印度电商的“分钟战争”：Flipkart为何死磕90分钟送达

2020年7月的班加罗尔，闷热潮湿的空气里突然多了一丝火药味。Flipkart在白城社区悄悄贴了张海报， 上面没提打折促销，只写着“手机、酱油、笔记本，90分钟到你家”——这是他们憋了四年的大招，叫Flipkart Quick。谁也没想到， 那个曾因60分钟配送折戟的印度电商老兵，这次带着90分钟的承诺杀回来了而且目标直指亚马逊、Swiggy这些老对手的命门。

从Nearbuy到Quick：四年一次的“复仇”

翻翻Flipkart的旧账本， 2015年他们搞过叫Nearby的服务，当时拍着胸脯说60分钟送杂货，后来啊呢？班加罗尔的用户王度尔还记得， 那天他下单买牛奶，系统显示45分钟到，后来啊配送小哥迷路绕了1小时20分钟，牛奶都热了。“那会儿物流根本跟不上，仓库分散，小哥对手机导航也不熟，60分钟就是个噱头。”王度尔说的事， 在《电商报》2016年的报道里被证实：Nearby因履约成本过高、订单量不足，上线不到一年就草草收场。

重返速递业务 Flipkart推出90分钟送货服务

四年后的2020年夏天Flipkart突然又把“分钟级配送”这事儿端上台面。据《印度时报》7月29日消息， Flipkart将在班加罗尔推出独立业务Flipkart Quick，这次敢把时间拉长到90分钟，底气明显足了。区别于Nearbuy只送杂货， Quick连手机、文具这些“非标品”都敢接，范围直接从厨房 到办公室。用户阿什温·库马尔在社交媒体上吐槽：“上周五下班忘带充电器， 本来以为要等次日达，后来啊Quick90分钟就送到了这波操作我给6星。”

亚马逊在忙啥？Flipkart偏要“错位打”

说到印度电商，亚马逊永远绕不开。2020年， 亚马逊印度在忙Prime Pantry的扩容，据内部人士透露，这个主打杂货的配送服务日均订单量已经突破10万单，但问题也很明显：品类太“重”，基本是粮油米面连瓶装水都少有上架。亚马逊印度CEO Amit Agarwal当时接受采访时说：“杂货配送的核心是‘高频’，我们暂时不考虑 到3C配件。”

Flipkart偏不信这个邪。他们发现， 班加罗尔的上班族有个痛点：上班忘带手机充电器、U盘，或者临时需要买支笔、换个笔记本，这些“低频高急”的需求，亚马逊根本不碰。Flipkart Quick的产品经理拉维·夏尔马在内部会上拍桌子：“我们要做的是‘应急电商’，不是‘柴米油盐电商’。”2020年6月， 《电商报》就提到，Flipkart计划推出独立垂直业务做超本地配送，但当时没人想到，他们敢把手机和杂货放一起送。

更狠的是Flipkart还拉上了本地杂货店。据《印度时报》8月报道， Flipkart正推动物流公司Ekart和班加罗尔100多家社区杂货店合作，这些店成了Quick的前置仓——用户下单酱油，直接从小区旁的杂货店调货，比从中心仓库快得多。KR Puram的杂货店店主维努·古普塔说：“以前我们给顾客送酱油， 骑电动车得20分钟，现在通过Quick，系统自动派单，我们赚配送费，一个月多出8000卢比收入。”

物流“神助攻”：Shadowfax和Ekart的“再说说一公里”战

90分钟送达， 听起来简单，背后是物流的“极限拉扯”。Flipkart能翻盘，多亏了两张王牌：自家物流Ekart，以及被他们投资的Shadowfax。

Shadowfax这家公司，在印度配送圈外号“闪电侠”。2019年12月， Flipkart领投了它6000万美元的战略融资，目的很明确：补足再说说一公里的运力。Shadow创始人桑基维特·萨哈在2020年1月的投资者会议上说：“我们的平均配送时间是45分钟，比行业快20分钟。”怎么做到的？萨哈揭秘：“用算法把订单按‘热力图’分配， 比如Whitefield科技园下午3点订单量暴增，我们会提前把手机配件、零食调到那里的前置仓。”

Ekart则是Flipkart的“老本钱”。这家成立于2015年的物流公司， 最早给Flipkart做第三方配送，后来干脆转型做超本地化，改名叫Nearby。2020年7月， EkartCEO巴布·巴纳吉透露，他们在班加罗尔建了12个微型仓，每个仓覆盖5公里像毛细血管一样扎进社区。“用户下单后 系统会自动判断：是从微型仓发，还是从合作杂货店调，甚至是从用户附近的Flipkart提货点取，确保90分钟内能拼出最优路线。”

这套组合拳打下来成本反而降了。据Ekart内部数据， 2020年7月Quick的履约成本比2015年Nearbuy低了35%，主要靠两个招：一是“众包+全职”混合配送，全职小哥负责核心区域，众包骑手接单外围订单；二是动态定价，运费29卢比起，高峰时段加收10卢比，用户也认——“加10块钱能立刻拿到充电器，比打车去商场买还划算。”班加罗尔用户普里亚·辛格说。

“分钟战争”的赢家：不只是用户

Flipkart Quick的玩法，其实是在重构电商的“用户生命周期”。传统电商讲究“拉新-留存-转化”， 而Quick直接把“转化”时间压缩到90分钟，用户还没“犹豫”，货就到了。

数据最能说明问题。Flipkart官方显示， Quick上线第一个月，班加罗尔的复购率比普通订单高22%，其中30%的用户是“新客”——这些人以前从不在Flipkart买东西，要么嫌配送慢，要么怕买错不退换。HSR Layout区的用户拉詹·梅塔就是典型：“我以前只在网上买家电，主要原因是觉得退换方便。但上个月Quick送了包咖啡豆，味道不错，现在连牙膏都敢在上面买了。”

对商家Quick也是“及时雨”。班加罗尔一家手机配件店的老板阿尼尔·帕特尔说：“以前我们在线上卖充电器，得等3天用户早忘了。现在通过Quick， 下单后2小时内就能送到，用户收到货立刻给好评，店铺评分从4.2升到4.7，订单量翻了三倍。”据帕特尔提供的数据，2020年8月，他通过Quick赚的佣金比6月多了15万卢比。

甚至对本地物流生态，Quick也有带动作用。Shadowfax在班加罗尔的骑手数量， 从2020年6月的2000人涨到8月的3500人，其中30%是以前没做过配送的家庭主妇、学生。“骑手时间自由，送一单赚30-50卢比，比打零工强多了。”骑手苏什玛·卡玛特说她每天送30单，月收入能到4万卢比。

挑战才刚开始：90分钟不是终点

当然Flipkart Quick也不是没有烦恼。首当其冲的就是“品类扩张的边界”。送杂货和送手机完全是两码事：杂货保质期短，怕摔怕压；手机配件贵，怕丢怕坏。2020年8月中旬，就有用户投诉买的手机壳碎了客服回应是“配送员已签收，责任难定”。这事儿被《印度斯坦时报》报道后 Flipkart赶紧在Quick里加了“保价服务”，超过2000卢比的订单可以买保险，但保费要5%。

成本控制也是个难题。据Ekart内部人士透露， Quick的单均配送成本比普通订单高40%，如果再覆盖更多城市，物流网络得跟着扩张，烧钱速度会更快。2020年9月， Flipkart CFO桑吉夫·比斯瓦斯在财报会议上承认：“Quick目前还在投入期，但我们相信，当订单量突破日均5万单时就能实现盈亏平衡。”

最激烈的竞争，其实来自“跨界玩家”。谷歌投资的Dunzo， 早就推出了“30分钟送万物”服务，连药都能送；Swiggy Stores背靠外卖流量，2020年7月的杂货订单量比Flipkart Quick还高18%。这些对手的优势在于“即时性”， 劣势是“供应链深度”——Dunzo自己没有仓库，全靠商家接单，经常出现“有单没货”的情况。Flipkart正好相反，有仓库有商品，就是速度慢了点。这场“分钟战争”，本质是“快”和“稳”的博弈。

下一个战场：从班加罗尔到孟买，从90分钟到60分钟？

Flipkart的野心，可不止班加罗尔。据《商业标准报》2020年10月消息， Quick计划在2021年3月前进入孟买、浦那、金奈三个城市，每个城市先建20个微型仓。孟买的市场比班加罗尔复杂多了：人口密度是后者的3倍， 交通拥堵指数常年排全球前三，想在90分钟内送到，得比班加罗尔再快30%。

更激进的是Flipkart内部已经在讨论“60分钟试点”。2020年11月， Ekart研发部负责人维维克·库马尔透露：“我们在测试一种新的‘众包前置仓’模式，让合作杂货店直接当仓库，用户下单后店员自己送，这样能砍掉中间环节。”不过库马尔也坦言，“60分钟意味着更小的覆盖范围，可能一个店只能服务1公里得平衡速度和规模。”

对印度消费者这场“分钟战争”是好事。以前买个急用件，要么跑断腿找实体店，要么等快递望眼欲穿，现在动动手指，90分钟内就能解决问题。但Flipkart自己清楚，90分钟不是终点——当所有人都习惯“即时”后消费者只会更挑剔。就像用户阿什温说的：“现在90分钟觉得快，等以后60分钟成了标配，90分钟可能就等于‘慢’了。”

2020年的这场Flipkart Quick实验， 与其说是“90分钟送货服务”的推出，不如说是印度电商从“货架模式”向“即时模式”的转型。物流、供应链、用户习惯，每一个环节都被重新打碎又拼装起来。至于谁能在“分钟战争”中笑到再说说或许就看谁能先解决“快”与“稳”的终极矛盾了。