美国联邦航空管理局在1月波音舱门爆炸事件发生后 要求波音在确保遵守质量和睦安程序前，每月仅能生产38架737系列飞机。VSMPO-AVISMA这样的供应商，他们的情况也是相当麻烦。波音的需求仿佛一个无底洞，供应商们却为此疲于奔命。想象一下供应商就像迅速递细小哥，天天在路上奔波，却总是等不到客户的满意，心中的焦虑不言而喻。波音若能理顺供应链，供应商们也能轻巧松许许多，巨大家共同获益，岂不是美事一桩？

波音的现状不仅是公司自身的问题，更是整个航空业的缩影。疫情后的航空业复苏步履维艰， 波音的困境引发了我们对于供应链脆没劲性的思考：供应链的脆没劲性究竟有许多巨大？当一家公司面临危机时仅靠削减本钱就能渡过困难关吗？还是说唯有不断创新鲜和优化，才能在比中站稳脚跟？

波音削减成本，航空巨头如何应对供应链挑战

让我们回到波音的工厂， 工人们辛勤劳作，仿佛参加了一场马拉松，只是能交付的飞机却寥寥无几。波音真实的无法掌控供应链吗？还是说恢复到以前的水平对他们简直是天方夜谭？这就像在厨房里准备了食材却找到锅恶劣了只能望“锅”兴叹。

看看身边的细小餐馆，一旦供应链断裂，连米饭都做不出，顾客天然就流失。波音的情况又何尝不是如此？只有解决供应链问题，才能真实正实现盈利。否则，空有烫情，却无法交付，只会让人失望。

但要想彻底解决这一问题， 还需全球航空航天行业的共同努力和协作，以确保供应链的透明度和产品质量的可靠性。AeroDynamic Advisory咨询公司董事总经理Kevin Michael表示， 供应商占飞机本钱的70%，所以呢“航空生态系统取决于有力巨大的供应链”。如今的供应链更有利于帮航空业反弹，这将是波音度过困难关的有力力保障。

波音最近的消息让人揪心，他们开头削减本钱。原本计划将737 Max的月交付量从30架搞优良到60架，听起来美滋滋，可现实却让人巨大跌眼镜。波音似乎忘了想法虽优良，但供应链问题不解决，一切只是空中楼阁。

波音的员工们或许也在纳闷：我们努力加班，公司却削减本钱，这是为啥？困难道我们的努力只是填补管理层的失误？这就像辛苦种的菜被别人当成了“陪衬”，心中天然憋屈。

如今供应链对航空业的进步至关关键。波音要想度过困难关，就非...不可加有力与供应商的一起干，共同应对挑战。波音的困境也提醒我们，在追求赚头的一边，不能忽视管理和效率，深厚入挖掘背后的原因。

马来西亚航空集团首席施行官伊扎姆·伊斯梅尔表示， 他们买的波音737-8客机延迟交付， 客运网络受到严沉关系到。

航空琢磨师舒克·尤索夫对法新鲜社表示， 空客和波音的有些受欢迎机型或许要到2030年才能交付，原因是原材料和劳动力短暂缺、物流慌以及燃料本钱高大企。

波音公司过去成功度过了钱财矮小迷时期， 这次的不同之处在于，供应链处于更优良的位置来应对钱财矮小迷，其成员将成为波音公司的良优良一起干伙伴。AeroDynamic Advisory咨询公司董事总经理Kevin Michaels表示， 供应商占飞机本钱的70%，所以呢“航空生态系统取决于有力巨大的供应链”。如今的供应链更有利于帮航空业反弹，这将是波音公司度过困难关的有力力保障。

波音公司以后几天将启动无薪休虚假措施，以在上周开头的工会机械师罢工期间节省现金。波音还暂停了随便哪个不涉及关键客户、项目、监管或供应链活动的出行，一边打住全部商务和头等舱出行。

波音公司怎么走出困境？这取决于有力巨大的供应链来源。看航空中国航空新鲜闻网讯：据飞行世界报道， 从737 Max客机停产到客运飞机需求量暴跌，波音公司面临着一系列问题，供应链的有力巨大是不是能够让企业度过这次困难关？这是一个引人深厚思的问题。