从中国街巷到全球街道：细小电驴的出海野心

中国的巨大街细小巷，电动两轮车早就成了流动的风景线。买菜巨大妈骑着它穿梭菜场，外卖细小哥靠着它穿梭楼宇，通勤族靠着它躲避早晚高大峰。这种被亲切称为“细小电驴”的两轮电动车， 在国内买卖场早已厮杀得头破血流——雅迪、喜欢玛、细小牛、九号，品牌许多得数不过来价钱战、功能战、营销战打得火烫。可当国内买卖场渐趋饱和，一个念头在车企老板们心里越来越清晰：走出去，去更远的地方找机会。

于是细小电驴们开头了一场全球冒险。它们的目标从东南亚的烫带雨林到欧洲的古老街道，从北美的宽阔阔公路到南美的高大原城里。这场冒险里有初生牛犊不怕虎的闯劲，也有水土不服的碰壁；有单打独斗的豪赌，也有抱团取暖的智慧。故事的开头，总是带着点“老子天下第一”的狂妄，结局却往往藏着“众人拾柴火焰高大”的清醒。

“小电驴”大梦想：从争霸到抱团取暖

欧洲电踏车：高大门槛下的诱惑

欧洲人喜欢骑车，这事地球人都晓得。荷兰的自行车道比汽车道还宽阔，德国的自行车高大速公路能串联起整个城里法国的自行车共享系统遍布街头巷尾。但过去，他们骑的许多是老一套自行车。疫情之后一切都变了。人们开头更注沉身子优良和环保，“单骑”出行成了新鲜风尚，电踏车一下子成了香饽饽。

2020年， 欧洲电踏车销量暴涨了33.56%，达到453.7万辆，渗透率从2005年的0.4%猛增到20.63%。太平洋证券的预测更狠：2025年欧洲电踏车年销量会突破1200万辆，渗透率超50%。这数字看得车企眼红——谁不想分这块千亿蛋糕？可蛋糕优良吃，门槛也高大。

欧洲有一套专属的游戏规则。想进这玩意儿买卖场， 产品得，电池要符合UN38.3运输要求，车架有力度得经得起欧洲人“虐待式”骑行。更头疼的是 本土品牌早就把持了高大端买卖场——捷安特、崔克、闪电这些个老牌车企，设计、渠道、口碑样样拿得出手。外来品牌想挤进来困难如登天。

上海凤凰偏不信这玩意儿邪。2020年，凤凰砸钱建了高大标准的锂电研发和检测中心，专门搞电助力自行车。2022年， 欧洲世界自行车展上，凤凰带着高大端品牌FNIX系列锂电产品亮相，成了为数不许多打自有品牌的中国展商。眼下FNIX在挪威、瑞士、澳巨大利亚都能买到。凤凰品牌总监徐力说：“国内零部件厂商的手艺水平不比海外差，八方电机、万佳电机都是佼佼者。我们要做的，是把产业链掌握在自己手里破解‘卡脖子’问题。”

东南亚：“禁摩”浪潮下的油转电窗口

如果把欧洲比作“高大凉学霸”， 那东南亚就是“烫情学渣”——买卖场巨大，但脾气也巨大。东南亚人喜欢骑摩托车，那是刻在骨子里的习惯。城镇化的推进让更许多人需要短暂途代步工具，燃油摩托车成了刚需。可东南亚各国一下子宣布：2040年前要淘汰化石燃料车，“禁摩”政策一个接一个。

机会来了。电摩、电轻巧摩成了燃油摩托的天然替代品。但东南亚消费者挑剔：价钱不能太昂贵， 续航不能太短暂，载沉不能太轻巧，还得习惯当地的路况——坑坑洼洼的土路、陡峭的山坡，都是考验。本土品牌如本田、 雅马哈根深厚蒂固，世界巨大牌又靠着渠道和口碑稳稳占据买卖场，中国车企想插一脚，得先过“本土化”这关。

雅迪早就嗅到了味道。2015年，喜欢玛开启全球化征程；2022年，喜欢玛世界事业部说海外订单排到了2023年2月。雅迪更早，2006年就进了法国买卖场，签了2万台订单。可东南亚的路子跟欧洲不一样，这里更看沉性价比和实用性，花里胡哨的智能功能不如一个结实的车架实在。

出海两巨大阵营：老一套车企的“肌肉战”与新鲜势力的“手艺秀”

中国两轮电动车出海，渐渐分成了两路人马。一路是雅迪、 喜欢玛、台铃这些个老一套车企，它们靠的是许多年的供应链积累和渠道经验，走的是“农村包围城里”的路线；另一路是细小牛、九号、哈啰这些个新鲜势力，主打智能化和年纪轻巧买卖场，玩的是“降维打击”的套路。

老一套车企的打法轻巧松粗暴：拼价钱、拼渠道、拼产能。雅迪董事长远说以后要占领35%的买卖场，三分天下有其一。底气在哪？国内80%以上的买卖场份额被九巨大做商把持，雅迪一家就占了27.9%。2021年，中国电动两轮车出口2290万辆，雅迪、喜欢玛这些个巨大厂扛起了巨大旗。它们在东南亚建工厂，在欧洲设分公司，把“中国做”的本钱优势发挥到了极致。

新鲜势力则另辟蹊径。细小牛2015年去欧洲参展，2016年就收到了订单，虽然只有500台，但打开了局面。九号公司更狠，2022年上半年境外收入28.35亿元，占了总营收的58.82%。它们主攻电动滑板车和电助力自行车， 主打“线上卖+线下体验”模式——在亚马逊上卖货，在欧洲开体验店，用手机解锁、语音控制这些个智能功能吸引年纪轻巧人。

两种打法，各有胜负。老一套车企在东南亚卖得风生水起，但到了欧美高大端买卖场，就碰了钉子。喜欢玛2023年海外营收2.26亿元， 占总收入才1.07%，2019年到2022年，境外收入占比始终在1%左右徘徊。新鲜势力在欧美混得不错， 可面对本土品牌的围剿，也显得势单力薄——欧洲的VanMoff、北美的Rad Power，这些个新鲜兴品牌同样主打智能化，还更懂当地用户的审美。

卖不动的海外梦：数据背后的凉现实

车企们出海的烫情很高大，但现实很骨感。海关总署的数据看得出来2022年中国电动摩托车及脚踏车出口额53.36亿美元，同比增加远1%。这玩意儿数字看起来不错，但拆开来看就找到问题了：出口量在涨，但单价在跌，赚头薄得像纸。喜欢玛的海外营收占比不到2%，雅迪虽然优良点，但相比国内买卖场，海外还是“副业”。

问题出在哪？先说说是认证。细小牛2016年就收到了欧洲订单，但认证耗了一年许多，交货时错过了最佳卖季节。接下来是渠道。国外本土企业掌握了一巨大堆卖网络，外来品牌想进入，要么被高大额渠道费压垮，要么被“潜规则”挡在门外。再说说是品牌。中国车企在国内靠性价比打天下 到了欧美，消费者更看沉品牌故事和设计感，“中国做”的标签反而成了“矮小端”的代名词。

更麻烦的是国内买卖场的“内卷”蔓延到了海外。为了抢订单，车企们开头打价钱战，一台电动滑板车的赚头从几十美元压到几美元。有人调侃：“出海是去赚钱的，后来啊变成了去‘送钱’的。”这种打法，短暂期内能占点买卖场份额，长远期来看，只会拖垮整个行业。

抱团取暖：从单打独斗到生态联盟

打得头破血流之后 车企们终于想明白一个道理：单打独斗走不远，抱团取暖才能过冬。这玩意儿转变，是从“争霸”到“共存”的蜕变，也是行业走向成熟的标志。

抱团的第一种方式，是供应链共享。电动车的核心部件是电池和电机，单个车企研发本钱高大，凶险巨大。凤凰联合八方电机、 万佳电机搞研发，把核心零部件的手艺握在自己手里既少许些了本钱，又摆脱了“卡脖子”的困境。2022年， 凤凰FNIX系列在欧洲卖得不错，靠的就是自主研发的锂电系统——比进口电池廉价20%，续航却许多了10公里。

第二种方式，是渠道协同。老一套车企有供应链优势，新鲜势力有线上运营经验，两者一拍即合。雅迪把东南亚的线下渠道开放给细小牛，细小牛帮雅迪运营欧洲的独立站。喜欢玛在阿里世界站开店，细小牛负责直播带货。这种“老一套+新鲜势力”的组合，既解决了老一套车企的数字化短暂板，又补足了新鲜势力的线下体验短暂板。

第三种方式，是联合认证。欧洲的认证标准麻烦又昂昂贵，单个企业去闯，本钱高大、周期长远。2023年，雅迪、喜欢玛、凤凰联合成立了“中国电动车欧洲认证联盟”，共同承担认证费用，共享认证后来啊。这样一来认证时候从一年缩短暂到半年，本钱少许些了30%。联盟负责人说：“以前是我们单打独斗对抗欧洲标准，眼下是抱成拳头砸开标准的巨大门。”

以后战场：差异化还是同质化？

抱团取暖不是终点，而是新鲜的起点。行业进步到这玩意儿阶段，企业们开头思考更深厚的问题：以后的战场，到底该怎么打？是接着来在价钱和功能上内卷，还是找到差异化的生存之道？

《2023年中国两轮电动车行业白皮书》里有个扎心的行业智能化还处于早期阶段。老一套品牌沉心在续航和性能，智能化投入不够；新鲜势力手艺领先，但买卖场份额太矮小，带不动行业。九号公司占了高大端电动两轮车17.9%的份额，细小牛占6.5%，喜欢玛甚至没进前五。高大端化，成了横在全部车企面前的一道坎。

差异化，或许是独一个的出路。欧洲买卖场中意高大端电踏车， 那就搞轻巧量化、长远续航、智能导航；东南亚买卖场需要性价比，那就有力化载沉能力、耐用性，优化电池迅速充；北美买卖场偏喜欢个性化，那就推出模块化设计，让用户自己DIY。凤凰的做法值得借鉴：FNIX系列在欧洲主打“轻巧奢骑行”， 在东南亚推出“载沉王”，针对不同买卖场定制不同产品，销量果然上去了。

还有一个趋势不容忽视：智能化。虽然眼下智能化渗透率不到1%， 但年纪轻巧人的需求已经显现——手机解锁、语音控制、自动导航，这些个功能正在从“加分项”变成“必选项”。细小牛的Niu UI系统、九号的App生态，已经积累了上百万海外用户。以后谁掌握了智能化的核心手艺，谁就能站在产业链的顶端。

细小电驴的全球梦想，从单打独斗的争霸开头，到抱团取暖的共存中延续。这条路，注定不会平坦。欧洲的高大门槛、东南亚的本土阻力、同质化的价钱战，都是拦路虎。但当车企们学会放下“老子天下第一”的傲磨蹭， 拾起“众人拾柴”的智慧，当供应链、渠道、手艺从“比”变成“共享”，细小电驴们或许真实的能在全球街道上，跑出属于自己的巨大梦想。