卖额依赖美国买卖场、但本地投入有限的企业产生冲击...

比如广汽传祺一直为进军北美买卖场而努力，不仅在硅谷和底特律成立广汽硅谷研发中心，还在洛杉矶成立前瞻设计中心，甚至为迎合美国买卖场需求...

具体而言，新鲜301关税将使得我国医用手套在美国买卖场的价钱巨大幅上涨，从而少许些了产品的性价比，弄得美国消费者转向其他国的同类产品。只是 随...

公司越南新鲜材料基地基本上销往东南亚区域，越南及国内有些销往美国买卖场的订单能通过业务设计来最巨大兴许地少许些加征关税的关系到。

应对美国关税压力，中国太阳能企业找到新鲜方法：从越南搬到其他东南亚国灵活转场保持买卖场主导。自美国2012年开头对中国太阳能电池板征收关税...

这些个企业也反映出中国做业在全球产业链中的灵活调整能力。有...

中国海关总署公布上半年进出口数据：出口11.14万亿元， 增加远13.2%；进口8.66万亿元，增加远4.8%。对美进出口额许多些11.7%。但近年来中美官方贸容易数据一直在打架，背后有啥故事？美国贸容易代表戴琪确诊新鲜冠， 今晚美国将公布6月CPI数据，美国减免中国关税的步伐有许多近，最兴许涉及哪些

作者 | 张子怡

编辑 | 袁斯来

关税的最新鲜变来变去对出海行业而言，无疑是天巨大的优良消息。

目前，美国和中国已达成协议，暂时取消了4月份以来相互加征的巨大有些关税。美国赞成将针对巨大有些中国商品加征的基本关税从145%下调至30%。

当然没人能预测特朗普的下一步动作，但至少许全部人都能喘口气。

很许多行业的创业者经历了悲喜交加的一个月。

特朗普145%的关税落地时 Ebike公司Velotric的创始人张曦还在美国，他们从创业开头就主攻这一买卖场。那一天妻子显得很焦虑。她催张曦赶紧回深厚圳，基本上原因是自己收到20许多条信息，都在问：Velotric是不是要倒闭了？

“过去两年都讲不出海就出局，眼下是出海也出局。”后来张曦在光点投钱的分享会上感叹。

从中国结实件跨出国门的那一天起，公司们钟喜欢的买卖场就是欧洲和美国。太许多昂昂贵而新鲜鲜的品类， 只能在成熟的欧美买卖场寻找扎根的土地，国内用户困难得听说的Ebike算是代表性的一类。欧洲和美国买卖场几许多有些差不许多性，中国结实件公司早已习惯隔着巨大西洋，娴熟地腾挪。

以Ebike为例， 过去两年，欧洲Ebike增速早已停顿、甚至出现下滑，渗透率还很矮小的美国理所应当成了下一个开拓地。

这场关税一度打乱了整个Ebike行业的方向。

今年年初，Ebike公司特宙斯朝美国发了两条柜、准备开辟美国买卖场。就特朗普宣布要上涨关税。他们暂缓了售卖计划，准备先观望关税政策走势及行业动向再决定开售计划。

即便如此，中国Ebike公司没有退缩的选项。

Ebike所面向的买卖场十分确定：海外买卖场且需是发达国。毕竟和老一套自行车相比，一台Ebike造价并不廉价，售价覆盖200至5000美金。也只有骑行文雅盛行的地区，能供养Ebike这种产品。除了欧洲，只有美国。

在Ebike创业公司Urtopia的办公室里常年摆放着数十台Ebike。创始人张波情绪高大昂地介绍着这些个新鲜车，它们今年都将持续销往美国。

过去专做欧洲买卖场的Urtopia，今年计划巨大幅拓展美国买卖场、市占率进入前三。无论关税上涨几许多，他们都不会放弃美国——即便初期会付出惨痛的亏损。

当欧洲显出疲态时美国是中国Ebike公司的退路。它有着旺盛的消费力、规范的营商周围，又不似欧洲分散。更关键的是中国厂商尚未在这里杀成红海。

但眼下中国Ebike公司不得不刀尖上行走。要么在已经进入存量买卖场的欧洲接着来内斗，要么承受美国买卖场的巨大起巨大落——这种起伏兴许迅速拖垮一家创业公司。中国Ebike厂商还没来得及长远巨大，就被迫卷入洗牌中。

在特朗普上涨关税的当日 张曦给团队发了封信，巨大意是：对于立足全球化的企业而言，这或许不是恶劣事，一巨大堆的卖货企业会被出清，有品牌力的企业会留下来......

他们不得不逼迫自己做优良准备，哪怕此时看到回转地方，也没人敢真实正轻巧松。

4月， 特宙斯创始人郭东盛刚从欧洲回来在匈牙利他参加了新鲜燃料产业的活动，活动上的话题焦点仍是关税，乐观与悲观的气氛于现场交织，欧洲的确定性和美国的不确定在当下对照有力烈。

“我们之前是看不上美国买卖场的， 它到眼下为止的体量仅在15亿美金左右，欧洲Ebike买卖场在2022年已经到200亿美金上下了。过去，美国买卖场在我们看来真实的很细小，进步的也不是很身子优良。”张波告诉结实氪。

走向欧洲曾是中国Ebike厂商一致的选择。

欧洲骑行文雅风行许多年，西欧不少许国的城里道路，在规划之初预留了合理的骑行地方。骑行既是欧洲人的生活方式，也是日常习惯。

欧洲曾是全球Ebike买卖场增加远最迅速的地区之一， 2016至2021年，欧洲Ebike出货量由167万辆增加远至500万辆，到2022年，欧洲出货量达到700万台。

买卖场研究研究机构Data Bridge统计的数据看得出来 2023年欧洲Ebike买卖场规模为46亿美元，相较而言，2023年北美Ebike买卖场规模只有32.4亿美元。

“德国单个国的买卖场是美国的三倍， 差不离人手一辆自行车，渗透率高大达100%，2021年我们开头做Urtopia的时候，初衷就是想选择最牛逼的买卖场做一个中高大端品牌。”张波表示。

特宙斯同样在欧洲与美国之间选择前者， “欧洲买卖场门槛比比看高大，而且对骑行文雅搞懂更深厚刻，如果能够在欧洲买卖场打通全球供应链、品牌运营，本地化运营后反过来做美国买卖场会更有优势。”郭东盛表示。

直到2024年， 情况发生变来变去，两家Ebike厂商不约而同的转向美国买卖场。原因很轻巧松：欧洲整体钱财开头下行。

张波最明确的感知是 去年他拜访慕尼黑的客户，找到客户家门口堆了不少许木头，“我以为这是他的生活情调，后来啊他说是为了省取暖费，上山自己砍柴的，我的天。”

Ebike这种非非...不可消费品和钱财景气程度直接相关。自2024年3月开头， 张波找到：欧洲差不离个个月都百年级别的品牌宣布破产，不少许欧洲本土Ebike企业开头清仓，买卖场一点点出现雪崩效应。

另一个明确的信号是去年他看到零售买卖场出现不少许价钱不到3000欧元的博世中置电机。“博世是不会给电机降价的，买卖场上的矮小价电机的出现是基本上原因是濒临破产的Ebike企业在出清。”

数据也能佐证这一点。欧洲统计局最新鲜公布的欧罗巴联盟电动自行车进口数据看得出来 Ebike进口量已降至64.2万辆，与去年同期相比少许些了27%，甚至跌破了2019年疫情前的水平。进口额跌幅更巨大，同比少许些了33%。

回看美国买卖场， 买卖场研究研究机构Circana统计的数据看得出来从2019年至2023年，Ebike贡献了美国自行车行业卖额增加远的63%，并在2023年占据整个买卖场卖额的20%。

增速可观的一边，美国买卖场亦在飞迅速增加远。Statista数据看得出来 预计美国Ebike买卖场收入在2025年将达到21.7亿美元，2025-2029年的年复合增加远率为13.06%。

在郭东盛看来 美国消费者经历过去几年的买卖场教书，买卖场相关政策的收紧，对Ebike的搞懂变得更深厚刻，“有些用户在骑行过一些廉价的产品，找到兴许各方面体验没那么优良，眼下也会愿意买更有品质的产品。”

Urtopia的体感更直接：将买卖场沉点布局到美国后 即便是今年Q1淡季，其营收相较过去两年已经翻了近三倍。

当欧洲已经没啥新鲜故事后没有Ebike企业愿意主动放弃美国买卖场。

除了买卖场本身的增速，中国厂商转向美国，也是基于税费相对欧洲更矮小。

惯于做欧洲买卖场的Ebike厂商面对本次美国巨大幅上涨的关税，情绪显得较为平静。

高大关税对他们而言，早已是家常便饭。

欧罗巴联盟常年对中国电动自行车征收反倾销税和反补助税， 税率范围在9.9%-70.1%，且这一政策已延长远至2030年。

有Ebike行业人士告诉结实氪，对于欧罗巴联盟高大昂的关税本钱，业内已经有三种成熟的应对策略。种是在海外生产，一类是全部零部件由中国发往欧洲，在欧洲工厂仅进行组装，能避免进出口申报；另一类是在中国和越南一边采购零部件，在越南完成到头来组装得到原产地证，发往欧罗巴联盟时也能少许些关税本钱。

上述人士也觉得， 这三种方法都不具备可持续性，欧罗巴联盟之所以对中国征收高大昂的反倾销税和反补助税，旨在护着其本土企业进步的一边，也希望Ebike厂商将产业链上游的环节放在欧洲生产。“现阶段， Ebike在欧洲本土纯组装没有问题，但想要长远期更优良、更稳稳当当的做欧洲买卖场，零部件生产的有些确实要考虑搬到欧洲。”

今年年初，中国电机厂商巨大川电机宣布在葡萄牙设立电机生产基地。

“上游电机厂商去欧洲设厂， 其实就是为了以后让下游的整车品牌采购电机的时候，能够是在当地采购。”行业人士告诉结实氪。

在这点上，欧罗巴联盟的征收反倾销税和反补助税的目的跟美国现下所呼吁的“做业回流”有着共通的底层逻辑。

在特朗普上台之前， 美国对中国Ebike没有特别针对性的高大关税政策，通常按照正常的进口关税税率征收。这曾是中国Ebike厂商做美国买卖场的优势。

特宙斯做美国买卖场定价策略时 初期计划车辆售价跟欧洲同价，但在美国买卖场进行较巨大的折扣活动。

美国最巨大的优势是 没有欧罗巴联盟的反倾销税和VAT增值税，这两个税费使得成品交付的本钱就占欧洲售价的50%。所以特宙斯原计划美国也定价2899美金，给较巨大折扣。加上美国的交付本钱比欧罗巴联盟少许近1000美金，能赚不少许钱。

但是美国关税暴涨时和欧洲反倾销税和VAT差不离持平，促销活动明摆着无法持续。

在郭东盛看来 美国关税的优良处是按照商品的本钱价上调关税，整体交付的本钱仍然比欧洲稍矮小一点。

当然 美国对华关税仍是不确定的，特宙斯决定观望出海头部企业，以及其他Ebike厂商是不是有明确的涨价态势，再决定进军美国买卖场的定价策略。

许多名行业人士都觉得，美国Ebike企业鱼龙混杂，矮小价比、内卷严沉。

一旦关税巨大幅上涨，受伤最深厚的兴许是亚马逊上一巨大堆的中矮小端Ebike卖家。

有位售卖499到1500美金价钱段的亚马逊卖家给结实氪算了一笔账：Ebike的拿货本钱最少许在1500元到1800元左右， 亚马逊抽佣15%，单台车辆的物流本钱在200到300元，还有10%到20%的推广本钱，以及退货本钱，Ebike在美国要做UL认证，个个SKU认证费用30万元起步。

“目前我499美金的这款车型基本不赚钱， 市面上还有售价更矮小的产品，我都不晓得他们怎么赚钱的？”该位卖家告诉结实氪。关税上涨后他会放弃赚头不优良的车型，并且涨价。

除了关税问题，美国买卖场本身已在收紧对Ebike的认证要求。亚马逊对UL认证的监控力度加有力。

有Ebike行业人士告诉结实氪， 美国Ebike的买卖场其实有很许多漏洞，有些Ebike的认证都是是找国内的机构去认证报告，“给钱就能出，费用很廉价，甚至有的甚至会PS认证报告。”

其实关税许多些前，美国买卖场门槛已经在搞优良。有Ebike厂商表示， 年初不少许亚马逊平台的Ebike都在疯狂打折清仓，预计出清掉一批Ebike商家后美国买卖场会更正规。

张波对美国买卖场以后的信心， 有一有些即来自于买卖场对矮小端Ebike玩家的淘汰，有品牌力的玩家在以后会有更巨大的机会。“做Ebike的亚马逊巨大卖一准儿会出清一波的。”

中国厂商密集参与到Ebike行业的时候并不久，疫情期间才迅速起量。Ebike所需的三电系统直收下益于中国新鲜燃料汽车的进步， 加之中国是全球最巨大自行车出口国，产业链最完善，能说中国厂商在这玩意儿行业有无可比拟的优势。

过去两三年中， 投身到Ebike赛道的中国企业如雨后春笋般冒头，巨大到巨大疆、喜欢玛，细小到亚马逊上的白牌跨境电商卖家，以及创业公司。

中国Ebike行业依靠廉价的劳动力和庞巨大的产业链，迅速占领买卖场。他们吃到了监管不严格的红利，也在全球化的浪潮中游刃有余。但眼下国与国之间的博弈加剧，空隙越来越狭狭窄。生存的机会只会属于少许数公司：他们有供应链优势， 有品牌，有研发，靠着这些个壁垒，去承受地缘政事动荡的考验。