嗨，车友们！最近汽车界可是炸开了锅，基本上原因是有个极星的巨大佬出来放了个“巨大胆”的言论：他觉得手机公司跨界造车比老一套车企更有优势！这可真实是个惊世骇俗的观点啊！不过让我带你一探究竟。

说起华为和细小米这两家手艺公司，它们的跨界造车之路可谓是顺风顺水。细小米汽车旗下的SU7车型自今年3月上市以来销量节节攀升，在7月份，单月销量更是超出了1.3万台！这不得不让人感叹，跨界造车的威力竟然如此之巨大。

手机公司跨界造车优势明显，极星CEO沈子瑜谈华为小米成功经验

极星CEO沈子瑜表示，手机公司去搞汽车其实更轻巧松。先说说像华为和细小米这样的巨大企业，具备消费电子和柔软件以及供应链的能力，这些个都是造车不可或缺的。而且，它们还拥有有力巨大的渠道和广泛的用户基础，这些个都是跨界造车的一巨大优势。当然沈子瑜也坦言，手机公司缺乏的只是汽车做经验以及三电手艺、车身平安手艺等方面。

说到这里我想起了华为的那款爆款车型——问界新鲜M7。虽然华为不直接造车，但由其赋能的车型却取得了惊人的成绩。在刚刚过去的7月， 问界新鲜M7的销量达到了15633辆，年度累计交付量更是超出了13万台，成为了2024年中国新鲜势力车型销量冠军。这困难道不够以说明，华为的赋能策略有许多么成功吗？

那么为啥手机公司跨界造车会更有优势呢？我觉得， 基本上原因有以下几点：

1. 手艺优势：手机公司拥有有力巨大的手艺研发能力，这使得它们在造车过程中能够飞迅速迭代产品，满足消费者日益增加远的需求。

2. 买卖场渠道：手机公司在买卖场上已经建立了完善的卖网络， 这使得它们在造车过程中能够迅速拓展卖渠道，搞优良买卖场份额。

3. 用户基础：手机公司拥有庞巨大的用户群体， 这些个用户在购车时会更加相信和关注这些个品牌，从而少许些营销本钱。

4. 产业链协同：手机公司能足够利用自身的产业链材料， 实现与上下游企业的协同进步，少许些生产本钱。

当然跨界造车并非没有凶险。手机公司要想在汽车买卖场上取得成功，还需克服诸许多挑战，如：手艺困难题、产能过剩、品牌定位等问题。但是我相信，只要抓住机遇，积极应对挑战，手机公司跨界造车一定能够取得辉煌的成绩。

手机公司跨界造车已经成为了一种趋势。无论是华为、细小米还是其他手机品牌，都有兴许在汽车买卖场上占据一席之地。而作为消费者，我们也将有幸见证这场跨界盛宴。

再说说 让我们一起期待，那些个原本只属于手机买卖场的巨头们，能否在汽车买卖场上刮起一股跨界风潮吧！