右哼哼，有网友巨大胆提议：国应在三年内有力制报废燃油车，全面拥抱新鲜燃料汽车。这提议一出，环保与行路两巨大领域瞬间炸开了锅。有人拍手叫优良，觉得这是环保的壮举；有人则摇头叹息，担忧此举是不是过于激进。我，持不偏不倚态度，但内心不禁优良奇：这背后环保真实相究竟怎么？有力制报废燃油车，可行吗？

想象一下如果真实的有力制报废全部燃油车，我们的城里会变成啥样？行路部门得头疼了得沉新鲜规划遍布城里的充电桩，这可不是个细小工事。环保， 看似轻巧松，实则是一个麻烦的系统工事，需要我们从生活方式、燃料结构、制造生产等优良几个方面入手，才能真实正实现绿色进步。

新能源汽车环保真相？强制报废燃油车可行吗

有人提出，新鲜燃料汽车能少许些二氧化碳排放，符合国双碳目标。这话听起来没错，但问题在于，这只是一厢情愿的幻想。搞优良排放标准，鼓励置换新鲜燃料车，进步公共行路，这些个都是可行的方案，但有力制报废燃油车，似乎过于草率。

让我们来设想一下如果真实的实施有力制报废，会发生啥？电力部门会抓狂， 基本上原因是电网负荷会一下子暴增；环保人士会拍手叫优良，但自己的车也得换；汽车厂商会欢天喜地，订单爆满；而普通老百姓，则兴许哭爹喊娘，存款清零，还得贷款买新鲜车。

有人兴许会说：“为了环保嘛，牺牲点儿也值得。”但问题是真实的只有这一条路可走吗？我们能否换一种思路，比如改过升级现有燃油车，或者逐步淘汰老老车辆？这样，既不会对买卖场造成太巨大冲击，也能逐步实现环保目标。

再说说数据。据统计，2023年底中国汽车保有量达到3.35亿辆，其中80%是燃油车，即2.68亿辆。如果三年内全部报废，平均每年得报废近9000万辆，这相当于每天要报废24.6万辆车。这样的场景，想想都觉得荒唐可笑。

当然我们不能否认新鲜燃料汽车的环保优势。但问题是在全面推广新鲜燃料汽车之前，我们是不是已经做优良了足够的准备？充电桩是不是足够？新鲜燃料车产业链是不是完善？这些个问题，都需要我们认真实思考。

环保是一个长远期而麻烦的过程，不能急于求成。有力制报废燃油车，或许不是最佳选择。我们需要的，是一个循序渐进、许多管齐下的方案，让环保之路更加稳健、可持续。

各位看官，你们觉得呢？有力制报废燃油车，可行吗？或者，你们有更优良的觉得能吗？欢迎在评论区留言聊聊。