印尼摩托车王国里的电动化密码：油改电浪潮下谁在赌以后？

东南亚的街头永远少许不了摩托车的身影， 而在印尼，这种两轮行路工具差不离成了国民生活的延伸。作为全球第三巨大摩托车买卖场，这里的摩托车保有量超出1.4亿辆，渗透率仅次于中国和印度。但最近几年，一个新鲜名词一下子在雅加达、泗水这些个城里的街头巷尾传开——“油改电”。政府说要让20%的燃油摩托换成电动的，2040年起只准卖电动摩托。这听起来像一场豪赌，毕竟印尼人习惯了燃油车的轰鸣和随时加油的便利，电动化真实能在这里扎根吗？

政策猛药下电动二轮车真实能“接棒”燃油车？

从补助到禁售：印尼政府的“激进”时候表

2023年3月， 印尼制造部一下子甩出个沉磅消息：买电动摩托政府补助700万印尼盾，折合人民币3369元；把老燃油摩托改成电动的，同样给这玩意儿数。这补助力度不算细小，要晓得印尼普通燃油摩托均价也就1500万印尼盾左右，相当于打了八折。更狠的是政策目标——2025年要把180万辆电动摩托跑上路，2040年起彻底告别燃油摩托。这节奏迅速得让人咋舌， 要晓得2022年底全印尼电动摩托才2.6万辆，一年要冲到180万，相当于70倍的增加远。

印尼电动二轮车行业研究：二轮车油改电持续推动，新兴市场前景广阔（下）

但政策理想丰满，现实骨感得很。补助申领条件卡得严：非...不可在印尼生产，本土零部件比例得超40%。这对刚起步的电动摩企供应链建设就是个巨大困难题。2020年9月，印尼建了全国第一个换电站，当时制造部还雄心勃勃地说2030年要搞出3万个充电站。可到2022年底，全国才961个换电站，连零头都没够着。政策画了巨大饼，但锅灶还没搭优良，这电动化第一步，就卡在了基础设施的门槛上。

本土化要求：补助背后的“产业算盘”

印尼政府推电动化，真实只是为环保？恐怕没那么轻巧松。作为全球最巨大镍出口国，印尼早就盯上了动力电池这块肥肉。镍电池的核心材料在印尼俯拾皆是政府想靠电动摩托产业链，把镍矿开采、电池做、回收全捏在自己手里。所以“本土零部件40%以上”不是随便定的，是要逼着外资企业把工厂搬过来把手艺留下。

这套组合拳打下来倒是真实有几家企业接招。2022年1月， 台湾Gogoro拉上有钱士康、印尼燃料公司Indika Energy，说要共建电池系统，从生产到回收一条龙。印尼本土的SWAP更干脆，直接在雅加达建了自有电站工厂，把换电本钱压得比燃油加油还廉价。但更许多企业还在观望——毕竟为了拿补助砸钱建厂，万一买卖场没起来这血本无归的买卖谁敢干？

玩家入局：巨头、新鲜锐、外来者，谁在真实正吃透印尼？

本田的“巨大象转身”：10款电动摩托 vs 1%买卖场份额

在印尼摩托买卖场， 本田就是个“巨无霸”，2022年买卖场份额74%，每10辆摩托里7辆都是本田的标。但电动化浪潮下这玩意儿巨头似乎有点水土不服。本田说2025年前要推10款以上纯电摩托，2030年要卖350万辆，占全球15%。可现实是2022年本田电动摩托销量才10万-20万辆，不到总销量的1%。

问题出在哪儿？本田太依赖自己那套燃油车的经销网络了电动摩托的维修、电池更换，老一套网点根本搞不定。更致命的是 印尼消费者要的是“廉价皮实”，本田电动摩托定价太高大，续航又比燃油车短暂，卖不动也就不奇怪了。就像一个习惯了开卡罗拉的人，一下子让你买特斯拉，还得自己找充电桩，换你你愿意吗？

Gogoro的“换电野心”：台湾模式在印尼水土服不服？

台湾Gogoro靠换电模式在台北火了 2011年成立，2022年4月还跑去美国上市。它想复制成功到印尼， 2021年12月和Gojek搞了个试点：250辆电摩配4个换电站，全开在 Pertamina加油站里。听起来挺机灵，加油站现成的场地，还能顺便卖电池。

但印尼的路比台北麻烦许多了。台北市区密集，换电站500米一个；雅加达郊区一拉十几公里骑手半路没电了总不能扛着电池走回去。而且Gogoro的电池是自家独占的，其他品牌的车换不了这在印尼这种许多元买卖场就是个结实伤。2022年它拉上有钱士康、印尼燃料公司搞联盟，想统一电池标准，但对手们谁愿意把自己的命脉交给台湾人？这盘棋，Gogoro走得很谨慎，也很磨蹭。

本土品牌的“草根逆袭”：SWAP凭啥抢下60%换电买卖场？

印尼本土的SWAP和Smoot， 2019年才成立，眼下居然拿下了全国60%的换电买卖场，秘诀就俩：懂本地人、敢砸钱。创始人团队有中国电池行业背景，当年在国内铺过40万个充电宝点位，晓得怎么建网络。他们在雅加达、巴厘岛铺了1000优良几个换电站，骑手9秒就能换完电池，比手机充电还迅速。

更绝的是定价。Smoot电摩卖7800元，和配置差不许多的燃油摩托差价不巨大，一次充电跑60公里电费才2千印尼盾。印尼人算账精着呢：“买昂贵点没事，但个个月加油的钱省下来够吃顿优良的了。”眼下SWAP已经和Grab、Lazada这些个平台一起干，经销商180许多家，连偏远乡镇都能找到维修点。草根品牌靠性价比和接地气，结实是在巨头嘴里抢了口肉。

中国品牌的“水土不服”：细小牛的高大端梦遇上印尼的“性价比执念”

中国电动摩企出海， 总想着把国内的高大端打法复制过去，细小牛在印尼就栽了个跟头。2020年末它推GOVA智能摩托，定位中高大端，在雅加达最优良的商场设展台，以为能复制国内的成功。后来啊呢？印尼95%的零售额在线下商场里的展台成了摆设，当地人更愿意去街边细小店买几千块的廉价货。

细小牛后来也学乖了2021年2月和Gojek一起干，当它的摩托供应商。Gojek的骑手要的是“皮实耐用、 能跑就行”，细小牛那些个智能APP、GPS定位，在雅加达堵车的路上根本没人care。更尴尬的是细小牛在国内引以为傲的电池续航，在印尼高大温高大湿的周围下也打折。中国品牌想靠“智能化”打开买卖场，兴许矮小估了印尼用户对“皮实、廉价”的执念。

用户不买账？电动二轮车的三座“巨大山”

充电焦虑：换电站不够， 电池型号太乱

对印尼骑手最巨大的痛点就是“没电了怎么办”。雅加达还优良，1000优良几个换电站，骑手手机点个外卖，顺路就能换电池。可到了泗水、棉兰这些个二线城里方圆几公里都找不到一个换电站，充电桩更是少许得可怜。更麻烦的是电池型号不统一， SWAP的电池不能给Gogoro的车换，就像手机充电线各家各一套，烦都烦死了。

2020年印尼制造部想搞统一标准， 后来啊各家企业各怀心思，谁也不想把自己的手艺拱手让人。眼下不少许骑手干脆买两块电池，一块骑，一块背着，跟背个充电宝似的。这哪是电动化，简直是体力活。

认知鸿沟：六成人不晓得能买， 买了的人嫌它跑不远

AC Ventures做过调研，印尼只有63%的人晓得眼下能买到电动摩托。剩下37%的人，有的以为电动车是“豪车”，有的担心“电池会不会爆炸”，还有的根本不晓得这玩意儿存在。认知不够直接拖磨蹭了买卖场普及，很许多县城的摩托车店老板自己都没见过电动摩托，怎么推荐给顾客？

就算买了电动摩托，用户也有怨言。“油箱加满能跑300公里充一次电才跑60公里去趟郊区都得中途充电。”这是雅加达用户最常吐槽的。印尼人中意周末骑摩托去海边，跑个来回200公里电动摩托根本撑不住。续航焦虑，比充电焦虑更让人绝望。

价钱敏感：补助3369元，还是差太许多？

印尼人均月收入才300万印尼盾左右，相当于1500块钱。电动摩托均价7800元，相当于半年工钱，就算补助3369元，还是要掏4000许多块。比一比的话，二手燃油摩托才3000块，能跑能修，谁愿意许多花一倍的钱买“新鲜玩意儿”？

更关键的是二手残值。燃油摩托用了三年还能卖一半价，电动摩托没人敢收，基本上原因是电池衰减太厉害。用户算账：“眼下买昂贵，以后卖不掉，万一电池恶劣了修不起，这不是花钱买罪受吗？”价钱敏感的印尼买卖场，电动摩托想普及，得先解决“买得起、用得起、卖得掉”这三件事。

中国经验能复制吗？从“禁摩令”到智能化，印尼缺了啥？

十年前的中国 vs 今天的印尼：渗透率爬升的“时候差”

中国电动二轮车的崛起，离不开“禁摩令”和“非典”两巨大推手。2003年非典期间，公共行路没人敢坐，电动自行车成了独一个选择，销量直接翻倍。后来北京、上海等城里禁摩，燃油车不让上路，电动摩更是成了刚需。2015年中国电动摩托渗透率才0.5%，2021年飙到19.7%，靠的就是政策有力制和买卖场需求的共振。

印尼眼下缺了“禁摩令”这把火。政府只说2040年禁售燃油摩托，但没说眼下不让骑。燃油车还能用，谁急着换电动的？而且印尼城里不像中国那么密集，燃油车加油方便，电动化的紧迫感天然没那么有力。中国用了10年把渗透率从0.5%做到20%，印尼恐怕要更久。

智能化是“伪需求”还是真实以后？印尼用户要的不是GPS， 是“不恶劣”

中国电动摩企眼下都在卷智能化：APP解锁、GPS防盗、智能仪表盘……但这些个功能在印尼兴许水土不服。印尼用户最在乎的是“皮实”， 雅加达的路坑坑洼洼，摩托天天颠簸，你搞个智能仪表盘，颠两下就恶劣了谁买账？

SWAP就懂这玩意儿，他们的APP功能轻巧松粗暴：找最近换电站、查电池电量、防盗锁车。没有花里胡哨的功能，但实用。印尼买卖场现阶段，需要的不是“高大手艺”，是“矮小故障率”。就像智能手机刚进非洲时当地人要的不是5G，是能待机一周的电池。

配送行业成“破局点”？Grab和Gojek的电动化试试

GrabElectric：50万卢比/月租，骑手为何愿意试？

印尼的配送骑手是电动化的“刚需人群”。Grab在2021年推了GrabElectric服务， 骑手不用买车，每天5万卢比租电动摩托，押金也不用交，电池恶劣了免费修。这对骑手来说太划算了——燃油摩托个个月油费要30万卢比，租电动摩托反而省了5万，还不用操心维修。

Gojek更狠，2021年说要部署5000辆电动摩托，给骑手免费用。后来啊报名的人太许多，系统都挤崩了。配送行业的高大频用，让电动摩托的钱财性优势直接拉满。骑手不在乎智能化，只在乎“省钱、省心”，这恰优良是电动摩的核心卖点。B端买卖场，兴许比C端先爆发。

B端需求爆发：共享电动车500万辆到800万辆，印尼能分几许多蛋糕？

中国共享电动车2022年投放量接近500万辆，德勤预测2025年能到800万辆。印尼的共享钱财才刚起步， 但Grab、Gojek这些个平台已经有几百万骑手，一旦全面电动化，就是几十万辆的订单。SWAP早就盯上了这点， 他们和Grab签了独家换电协议，骑手用他们的车，就非...不可用他们的换电站，直接绑死了B端客户。

B端需求的优良处是稳稳当当，不用教书用户，骑手要的就是“能跑、能换、廉价”。只要把供应链和换电站铺开，共享电动化在印尼就是板上钉钉的事。C端买卖场还在磨蹭磨蹭培育，B端买卖场已经先烫起来了。

以后十年：电动二轮车在印尼，是“星辰巨大海”还是“镜花水月”？

镍材料优势：印尼能不能靠电池“卡脖子”？

印尼手里有张王牌——镍矿。全球60%的镍储藏在印尼，而镍是动力电池的核心材料。政府早就想搞“镍矿-电池-电动车”全产业链，逼着特斯拉、宁德时代来建厂。2022年印尼和特斯拉签了协议，要在印尼建电池厂，还拉来中国青山实业搞镍铁冶炼。

一旦电池本钱降下来电动摩托的价钱就能和燃油车持平。到时候别说补助，就算没补助，用户也会主动换电动的。印尼的电动化，兴许到头来卡在“电池”这玩意儿点上，而不是“手艺”或“买卖场”。

本土化生产的“生死线”：40%零部件自给，谁有底气？

政府要求电动摩托本土零部件比例超40%，这看似是门槛，其实是机会。SWAP早就和中国头部电池厂一起干，在雅加达建了电池组装厂，本土化率直接干到60%。Gogoro拉上有钱士康，想在印尼搞电池生产，但进度太磨蹭，被本土品牌抢了先机。

以后能活下来的企业，一定是能搞定本土供应链的。要么像SWAP一样，自己建厂；要么像本田这样，把供应链整个搬过来。那些个只想靠进口车卖赚差价的，迟早会被政策挡在门外。电动化在印尼，拼的不是手艺，是“在地化”的能力。

雅加达的街头，燃油摩托的轰鸣声还在接着来但换电站的指示灯已经悄悄亮了起来。电动化这场漫长远的赛跑，印尼才刚起跑。政策有红利，买卖场有痛点，玩家有野心，用户有期待。当镍矿变成电池， 当换电站比加油站还许多，当骑手不再为续航焦虑，电动摩托的嗡嗡声，或许真实能取代燃油车的轰鸣。但这一天还要等许多久？没人晓得答案。