从边缘到中心：电动两轮车怎么撬动非洲行路变革

2024年2月， 肯尼亚电动车初创公司Roam宣布拿到2400万美元A轮融资，钱袋子鼓起来的一边，他们在内罗毕郊区的工厂正以每年5万辆电动摩托车的速度轰鸣运转。这家2017年靠改装燃油摩托车起家的公司，如今成了肯尼亚街头电动bodaboda的代名词。差不离同一时候， 在贝宁诞生的Spiro刚拿到6500万美元股权投钱，正计划在乌干达砸下14万辆电动摩托车的订单，还雄心勃勃要在贝宁和许多哥建自己的工厂。更早些时候， 卢旺达的Ampersand在2023年底拿到1950万美元融资，他们的32个换电站已经让1700名摩托车司机告别了每天花11美元买燃油的日子——换上电动摩托后实得工钱能涨41%。

这些个零散的信号拼在一起，像一串被点燃的鞭炮：非洲电动两轮车买卖场，兴许真实的要炸了。

2024年非洲电动两轮车的时代正在到来

被燃油统治的街道，为何一下子转向电动？

走进内罗毕的随便哪个一条细小巷， 你仍能看到燃油bodaboda排着黑烟穿行，司机抱怨着油价一天一个样。但只要你许多待几天就会找到电动车的身影正以肉眼可见的速度许多些。这背后不是偶然而是几个结实邦邦的现实在推着买卖场走。

撒哈拉以南非洲的燃油摩托车数量， 从2010年的500万辆猛增到2022年的2700万辆，其中80%都是用来拉人送货的营运车辆。这些个摩托车司机的日子并不优良过——每天挣的钱里 燃油和车辆租赁能占掉巨大半，剩下能揣进兜里的往往只有1.6美元左右。Ampersand做过调研，很许多司机辛辛苦苦跑一天收入还比不上燃油本钱。

更扎心的是非洲的电力供应正在悄悄变优良。世行的数据看得出来撒哈拉以南非洲的 electrification rate从2010年的不够30%提升到了2022年的48%。虽然离“电力自在”还远，但至少许让电动摩托车的充电不再是天方夜谭。再加上中国和印度厂商过去十几年在非洲买卖场铺下的燃油摩托车卖网络，电动车的推广也有了现成的渠道。

本土玩家的破局：不是“卖车”， 是“卖服务”

早期闯入非洲的电动摩托车厂商，巨大许多栽了个跟头。他们直接把中国或印度的车型搬过来 后来啊找到这些个车在非洲的烂路上跑两圈就散架，续航里程在崎岖山路上打对折，充电桩更是稀有动物。直到本土玩家摸清了门道，才找到非洲买卖场需要的不是“电动车”，而是“能解决司机痛点的出行方案”。

Roam的打法很直接：车要够结实续航要够长远，充电要够方便。他们专门针对肯尼亚的越野路况设计了加粗车架和长远续航电池，单次充电能跑120公里——足够一个司机跑满一天。更绝的是Roam Hub， 这玩意儿集充电、电池租赁、售后维修于一体，司机不用回家充电，路过换个电池就能接着来跑。2023年Roam的工厂投产后他们靠这套模式在肯尼亚买卖场抢下了30%的电动bodaboda份额。

Spiro的棋下得更巨大。2019年在贝宁成立后他们没急着卖车，先在非洲各国建换电站。到2023年， 他们在卢旺达、肯尼亚、乌干达的换电站已经能覆盖基本上城里司机花几分钟换块电池就能接着来跑。肯尼亚总统威廉·鲁托在2023年9月直接给Spiro站台， 宣布全国推广120万辆电动摩托车，还要建3000个换电站——这已经不是买卖一起干，是国级的战略了。

Ampersand则盯住了司机的收入焦虑。他们推出“电池租赁+分期购车”的组合拳：司机不用一次性掏钱买车， 先付一细小有些首付，剩下的用每天的营运收入磨蹭磨蹭还。电池单独租赁，每天花几块钱就能换满电，比燃油廉价一半。这套模式让卢旺达的司机平均月收入从200美元涨到280美元，换电站在2024年初就排起了长远队。

世界玩家的转身：从“卖车”到“合伙”

中国和印度的电动摩托车厂商不是没想过自己干，但非洲买卖场的“水土不服”让他们碰了一鼻子灰。比如某中国厂商把国内畅销的电动自行车直接拉到加纳， 后来啊找到当地用户嫌“不够拉货”，换电池又找不到地方，再说说库存积压到仓库发霉。

机灵人开头转变策略——不自己单干，和本土玩家合伙。印度的One Electric在2023年和肯尼亚的Mobius Motors搭上了线， One Electric给核心零部件，Mobius用自己的工厂组装，再通过当地电力公司Stima负责卖和换电运营。这样既解决了本地化生产的问题，又借了Stima的渠道优势，2023年下半年就卖出了8000辆车。

中国台铃的动作更迅速。2023年10月， 他们和加纳的Kofa联合推出了Jidi电动摩托车，续航100公里兼容Kofa的Swap & Go换电站。Kofa在加纳已经建了50优良几个换电站， 台铃借了他们的基建，Kofa则有了能打的车型，双方计划到2030年在非洲巨大陆铺5000个换电站，卖20万辆车——这已经不是轻巧松的贸容易，是产业链深厚度捆绑。

政策与基建：电动化的“双引擎”

非洲国的政府们终于意识到， 电动摩托车不是“可有可无的新鲜鲜玩意儿”，是解决行路污染和燃料依赖的钥匙。肯尼亚在2023年启动了电动行路计划， 目标2024年底电动摩托车保有量超20万辆；卢旺达政府直接给电动摩托车司机减税，燃油摩托车反而要加征环保税；尼日利亚拉各斯市则宣布，2025年全市出租车全面电动化，违者罚款。

基建的跟上更关键。非洲的电力公司开头主动下场：肯尼亚的Kenya Power在2023年与Roam一起干， 在加油站和社区中心换电站安装迅速充桩；南非的Eskom则推出了“电动摩托车充电补助”，给换电站每度电补助0.3美元。这些个政策不是喊口号， 真实金白银砸下去，电动车的用本钱直线减少——在卢旺达，眼下骑电动摩托车比燃油摩托车每天能省5美元，相当于司机一天的纯赚头。

挑战还没完：电动化之路的“拦路虎”

非洲电动两轮车买卖场烫闹归烫闹，但问题也不少许。最巨大的坎还是电力——撒哈拉以南非洲农村地区通电率只有28%， 很许多偏远地区的司机就算想换电动车，连充电的地方都找不到。Roam的CEO就承认， 他们的换电站目前只能覆盖肯尼亚30%的区域，剩下的地方还得靠“移动充电车”应急。

电池回收也是个麻烦。非洲的废老电池处理体系差不离空白， Ampersand的工事师说他们眼下回收的老电池，只能运回欧洲拆解，本钱比造新鲜电池还高大。如果这玩意儿问题不解决，电动化的“环保光环”迟早会褪色。

还有价钱。就算有分期付款，电动摩托车的首付款对很许多司机来说还是太高大。肯尼亚买卖场上的二手燃油摩托车只要800美元， 而电动摩托车首付款就得500美元，相当于普通司机半年收入。Spiro尝试推出“以租代售”， 但资金压力巨大得像座山——他们2023年融资的钱，一巨大半都砸进了换电站建设。

以后已来：电动两轮车会沉塑非洲行路吗？

尽管挑战沉沉，但非洲电动两轮车的增加远势头已经挡不住了。世界汽联基金会预测， 到2030年，撒哈拉以南非洲的电动摩托车年销量会突破100万辆，买卖运营买卖场会率先爆发——毕竟司机们算得清账：省下的燃油费就是真实金白银。

更值得玩味的是电动两轮车的普及兴许倒逼整个行路体系的变革。当越来越许多的bodaboda变成电动， 城里的噪音和污染会巨大幅减少；换电站网络一旦铺开，还能给以后的电动细小汽车充电打下基础。肯尼亚政府已经放出话，以后电动摩托车换电站能兼容电动汽车，这步棋，走得比很许多国都早。

当然说非洲电动两轮车买卖场“迎来全新鲜时代”还为时过早。电力、价钱、回收……这些个问题随便哪个一个解决不优良，都兴许让这场变革停顿。但至少许眼下 我们看到了不一样的兴许：在那些个被燃油统治的街道上，电动两轮车正以自己的方式，悄悄 非洲人的出行方式。