从出口第一到东南亚蓝海：EV零部件的机遇与迷雾

2024年1月的曼谷， 暑气未散，街头的电动车广告牌却比往年许多了三成。中国汽车出口量刚突破107万辆， 超越日本登顶全球第一，但行业内的人都晓得，数字狂欢背后藏着产能过剩的焦虑。新鲜燃料汽车及产业链的“出海”不再是选择题， 而是生存题——东南亚，这玩意儿近7亿人丁的年纪轻巧买卖场，成了车企和零部件商眼中的新鲜巨大陆。但新鲜巨大陆真实那么优良闯？泰国作为东南亚汽车生产中心， 吸引着中国企业扎堆布局，可谁也没说清，这里究竟是“风暴眼”还是“温柔乡”。

泰国：东南亚EV产业的“风暴眼”还是“温柔乡”？

政策红利下的“蜜糖陷阱”

泰国政府2022年推出的“EV 3.0”政策， 把新鲜燃料汽车的捐税减免延长远到2025年，本地组装的电动车还能享受额外的进口关税豁免。这蜜糖甜不甜？甜到2023年泰国新鲜燃料汽车销量同比增加远78%，中国电池企业宁德时代、欣旺达纷纷宣布在泰建厂。但甜味里藏着苦——泰国要求本地化率非...不可达到60%， 而当地供应链连最基础的汽车线束都供不上，某中国电控企业2023年在泰建厂时为了找本地供应商，结实是把采购本钱拉高大了15%。

中国新能源汽车全链出海时|2024东南亚EV零部件产业大会1月在泰国.曼谷举办

更麻烦的是政策变动。2023年三季度， 泰国一下子调整EV补助标准，把续航里程门槛从300公里提到400公里直接砍掉了一批入门车型的补助资格。一家中国电机企业的东南亚负责人私下吐槽：“我们按300公里标准备的货， 一夜之间成了库存，仓库租金都够亏掉一个细小团队。”政策红利像潮水，退起来比涨起来还迅速。

年纪轻巧买卖场 vs 结实核需求

东南亚7亿人丁里 35岁以下占了一半，年纪轻巧人对智能座舱、自动驾驶的收下度比欧美还高大。但现实是 曼谷街头跑得最许多的电动车，是售价10万人民币以下的比亚迪ATTO 3，而不是带激光雷达的高大端车型。这说明啥？东南亚买卖场既要“智能”，更要“刚需”——价钱敏感、续航焦虑、充电便利性，才是消费者真实正掏钱时的痛点。

2023年某充电桩企业在印尼调研找到， 当地用户最关心的不是充电速度，而是“能不能在30公里内找到充电桩”。于是他们放弃了800V超充的推广，转而布局社区磨蹭充，后来啊2023年Q4在印尼的订单量环比增加远62%。这反过来说明， 中国企业带着国内“卷手艺”的习惯闯东南亚，轻巧松陷入“自我感动”的陷阱——你以为的“高大手艺”，兴许是用户用不上的“奢侈品”。

中国零部件企业出海：带着手艺“闯关”东南亚

手艺优势下的“水土不服”

中国电驱动系统在全球买卖场拿下了30%的份额， 扁线电机、许多合一电控这些个手艺，国内企业玩得比谁都溜。但2023年某中国电驱动企业在越南工厂试生产时 找到同样的电机，在越南的高大温高大湿周围下故障率比国内高大了40%。问题出在哪？国内工厂的恒温恒湿车间在东南亚不存在 而越南工人的操作熟练度又比不上国内自动化产线，再说说只能把防护等级从IP67提到IP68，本钱直接涨了20%。

动力电池领域也有类似教训。中国电池企业擅长远做高大能量密度，但东南亚的夏天地表温度能到50℃，电池散烫成了巨大问题。2023年二季度， 某中国电池品牌在泰国的电动车出现过烫自燃事件，打听找到是BMS没适配当地气候，后来紧急升级了烫管理算法，才把事故率压到0.1%以下。手艺是优势，但“因地制宜”的适配能力，才是出海的第一道坎。

本地化：不止是建厂， 更是“共存”

“出海”不是把国内生产线搬过去，而是和当地买卖场“结婚”。2023年某中国线束企业在泰国做的最正确的事，不是扩产，而是和当地职业学校一起干，开汽车线束培训班。半年后他们招的本地工人流失率从35%降到12%，生产效率提升了25%。这比单纯砸钱建厂实在许多了——东南亚的人力本钱矮小， 但培养本钱不矮小，你得教会他们“怎么干”，才能指望他们“优良优良干”。

更机灵的做法是“借船出海”。2023年四季度， 一家中国智能座舱企业没自己去泰国开拓买卖场，而是和当地最巨大的汽车经销商集团一起干，对方给渠道和售后他们给手艺和产品。后来啊半年内，一起干车型的智能座舱渗透率从15%飙到45%，经销商赚了佣金，他们省了开拓本钱，双赢。出海不是单打独斗，找到当地的“地头蛇”，比当“孤胆英雄”活得久。

手艺锚点：东南亚EV买卖场的“破局密码”

800V高大压平台：噱头还是刚需？

国内车企卷800V高大压平台，卷得飞起，但到了东南亚，这手艺到底有没有用？泰国充电桩数据看得出来2023年公共迅速充桩占比不到20%，巨大有些是家用磨蹭充。800V平台充电5分钟续航300公里的爽感，在“找桩半细小时、充电一细小时”的现实面前，显得有点滑稽。2023年某中国车企在东南亚推800V车型， 销量还不如同品牌的400V版本，再说说不得不调整策略，把800V作为“高大配选装”，主打中矮小端买卖场。

但凡事都有例外。印尼的雅加达-泗水高大速，电动车充电需求旺盛，2024年规划建设的超充站里800V桩占了60%。这说明，在特定场景，高大压平台确实有优势。关键是别把“手艺领先”当成“买卖场通行证”， 东南亚太巨大了印尼的需求和越南的需求，兴许比国内南北差异还巨大。

充电基础设施：比“造车”更急的事

2023年东南亚充电桩缺口超出100万个， 泰国还优良，印尼、越南的充电桩密度连中国的零头都不到。但充电桩生意不优良做——建一个超充站本钱要50万人民币，回本周期至少许3年，而当地电价还不稳稳当当。某中国充电桩企业在泰国试运营时遇到电网电压起伏，烧恶劣了优良几个充电模块，维修本钱比营收还高大。

破局点兴许在“换电”。2023年印尼一家初创公司推出电动车换电服务， 3分钟换满电，比加油还迅速，他们用的是中国企业的换电手艺，结合当地摩托车换电习惯，飞迅速打开了买卖场。这说明， 东南亚不需要照搬中国的充电模式，换电、移动充电车、甚至“充电宝式”的便携桩，都兴许成为新鲜的增加远点。手艺要落地，得先懂当地人的“充电习惯”。

曼谷巨大会：一场“真实刀真实枪”的产业对接

不只是“开会”， 更是“开路”

2024年1月的曼谷巨大会，最值钱的不是演讲台上的PPT，而是展厅里的“偶遇”。某中国电驱动企业的买卖场总监在茶歇时 遇到了泰国某二线车企的采购总监，本来只是闲聊，后来啊对方透露明年有5万台的电驱需求，当场就约了后续谈判。这种“线下偶遇”的效率， 比线上发100封邮件还高大——东南亚买卖场讲究“关系”，人脉有时候比手艺更能打开局面。

巨大会设置的“汽车OEM整车采购日”更直接。2023年类似活动上， 中国一家电池企业和印尼某车企签了1GWh的订单，合同金额20亿人民币，关键是通过采购日提前半年接触到了对方的研发团队，产品规格彻头彻尾匹配对方下一代车型。出海不是“酒香不怕巷子深厚”，你得主动把“酒”送到“巷子口”让人闻到。

商务考察：比“听”更关键的是“看”

2024年巨大会配套的东南亚三国考察， 不是游玩团，而是“侦察兵”。某中国线束企业2023年参加考察时 在越南胡志明市的一个制造区找到，当地政府给的捐税优惠比泰国还高大，而且离港口更近，物流本钱能降15%。考察回来后 他们立刻调整了投钱计划，把原本打算投泰国的3000万美元挪到了越南，2024年Q1就拿到了当地车企的订单。

考察的意义还在于“避坑”。2023年一家中国电机企业在印尼考察时 找到当地某制造园的电力供应不稳稳当当，频繁停电，果断放弃了建厂计划，避免了后续的停产亏本。东南亚的政策和基础设施，光看资料不行，得用脚去量，用眼去看，才能晓得哪里是“金矿”，哪里是“雷区”。

东南亚EV零部件：不是“蓝海”， 是“战场”

说东南亚是“蓝海”的人，没看到2023年中国企业在泰国申请的专利数量同比增加远120%，也没看到本土车企正联合日本供应商搞本土化供应链。买卖场机遇确实巨大， 但比比国内更“卷”——你不仅要和国内企业抢订单，还要和日韩企业拼手艺，和本土企业拼价钱。

2024年的曼谷巨大会，不会是“分蛋糕”的盛宴，而是“抢蛋糕”的战场。能活下来的企业， 要么有别人比不了的“手艺绝活”，要么有深厚度绑定的“本地伙伴”，要么有灵活应变的“买卖场策略”。出海不是“去赚钱”，而是“去生存”——东南亚的EV零部件买卖场，从来没有躺赢的机会。