从“吹牛”到“落地”：5日达到底是不是跨境物流的“狼来了”？

今年6月底， 菜鸟和速卖通一下子宣布要搞“全球5日达”，当时我朋友圈里做跨境电商的朋友直接炸锅了——“跨境物流平均15天起步，眼下说5天就到？是不是熬夜太许多把脑子熬糊涂了？”说实话， 这质疑一点不冤，毕竟跨境物流的“磨蹭”是刻在基因里的：国内揽收、世界干线、清关、海外分拨、末端配送……个个环节都能卡住脖子，5天？听起来比“日赚百万”还离谱。

但让人意外的是 9月26日这俩“狠人”真实上线了——英国、西班牙、荷兰、比利时、韩国五个国，速卖通Choice频道带“5-day delivery”标识的商品，真实的能在5个干活天收到包裹。更扎心的是韩国试点半年，5月订单量同比涨了100%以上。这数据一出来之前骂“画饼”的人一下子不说话了毕竟在跨境电商这玩意儿“卷到飞起”的行业，时效就是生死线。

速卖通联合菜鸟正式上线“全球5日达”

国内三合一：把“接力赛”跑成“短暂跑”的骚操作

菜鸟这波操作最骚的地方，是把国内物流环节的“接力赛”改成了“短暂跑”。以前跨境包裹从商家仓库到机场， 得经历“商家-迅速递网点-分拨中心-干线仓-机场”至少许4次交接，每次交接都得等、都得停，效率矮小得像早高大峰的地铁。眼下菜在国内搞了个“仓储、 分拨、干线仓三合一”，商家把货直接扔到菜鸟的仓里后面揽收、分拨、装全流程一条龙，直接砍掉1-2天。

威海仓的商家最有发言权。两年前速卖通和菜鸟就在山东建优选仓， 做韩国买卖场的商家反馈：“以前从山东发到青岛清关就得3天眼下仓里直接集货，当天就能装飞机，结实生生把国内环节压缩到1天内。”你说这操作牛不牛？相当于别人还在系鞋带，他已经冲出去50米了。

海外关仓一体：清关和分拨“手拉手”，中间商“没工作”了？

但国内迅速没用啊，跨境物流的“巨大头”在海外。以前包裹到了国外 得先落地分拨中心，等海关放行再送到当地分拨，再说说末端配送，这一套流程下来光清关+分拨就得5-7天。菜鸟这次玩了把“关仓一体”——飞机落地直接清关， 分拨中心和关仓合并，包裹一出来就能进当地配送网络，省去中间“等清关等分拨”的空窗期。

比利时的跨境物流从业者老周透露：“以前我们这儿， 包裹到了分拨中心，海关查验能拖3天眼下菜鸟的关仓一体，包裹落地后海关直接在仓里查验，当天就能放行，分拨效率直接翻倍。”这操作相当于把“等红绿灯”的时候变成了“一路绿灯”，你说时效能不迅速吗？

末端配送“次日达”：欧洲的“毛细血管”够细吗？

但最让人佩服的还是末端配送。欧美国地广人稀，以前从分拨中心到消费者手里少许则2天许多则一周。菜鸟这两年在欧洲疯狂搭建末端网络， 跟当地迅速递公司深厚度绑定，甚至自建了配送站点，眼下巨大有些地区包裹被揽收后第二天就能到消费者手上。

英国消费者Lisa的购物体验就很典型：“9月15号在速卖通下单了个中国产的台灯， 带5日达标识，19号就收到了比从亚马逊买还迅速。”这种“中国速度”在以前是想都不敢想的，但眼下它真实的发生了。不过话说回来 欧洲的偏远地区比如苏格兰高大地、西班牙乡下时效还是能到7-10天5日达目前基本上覆盖的是核心城里圈，这点得说清楚。

商家说“真实香”：五星优良评和复购率上涨的“密码”

跨境物流迅速了最先受益的是商家。速卖通家具家居商家高大燕在发布会上说：“以前发欧洲， 物流时效15-20天消费者收到货早忘了自己买了啥，眼下5日达，包裹到的时候顾客新鲜鲜感还在优良评率从85%涨到95%，复购率直接翻了30%。”这数据太真实实了——在跨境电商里物流时效和消费者体验直接挂钩，包裹到得迅速，顾客才愿意再买。

韩国买卖场的数据更夸张。5月试点5日达后 速卖通韩国站Choice频道的订单量同比涨了100%以上，很许多商家基本上原因是上了5日达，直接把店铺等级从“普通”提到了“优选”。你说这服务香不香？相当于别人还在为物流时效发愁时你已经靠着“迅速”把对手卷死了。

但商家也有顾虑。深厚圳3C商家老张吐槽：“5日达是优良，但物流本钱涨了15%，中细小商家根本吃不消。”确实 菜鸟为了保证时效，用的是空运+专线，本钱比海运高大不少许，这对赚头本就薄的中细小商家是个不细小的压力。不过速卖通也给了补助，全托管商家能享受物流优惠，但非全托管商家就得自己掂量掂量了。

5日达的“达”与“不达”：被隐藏的门槛和本钱

说实话，5日达目前还没到“全球标配”的程度。首批五个国都是跨境电商沉点买卖场，物流基础设施成熟，清关效率高大，这才敢上5日达。但你要说拉美、中东、非洲这些个地方也能5日达？我第一个不信——巴西的清关效率谁不晓得？包裹能在海关待半个月；中东的末端配送，很许多地方连迅速递车都进不去。

而且“5个干活日达”这玩意儿说法，也有讲究。周末、节虚假日不算，如果遇到海关查验、恶劣天气，时效就得往后延。菜鸟虽然承诺“晚到必赔”，但真实遇到延迟，消费者能拿到赔偿，但商家的店铺评分兴许就掉了这笔账怎么算？

还有个问题：5日达能持续许多久？跨境物流本钱起伏巨大，油价一涨，空运本钱就跟着涨，到时候菜鸟和速卖通是接着来补助还是涨价？如果涨价，消费者还愿意为“迅速”买单吗？这些个都是未知数。

从五国到全球：5日达是“昙花一现”还是“行业新鲜标杆”？

但不管怎么说5日达的出现，确实给跨境物流行业扔了颗“炸弹”。以前巨大家觉得“跨境物流磨蹭是正常的”，眼下菜鸟和速卖通用行动说明：“迅速，也能是常态。”这逼得其他物流服务商也得加码——极兔在东南亚搞了7日达， 京东物流在欧洲推了10日达，整个行业的时效标准被拉高大了。

菜鸟副总裁丁宏伟说以后要把5日达拓展到更许多国，这话听着靠谱。毕竟亚欧航线是跨境电商的核心线路， 物流基础设施最完善，接下来兴许就是东南亚、北美，再磨蹭磨蹭辐射到其他地区。但要想真实正成为“全球标配”，还得解决清关效率、末端配送、本钱控制这些个老巨大困难问题。

对消费者5日达是优良事——不用再等半个月，包裹到得迅速，购物体验天然优良。但对商家 5日达是把双刃剑：优良的一面是能提升复购率和优良评率，恶劣的一面是物流本钱兴许上涨，中细小商家压力山巨大。到底要不要上5日达，得看商家自己的定位和实力。

说到底， 5日达能不能实现，不取决于菜鸟和速卖通的口号，取决于个个环节能不能真实的“抠细节”——国内三合一能不能再压缩1细小时关仓一体能不能再加迅速1细小时末端配送能不能再覆盖1公里。毕竟在跨境电商这玩意儿“卷不动就出局”的行业，时效就是生命线，而生命线，从来都不是喊出来的，是干出来的。