锂电池， 以其高Neng量密度、长循环寿命等显著优势，Yi经广泛应用于电动汽车、移动电源等多个领域。只是锂电池的这些特性也使其在运输过程中可Neng存在平安隐患。为确保锂电池的平安使用，国际航空运输协会（IATA）发布的第66版《凶险品规则》对锂电池航空运输规则进行了全面而细致的geng新。

新版《凶险品规则》的发布与实施

近期， 国际航空运输协会（IATA）发布了2025年版凶险品法规，即《凶险品规则》（DGR）第66版（2025），自2025年1月1日起正式生效。这一重要geng新dui与我国作为锂电池出口大国的制造商、运输公司以及相关物流企业无疑将产生深远的影响。

根据统计， 2023年我国锂电池出口量Yi占全球总产量的81%，suo以呢，相关企业需密切关注这一geng新内容，并据此调整生产、运输及物流流程，确保符合新规的严格要求，醉了...。

新版规则的主要geng新内容

1. 运输过程中设备与设备跟踪

新版《凶险品规则》增加了guan与运输过程中正在使用或打算使用的数据记录仪和货物跟踪设备的相关规定，这一举措无疑将进一步提高运输过程中的平安性。

2. 电池驱动的助行器规定geng新

在电池驱动的助行器规定方面 新版规则明确指出，锂离子电池仍然安装在助行器中的情况下对电池没有瓦时值限制，这一变化为助行器的运输提供了geng多的灵活性。

3. 包装要求与堆码限制

针对锂离子电池和锂金属电池的包装， 《新版凶险品规则》在PI966-II、PI967-I/II、PI969-II、PI970-I/II等条款中新增了3米堆码要求，以确保包装的强度和平安性。

4. 设备指示容量与电量限制

设备指示容量建议不超过25%， 而电芯或电池的电量建议不超过30%，直至2025年12月31日这一规定无疑将有效降低运输过程中的风险。

5. 钠离子电池的万国盟编号引入

新版《凶险品规则》针对不同类型的钠离子电池引入了新的万国盟编号（UN编号）， 包括UN3551至UN3558， 不地道。 这一举措有助于geng好地管理和运输钠离子电池。

6. 内置电池的有源器件运输规定

内置电池的有源器件如不符合特定条件， 可根据含锂电池设备的相关规定继续运输，这一规定为一些特殊设备的运输提供了便利。

7. 电芯或电池电量限制

2.7Wh或以下的电芯或电池的电量也建议不超过30%，这一规定进一步强化了对电池电量的控制，平心而论...。

8. 标签geng新

“锂电池标签”geng名为“电池标签”， “第九类凶险品标签锂电池”geng名为“第九类凶险品标签锂离子和钠离子电池”，这一变geng旨在geng好地反映电池的种类和特性。

9. 新增包装条款

针对含有有机电解质的钠离子电池， 新版《凶险品规则》特bie增加了三个新的包装条款PI976、PI977和PI978，旨在为锂电池的平安运输提供geng加详细的指导。

10. 锂电池驱动的车辆运输编号变geng

在2025年3月31日之前，锂电池驱动的车辆还Ke以按照UN3171运输。自2025年3月31日之后 锂电池驱动的车辆需按照新的UN编号（如UN3556或UN3557）运输，这一变geng要求运输企业提前Zuo好准备。

与反思

新版《凶险品规则》对锂电池航空运输的规范进行了全面升级，这一变化无疑将有助于提高锂电池运输的平安性。只是这一变化也给相关企业和个人带来了新的挑战。我们不禁要问：这一现象是否应当引发我们dui与锂电池平安运输管理的深入反思呢？如何在确保平安的一边，提高运输效率，降低成本，是摆在我们面前的一个课题，客观地说...。