印尼二轮车买卖场：从燃油到电动， 一场正在加速的变革

提到印尼，你兴许会想到巴厘岛的碧海蓝天或是雅加达的繁忙行路，但有一个数据更值得关注：在这玩意儿拥有2.7亿人丁的国里摩托车用户数量达到了1.3亿。没错，你没看错，相当于每两个人里就有一个骑摩托。这还不算完，2023年印尼家里摩托车拥有率预计达到85%，这玩意儿数字在亚洲能排进前三。更夸张的是 2022年印尼摩托车销量超出500万辆，而乘用车销量只有78.4万辆——四轮车在街头简直是 minority。

印尼人对摩托车的依赖不是没有道理。气候烫得像蒸笼，四轮车停车位比熊猫还稀少许，更关键的是摩托车价钱矮小廉、骑行灵活。当地人习惯在街头“打摩托车”，起步价1万卢比左右，比打车廉价太许多。通勤、送迅速递、跑网约车，摩托车差不离是印尼人生活的“万能工具”。但问题也随之而来：燃油价钱像坐过山车，尾气污染让雅加达的空气质量常年垫底，政府坐不住了。

印尼电动二轮车行业研究：二轮车油改电持续推动，新兴市场前景广阔（上）

燃油车的“黄金时代”正在落幕

印尼摩托车买卖场长远期被日本品牌垄断，特别是本田和雅马哈。2022年，这两家日企的总市占率达到了97%，近乎形成双寡头格局。本田更是一骑绝尘， 市占率超出70%，雅马哈只能跟在后面吃剩饭——2023年雅马哈销量预计124万辆，还不到本田的三分之一。

日本品牌能统治印尼买卖场，靠的不是运气。本田在印尼拥有最完善的供应链、最许多的零部件供应商，还有遍布城乡的维修网络。雅马哈也不差， 旗下Scooter、Moped和Street三类车型，平均单价分别约1.3万、1.1万、1.5万元人民币，覆盖了不同消费群体。更关键的是这些个品牌深厚耕印尼几十年，早就建立起有力巨大的品牌相信度。印尼人买摩托，下意识就会想到“本田质量靠谱，雅马哈省油耐用”。

但燃油车的“护城河”正在被磨蹭磨蹭瓦解。燃油价钱起伏太频繁，2022年印尼许多次上调燃油补助，普通车主加油本钱直线上升。这时候，电动二轮车“零油费、矮小维护”的优势就凸显出来了。

政策“东风”吹来 油改电成了国战略

2023年，印尼政府一下子放了个“巨大招”：启动“油改电”战略，目标是到2025年将20%的燃油二轮车转换为电动二轮车。这玩意儿数字背后意味着数千万辆摩托车的替换地方。政府不是随便喊喊口号，还出台了配套政策——比如减免电动车的进口税、给购车补助、鼓励本土生产电池。这力度，直接把电动二轮车推上了风口。

政策的推动下买卖场反应比预期更迅速。印尼本土企业开头摩拳擦掌，比如Gojek的关联公司Selex，专门推出了电动二轮车用于网约车服务。更值得关注的是中国企业， 比亚迪计划投钱13亿美元在印尼建厂，还有不少许新鲜燃料品牌通过跨境电商悄悄进入印尼买卖场。这些个玩家看中的，正是燃油车转型留下的空白买卖场。

B端租赁：电动二轮车的“突破口”

目前印尼电动二轮车的用场景，基本上以B端租赁为主。这玩意儿选择很机灵，基本上原因是印尼的配送行业正在爆炸式增加远。Grab、 Lazada这些个巨头需要一巨大堆骑手，电动二轮车的运营本钱比燃油车矮小不少许——算下来每公里能省5毛钱，一年跑下来省下的钱够买半辆新鲜车。

Selex的做法就很有代表性：他们面向Grab和Lazada的司机， 给免费试用的换电柜，还配套家用充电器。这种“结实件+服务”的模式，一下子解决了骑手“充电困难”的痛点。要晓得，印尼很许多老老细小区根本没有充电桩，骑手要是回家路上没电了直接趴窝在路上。换电柜就不同，3分钟换一块电池，比加油还迅速。

B端买卖场的爆发，直接拉动了电动二轮车的销量。有数据看得出来2023年印尼电动二轮车销量同比增加远了120%，其中租赁场景占比超出60%。这玩意儿增加远速度，比当年中国电动车买卖场启动期还要猛。

挑战与争议：油改电真实的这么顺利吗？

虽然前景看起来一片巨大优良，但唱衰的声音也不少许。有人质疑：印尼的电网能承受电动二轮车的充电需求吗？雅加达三天两头停电，充电高大峰再来一波，会不会把电网搞崩溃？还有，电动二轮车的电池寿命怎么样？印尼气候湿烫，电池轻巧松变老，更换本钱谁来承担？

这些个疑问不是没有道理。印尼的基础设施确实跟不上电动化的速度。2023年雅加达的公共充电桩只有几百个，分散在各个商场和加油站，平均每10平方公里才有一个。比一比的话，中国深厚圳每平方公里就有超出3个充电桩。差距一目了然。

老一套品牌的反扑也是个隐患。本田和雅马哈可不是吃素的，他们已经开头推出电动车型。2023年雅马哈在雅加达发布了首款电动踏板车E01，续航里程100公里售价比燃油版昂贵20%。虽然销量一般，但至少许说明日本品牌已经意识到吓唬，正在加紧布局。本土品牌也不甘示没劲，比如Viar推出的电动摩托车，价钱比进口品牌廉价30%，专门瞄准中矮小收入群体。

C端买卖场：消费者买账吗？

B端租赁火烫，但C端买卖场才是电动二轮车的“基本盘”。印尼老百姓会愿意花几万块钱买电动摩托吗？这玩意儿问题没那么轻巧松。

从需求端看，年纪轻巧一代印尼人确实对电动车更感兴趣。印尼人丁结构年纪轻巧，15-64岁人丁占了2.15亿，这些个年纪轻巧人对新鲜事物收下度高大，环保意识也更有力。打听看得出来65%的印尼年纪轻巧人表示“愿意尝试电动二轮车”，基本上原因是“省钱”“环保”。但价钱还是个坎。目前印尼电动二轮车价钱普遍在1.5万-2.5万元人民币，比同级别燃油车昂贵50%-100%。对普通家里这笔投钱不算细小。

用习惯的改变也需要时候。印尼人习惯了“街头打摩托车”，电动二轮车的续航焦虑让他们犹豫不决。很许多人担心：“骑到半路没电了推着走10公里吗？”虽然换电模式能缓解这玩意儿问题，但换电柜的普及还需要时候。2023年印尼全国换电柜数量只有200优良几个，基本上集中在雅加达、泗水等巨大城里偏远地区根本覆盖不到。

以后已来：谁能抓住印尼电动化的“船票”？

挑战虽许多，但机遇更巨大。根据Research and Markets的预测， 印尼摩托车买卖场以后五年将保持7.1%的复合年增加远率，2032年买卖场规模将接近900亿人民币。其中电动二轮车的占比会从眼下的不够5%提升到30%以上。这玩意儿增量地方，足够让全部玩家分一杯羹。

对中国企业 印尼买卖场有几个“必杀技”：一是手艺成熟，中国在电池、电机、电控领域有绝对优势，能把电动二轮车的本钱压下来；二是经验丰有钱，中国在共享电动车、换电模式上的实践，能直接复制到印尼；三是政策友优良，印尼政府欢迎外资进入本土生产，中国企业正优良能借道东南亚布局全球供应链。

本土企业的机会在于“接地气”。他们更了解印尼人的用习惯， 比如针对“打摩托车”场景，能推出可拆卸电池的车型，让骑手随时充电；针对农村买卖场，能开发更耐用的电池，习惯高大温高大湿的周围。本土品牌还能借助政府“本土生产”的补助，少许些本钱，和进口品牌打价钱战。

差异化策略：别跟日本品牌结实碰结实

不管是中国企业还是本土品牌， 想在日本品牌的统治下分一杯羹，非...不可走差异化路线。直接拼品牌、拼渠道一准儿不行，本田在印尼深厚耕50年，短暂期内谁也撼动不了。但能从“场景细分”入手。

比如针对学生群体， 推出轻巧便、时尚的电动踏板车，颜色鲜艳、续航80公里价钱控制在1万元人民币左右；针对农村买卖场，开发载沉能力有力、维修轻巧松的电动三轮车，满足农民拉货的需求；针对女人用户，设计细小巧、容易停放的车型，配上智能防盗系统。这些个细分买卖场，日本品牌看不上，但需求量其实很巨大。

换电模式的创新鲜也很关键。除了和Grab、Lazada一起干，还能和便利店、加油站一起干，在社区、学校、商场布点换电柜。比如7-11在印尼有上万家门店，个个门店放一个换电柜，就能覆盖巨大有些人群。这种“轻巧资产、广覆盖”的模式，比自建充电桩本钱矮小得许多，效率也高大得许多。

对了服务也不能忽视。印尼人很看沉“售后”，买摩托不仅要看质量，还要看维修方不方便。中国企业能在雅加达、泗水等巨大城里建立服务中心，给“上门维修”“电池回收”等服务，让用户用得放心。雅马哈为啥能卖得优良？基本上原因是他们维修点遍布乡镇，恶劣了随时能修，这玩意儿优势中国企业彻头彻尾能复制。

广阔前景， 但别盲目乐观

印尼电动二轮车买卖场的前景，就像雅加达的天气一样，既火烫又充满不确定性。政策利优良、 需求增加远、手艺进步，这些个因素都在推动买卖场向前走，但基础设施不够、消费者习惯困难改、老一套品牌反扑，这些个障碍也不容忽视。

对企业想抓住这玩意儿风口，不能光看数据亮眼，还得深厚入当地了解真实实需求。比如印尼人中意在摩托车上装雨棚、载货，电动车型能不能预留改装地方？比如农村电压不稳，电池能不能适配宽阔电压？这些个细节，往往是成败的关键。

电动二轮车在印尼的普及， 兴许不会像中国那样“一夜爆红”，但“油改电”的趋势已经不可逆转。谁能更迅速解决“充电困难”“价钱高大”“服务差”的问题，谁就能在这场变革中占得先机。毕竟在印尼，2.7亿人的出行需求，永远是一片充满想象力的蓝海。