我寻思着，丰田、大众这些老牌车企，发动机技术都发展了快百年了，怎么就卡在41%上不去呢？难道国产发动机真就“弯道超车”了？

咱们得承认，国产发动机技术确实进步神速，这几年进步确实大。但问题是，热效率这玩意儿，跟“功率”、“扭矩”不一样，它不是一个单纯的数值，而是跟很多因素有关，比如燃烧效率、排气损失等等。

国产发动机热效率提升：能否弯道超车

咱们得承认，现在国内汽车市场竞争激烈，车企为了吸引眼球，宣传上难免会“吹牛”。毕竟，谁不想让自己的发动机“天下第一”呢？

甚至有部分国产品牌已经在热效率上实现了弯道超车。德系造车历史悠久，机械工艺精湛，以大众和奥迪为代表的德系车，在发动机上的态度就是死磕涡轮增压，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。最近，作为国内插电式混合动力的技术领军者，比亚迪最近推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率已经达到43%的水平，这是丰田和本田从未达到的高……

第六个发动机，这项技术来自国产奇瑞，能提高发动机的进气量，这样可以提高燃油经济性，热效率达到37.1%，这样的表达用上述几个技术是无法达到的，在降低油耗和增强功率方面非常出色，希望国产其他车企也能……

第五个说的技术是本田工作室独立研究的，是目前本田中最锐利的车，很多人购买本田车基本上是面向发动机的，但是这个技术的精髓是可以在改变阀门开关的同时提升，这……

的欧洲汽车厂商来说肯定是不能接受的，毕竟48V轻混的电机只能带来10几马力的微弱动力提升，根本不足以抵消发动机追求顶级热效率而大幅损失……

未来，国产发动机还有很大的发展空间，希望国产车企能继续努力，真正实现“弯道超车”，让中国汽车品牌走向世界！

大众EA211evo，中国量产发动机之所以能“瞬间”在发动机热效率领域实现弯道超车并领先全球，不可否认的一个原因就是这个领域的竞争对手确实很少。这主要是因为发动机的热效率越高，发动机的峰值功率就会越低。此时如果没有混动系统通过电池、电机的组合去弥补动力不足，那车辆的动力表现就会很拉胯。这对一心钻研48V“轻混”的欧洲汽车厂商来说肯定是不能接受的，毕竟48V“轻混”的电机只能带来10几马力的微弱动力提升，根本不足以抵消发动机追求顶级热效率而大幅损失……

甚至有部分国产品牌已经在热效率上实现了弯道超车。德系造车历史悠久，机械工艺精湛，以和为代表的德系车，在发动机上的态度就是死磕，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。的骁云-插混专用1.5L高效发动机凭借先进技术和高效燃烧系统，刷新了热效率记录，展现了国产发动机在新能源和混动领域的实力。

4%，在这里会有疑惑。吉利发布会也官宣混动发动机达到全球最高热效率43.32%，而且研发出了高达45%的热效率发动机。那么比亚迪还说自己是全球最高是否违反广告法？这里我查询了下资料并咨询了一下发动机领域朋友。比亚迪宣传语里注意两个字很重要——“量产”，也就是在量产搭载在车里的数它最高，

国产发动机能取得这样的进步，确实值得肯定。毕竟，从“落后”到“追赶”，再到“超越”，这本身就是一个巨大的进步。

国产发动机热效率突破48%，到底是不是真的“登顶全球最高”，我个人持保留意见。毕竟，技术实力需要时间和市场检验，不能光看宣传。

中国瞬间诞生出了一大批热效率傲视全球的混动发动机，像是比亚迪DM-i专用的1.5L骁云引擎，热效率就达到了惊人的43%，完全甩开了此前以41%热效率见长的日系“双田”混动引擎！这不禁令人好奇，中国品牌为啥突然就在混动发动机领域实现了弯道超车呢？ 大众EA211evo，中国量产发动机之所以能“瞬间”在发动机热效率领域实现弯道超车并领先全球，不可否认的一个原因就是这个领域的竞争对手确实很少。

最近朋友圈里都在吹国产发动机热效率有多高，什么41%、43%、45%……看得我一愣一愣的，心想：这都赶超丰田、大众了？

中国量产发动机之所以能瞬间在发动机热效率领域实现弯道超车并领先全球，不可否认的一个原因就是这个领域的竞争对手确实很少。至此，在有了高效混动的基础上，国产汽车厂商只需要为这套混动系统打造出一台高热效率发动机，就可以实现超低的油耗了。这对于结成联盟、一心钻研48V轻混的欧洲汽车厂商来说肯定是不能接受的，毕竟48V轻混的电机只能带来10几马力的微弱动力提升，根本不足以抵消发动机追求顶级热效率而大幅损失……

相对于传统发动机领域，新概念发动机技术领域各国基本都处于同一起跑线上，若中国可以在此领域提前布局，把先机给占了，便是一个弯道超车的绝好机会。发动机一直都是中国航空发展的一块心病，至今中国航空还受着航空发动机技术的羁绊，众多国产军机还是无法完全摆脱进口发动机的束缚，就是咱们的歼-20，也受发动机影响而迟迟不能装备，航空发动机无疑……

去到40%已经算是顶级引擎。去到35%那便是超级精英了。世界上最好的发动机，热效率达到了41%，达到100%会是什么效果？理论上是可以……

而对于插混车型空调压缩机、发电机都没有存在的必要，去掉以后自然会提升部分热效率。虽然我国现在的插混发动机已经掌握了这两种循环的设计和技术，但是，总体上看，插混发动机的核心指标，仍然和日系的混动发动机有比较大的差距，还有比较大的优化提升空间。

仔细一琢磨，发现事情没那么简单。

2017年3月，在厦门举办的第21届《国际航天飞机和高超声速系统与技术大会》上，中国不仅仅首次公开了涡轮-火箭-冲压组合循环发动机获得重大突破……